Anonim

Image
Tehnični urednik Kevin Cameron deli svoje bogastvo znanja o motociklu, izkušenj, spoznanj, zgodovine in še veliko več. Svet koles

V mislih si predstavljajte vhodni odprtin, ko se približuje ventilu. Pristanišče - in zrak, ki teče skozi njega - se mora nekako preusmeriti od tekočega vzporedno z središčno črto vrata do pretoka navzven, izven ventila in v valj.

Članek se nadaljuje spodaj:

Poganja ga Image

Ventili se nenadoma ne odprejo, ostanejo odprti nekaj časa, nato pa se nenadoma zaprejo. S svojih sedežev se pospešujejo navzgor in dosegajo največjo hitrost dviga pri približno 25% polnega dvigala. Potem se morajo spet začeti upočasnjevati, da lahko s polnim dvigom obrnejo smer in začnejo hitrosti navzdol proti zapiranju. Ker je ventil v polnem dviganju le za trenutek, se večina njegovega odprtega časa porabi pri delnem dviganju. To pomeni, da ima majhna reža med ventilom in njegovim 45-stopinjskim sedežnim obročem, ki ima najmanjši prerez pretoka v celotnem sesalnem traktu, največjo hitrost pretoka.

Pokojni Kenny Augustine, ki je večino svojega življenja poskušal spraviti zrak v motorje, je nekoč dejal: "Lahko hitro pridete do zraka in lahko zavijete v vogale. Ampak ne morete obojega. "

Kljub temu, da mora ven ven ven ven ven, se mora zrak obrniti navzven, da se radialno pretaka skozi sedež ventila, razrezan na 45 stopinj. Ker zračni tok ne more narediti nenadnih zavojev - od pretoka naravnost vzdolž pristanišča do nenadnega obračanja navzven pri 45 stopinjah - se pretok loči od notranjega roba sedeža pri spremembi na 45 stopinj, ker ne more narediti tako ostrega zasuka . Če pretok ne uspe nenadoma zaviti za 45 stopinj, se loči od površine in ta ločeni pretok ne more zapolniti celotnega prostora med ventilom in sedežem. Rezultat je zmanjšan pretok, zlasti pri nizkih dvigalih.

Da bi olajšali to spremembo smeri in da bi hitrostni pretok zapolnil večji del vrzeli med ventilom in sedežem (ne glede na to, ali se ventil dviguje ali zapira), se proizvodni motorji ponavadi dobavljajo s „trikotnim ventilom“. koti reza so 30, 45 in 60. To olajša nalogo pretoka zraka, ko izklopite izpod ventila. Namesto da bi naredili en sam 45-stopinjski zavoj, se zavoj razdeli na tri manjše zavoje. Ker je vsak zavoj manj oster, lahko več zraka zavije, zaradi česar se pretok poveča - zlasti pri nizko dvižnih ventilih. Uporaba trikotnih sedežev v proizvodnih motorjih je kompromis med pretokom zraka in stroški izdelave.

Dolga leta na dirkah v Supersportu je bil standardni korak pri pripravi glave cilindrov nadaljnji razplet procesa struženja zraka z rezanjem na 5 kotov namesto treh; 15, 30, 45, 60 in 75. Proces obračanja zraka, da odteka izpod ventila, je bil razdeljen na pet korakov, kar še zmanjša izgube zaradi ločevanja toka pri vsaki spremembi smeri. Ker petkotni sedeži pritekajo več zraka, motor naredi nekoliko več moči.

Bolj mehek in visoko tekoč je še „mešan sedež“, ki je popolnoma enakomerno odplaknjen od odprtine do zgorevalne komore, tako kot sesalni zvonec. To je v motociklizem (med drugim brez dvoma) Albert Gunter uvedel v petdesetih letih prejšnjega stoletja, danes pa ga v več sto trgovin po rutini izvajajo avtomatizirani stroji za rezanje sedežev. Ko je Gunter prvič to storil, je bilo dolgočasno uporabo vrtilnih kamnov, oblečenih pod večimi koti, čemur je sledilo obsežno ročno delo, da se številni kosi zlijejo v eno gladko krivino. Sodobni računalniško vodeni rezalniki sedežev lahko izboljšajo celo to s spreminjanjem konture okoli sedeža.

Podobna situacija je na zadnji strani sesalnega ventila v obliki običajne nenadne spremembe smeri od praske glave ventila do njegovega 45-stopinjskega sedeža. V mnogih primerih je koristno povečanje pretoka mogoče narediti s preprostim 30-stopinjskim "prerezom" nazaj, da olajšate spremembo smeri.

Z delom s pretočno klopjo je mogoče spremljati dobičke, ki jih prinaša takšno delo, in videti, da se število pretokov povečuje korak za korakom, je lahko opojno.

Na tem mestu moram vsem opozoriti Roba Muzzyja. Svetoval je, da se ne pretirano odvažamo na pretočni klopi, saj lahko drugi deli motocikla od naše pozornosti koristijo več. "Samo še en CFM!" Je krik pravega norca z zračnim tokom, tik preden se je z brusilko zarezal v sedež vzmeti ventila (CFM = kubična noga na minuto, tako se meri pretok zraka).