Anonim

Image
Tehnični urednik Kevin Cameron deli svoje bogastvo znanja o motociklu, izkušenj, spoznanj, zgodovine in še veliko več. Svet koles

Prvo sklicevanje, ki sem ga ugotovil, je zakrivanje vitrifikacije zavornih ploščic, povezano z dirkanjem World Superbike, v katerem so praviloma potrebni kovinski in ne ogljikovi diski. Potem sem začel videti druge tidbite - eden se nanaša predvsem na ogljikove torne blazinice, ki se uporabljajo za zaviranje vrtanja vrtinča velikih vetrnih turbin.

Vitrificirati pomeni, da postane steklast. Formalno je stekleno stanje tisto, v katerem ni običajnega rednega kristalnega reda. Eno od vročih področij kovin z visoko trdnostjo zdaj vključuje steklena stanja. Drugi kos je navedel vrednost rež ali lukenj v kovinskih zavornih diskih, ki se uporabljajo za dirkanje, kot sredstvo za pospešitev obrabe površine blazinic, ki omogoča tako hitro odstranjevanje vitrificiranega materiala blazinic kot zaviranje. Zakaj bi ga odstranili? Ker na splošno takšni stekleni materiali kažejo nizke koeficiente trenja - ne tistega, kar je zaželeno pri zavorni ploščici.

PREVERITE VEČ KOLESARSKEGA SREDSTVA KEVIN CAMERON

Ok, naslednjič sem iskal "stekleni ogljik". Trdne materiale lahko označimo s "faznim diagramom", ki prikazuje različna stanja, ki jih dani material v določenih pogojih - kot sta temperatura in tlak. Fazni diagram ogljika nam zagotavlja, da se pri atmosferskem tlaku ogljika ne da stopiti (kot na primer led). Namesto, da se stopi, se "sublimira" - torej izhlapi neposredno v plinasto stanje. Podeželski ljudje so to seznanjeni iz vedenja perila, obesljenega pri temperaturi pod zamrzovanjem: namesto zmrzovanja se posuši.

Pomislite na razmere na vmesniku med ploščico in diskom med največjim zaviranjem od visoke hitrosti. Ogljikov košček sveti pri 900 ° F, pri 1710 ° postane oranžen in pri 2550 ° belo vroč. Zavorni inženirji si prizadevajo, da temperatura diska ostane med 400 ° in 1500 °. Fazni diagram nam pove, da potrebujemo 1500 psi in 6740ºF, da dosežemo tekoče stanje.

Vemo, da je tlak v glavnem cilindru kolesarja med močnim zaviranjem morda 400 psi, površina zavornih ploščic pa je večja kot pri batu, ki jih pritiska na disk. To kaže, da 1.500 psi ne pride v poštev.

Toda počakajte: kaj pa, če je območje pravega stika med ploščico in ploščo recimo le 5 odstotkov navideznega geometrijskega območja? To bi spremenilo 200 "geometrijskih" psi v več kot 4.000 dejanskih psi na številnih drobnih točkah stika. In kdo lahko reče, kaj še vedno bežno obstaja v tem peklenskem vmesniku? Kripto-tekoči ogljik? Plinasti ogljik? In ko se ti visoko razburjeni ogljikovi koščki združijo, bi to lahko storili na neurejen način in ustvarili vitrificirane ali steklene stvari?