Anonim

Image
2006 Suzuki GSX-R750 v primerjavi z letom 2006 Triumph Daytona 675 Brian Blades

Večina starejših vsebin je bila shranjena na zadnjih policah naših pisarn … vedno se zabavamo, če pogledamo pretekle dni in upamo, da boste uživali tudi v teh majhnih draguljih!

Smo srečni psi, ki vozijo vsako kolo, povsod, vsako leto. Vsako prodajno sezono izberemo Deset najboljših in izberemo zmagovalca za kategorije, kot so Superbike, Cruiser, Sport-Tourer … dobili boste idejo. V desetletjih so se kategorije premikale s trgom, toda sestavine zmagovalnih koles so ostale konstantne: čarobna kombinacija delov je ustvarila motocikel, ki nas spusti na kolena, da se zahvalimo bogom notranjega izgorevanja. Leta 2006 smo imeli dva zmagovalca presenečenja.

Suzukijev GSX-R750 je učinkovito odpravil svojo trimesečno litrsko konkurenco, saj je presegel vse, kar bi moral imeti super športni motocikel. Medtem so litrska kolesa postajala lažja, 600-krat hitrejša in slišal se je kotel smrti 750, ki je odmeval od sten Kawasakija in Yamahe . Ne pa Suzuki. Torej smo 750 vtaknili v našo najboljšo glasovnico Superbike in uganili kaj? Tekočina je zmagala na dan. Nagrada za najboljši superbike leta 2006 je sedela na prižgani GSX-R750. Lani je bilo v Superbikeu napisano superb kolo.

Image
2006 Suzuki GSX-R750 Brian Blades

Suzuki GSX-R750

UPSDOL
Kdo potrebuje 150 KM? Stopala bi lahko bila nekoliko višja
Intuitiven položaj jahanja Želim si, da bi se obudil nekoliko hitreje
Odlične zavore

Zdaj pa se srečamo z drugim Desetim Besterjem iz leta 2006, Triumph 's Daytona 675. Nekateri so se zgrozili, ko je ta pretirana Britbike prevzela najboljše odlikovanja v srednji kategoriji, a razmislimo o dveh stvareh. . Nekaj ​​je moralo osvojiti! Težko teče skozi revband, rokuje kot dirkališče, kriči kot nebesni štiritaktni in je senzacionalno videti iz vseh zornih kotov. Tako kot naš zmagovalec Superb Bike ima tako čarobno ravnovesje šasije in motorja, ki vsakega kolesarja naredi boljšega.

Ali vidite, kam to gre? Tu imamo dva Deset najboljših zmagovalcev znotraj 75ccm drug drugega, vendar niti eden ne sodi v kategorijo, ki jo je osvojil. Kaj bi morali storiti s tema dvema "zunajsodnikoma"? Vem … pojdimo na Pirelli SuperCorsas za en dan vročega preskoka v Spring Mountain Motorsports Park s SoCal Trackdays ( www.socaltrackdays.com ) in ustvarite novo kategorijo Best Track-Day Bike!

Image
2006 Suzuki GSX-R750 Z dovoljenjem Suzukija

Kolesa so bila neobremenjena in preverjeni pritiski v pnevmatikah, Mark Cernicky in jaz sva se pomerila, medtem ko sta se oba strinjala, da bo GSX-R pustil 675 v prahu, tako da je bil približno 3 sekunde v krogu. "Da je Suzuki ravno tako dober. Mislim, všeč mi je Triumph, vendar je v nasprotju z enim najboljših koles, ki si jih lahko omislim, «je dejal Mark.

Trideset minut kasneje so se čelade slekle in oba sva potrdila premoč Suzukija. V redu, nastavitve vzmetenja zalog so omogočile preveč gibanja, ko je hitrost naraščala, toda GSX-R je bil tako neverjetno vozljiv v vseh vidikih preskoka. Seveda bi si želeli več moči, toda ena od lepot 750-ove moči je natančna količina pospeška, ki ga kolesar lahko pokliče od vrha do izhoda. V več vogalih Spring Mountain je kolesar, ki se igra z zadnjim oprijemom v dolgih, razgibanih izhodih, in potreboval je zelo dobrega kolesarja z litrskim kolesom, da se je potegnil stran od našega privezanega 750.

GSX-R je v hitrem prehodu pred začetkom / ciljem naravnost malce preveč zavil in ta težava gre v roki s preveč mehkimi nastavitvami vzmetenja, ki so nam omogočile, da stvari le malo povlečemo. Dodali smo dva zavoja zadnje vzmeti, tri zavoje spredaj in zavirali v bolj odboju in blaženju stiskanja na obeh koncih.

Image
2006 Triumph Daytona 675 Brian Blades

Triumph Daytona 675

UPSDOL
Sposoben je prenašati visoko vogalno hitrost Mejni trzanje v hitrih prehodih
Velika izpušna nota Potrebni dodatni premiki na krog
Nepogrešljiv stajling Tako dobro, da jih je težko dobiti

Začetni krogi na Triumphu so šli dobro, a Suzukijevega tempa iz več razlogov ni mogel povsem premagati, najbolj opazna je bila nestabilnost med prehodi za zaviranje. Hitro pridete v 5A na Spring Mountain, kolesar se poda z leve peškinje v desno, ko kolo zavira čez greben, medtem ko se zaskoči desno v vogal navzgor v drugi prestavi. Tako Mark kot jaz smo bili prisiljeni zadržati hitrost in agresivnost, ker se je 675 pred zasukom moral poravnati.

Poglejmo si nekaj številk, ki nam bodo pomagali ponazoriti naše utrinke iz prve seje: Triumph naredi največ 47, 8 funtov navora pri nekaj več kot 10.000 vrtljajih, medtem ko Suzuki doseže 52, 4 ft.lb. pri 10.720 vrtljajih, kar se sliši relativno blizu, dokler ne upoštevate, da Suzuki znaša 45 ft.lb. ali več od 7700 vrtljajev do 13.900, medtem ko se Triumph povzpne nad 45 pri 8200 vrtljajih in spusti pod 12.300 vrtljaji. Opravičujem se za vso to število žargonov, ki so združeni v enem stavku, vendar razlaga eno od težav, ki sta jih Mark in jaz doživela med najinim krogom. Z živčnimi vhodi v kotiček in manj navora za skok iz vogala, je bilo prehodom v napornem dnevu proge bistveno več načrtovanja in truda na Triumphu. Medtem ko je pilot 675 poskušal preobleči gručo kolesarjev z litrskimi kolesi, je GSX-R lahko vodil različne vhodne črte in še vedno šel iz vogala.

Ampak še ne zaletite naravnost do Suzukijevega salona. Triumph je potreboval spremembo višine vožnje, zato smo cevke vilic potisnili navzdol, da smo pokrovčke poravnali v zgornji trojni objem in šli iz petih vrstic, ki so na prednjih prednapetostnih nastavitvah postavile na 3, 5. Oba sva čutila, da 675 pri zaviranju prenaša preveč teže na sprednji del; naše spremembe so bile namenjene umirjanju prenosa teže in nam omogočile bolj sproščeno geometrijo krmiljenja.

Image
2006 Triumph Daytona 675 Z dovoljenjem Triumph

Spremembe so se spremenile, tempo je narasel in nasmehi so se razširili. Vsakemu Suzukijevemu dušilnemu regulatorju smo dodali še polovični obrat in vložili še dva obrata sprednje prednapetosti, da še bolj zategnete podvozje. Kolo je ostalo popolnoma čudovito za vožnjo in preprosto nismo mogli veliko prevariti. Ponovno umerjen Triumph je po 15 napornih krogih glasno zasmejal Cernickyja. Povečana višina vožnje in prednapetost vzmeti spredaj sta izjemno pripomogla in oba sva še naprej eksperimentirala s podvozjem in dodajala vedno več vogalne hitrosti in vitkega kota. Sprednje blaženje kompresije smo upočasnili za dva klika in odboj za en klik. Prehod je postal bistveno lažji, ker Triumph ni več potreboval trenutka, da bi se razvrstil, preden se je pripeljal v kot in posledično prenesel bistveno več vrtljajev v zavoj in izven njega, kar je izboljšalo vožnjo. Pojdite desno na izhod in Triumph visi presenetljivo blizu GSX-R.

Med kosilom smo odstranili in ponovno uravnotežili Triumphovo sprednje kolo (hvala, Racer's Edge) in se privezali na časovnike. "Človek, zdaj še ne vem, " je pripomnil Cernicky.

Ko se je prah usedel, sva na GSX-R šla hitreje, vendar je bila marža precej manjša, kot smo sprva ocenili. Mark je bil na GSX-R hitrejši za 0, 3 sekunde, hitrejši pa sem bil za 0, 9 sekunde. Prednost GSX-R (121 pri 13.200 v primerjavi z 106 na 12.550) je postala uporabnejša, ko smo še naprej utrjevali podvozje in se umaknili od ulične motorne vožnje do učinkovitosti dirkalnih koles. Mark je opisal GSX-R750 kot 600 na steroidih, ki v kote vstopa s hitrostjo in podobno hitrostjo 600, vendar izstopa z visokim zalogom, brez zaloge 600. Seveda bo 750-ta pospešek razočaral večino kolesarjev z litrskimi kolesi, toda ta izguba se uravnoteži s časom, pridobljenim na vogalu, uporabo zgodnjega plina in manj dramatično / strašljivo / travmatično dilemo z zadnjimi pnevmatikami. Večina kolesarjev bo na teh 750 odnesla hitrejše kroge kot na 1000 na dan, zlasti na obrabljenih pnevmatikah. Markov ozadje združuje roadracing in supermoto, zato je v tem 2x2 gravitiral k večjemu zadetku, ki ga je zapakiral Suzuki. Triumfove sposobnosti so ga presenetile, a Suzuki se popolnoma prilega njegovemu slogu.

Zapustil sem Spring Mountain, ki je najbolj navdušen nad Triumfom. Vau … kako zabavno kolo, še posebej za bivšega 250 pilota GP, kot sem jaz. Na robu je nervozen in je revvv, ki je rad živčen. Zdaj upoštevajte svoj 1200 USD cenejši MSRP - ki ga boste plačali šest dni, približno toliko zabave, ki jo lahko uživate na streetbike-u.

Nasmehi so trajali do večerje in iskreno si nismo mogli misliti na dva kolesa, ki bi jih bolj uživali. Najboljše sledilno kolo leta 2007? Triumph 675 zame, Suzuki GSX-R750 za Marka.

Image
2006 Suzuki GSX-R750 Z dovoljenjem Suzukija

ŠTEVILKE
Cena 10.199 dolarjev
Suha teža 417 funtov
Medosna razdalja 55, 1 inč
Višina sedeža 31, 5 inča
0-60 mph 2, 9 sek.
1 milja 10, 4 sek. @ 134, 48 mph
Konjska moč 121, 3 KM pri 13.200 vrt./min
Navor 52, 4 ft.-lb. @ 10.720 vrt./min
Najvišja hitrost 167 mph

Image
2006 Triumph Daytona 675 Z dovoljenjem Triumph

ŠTEVILKE
Cena 8999 dolarjev
Suha teža 394 lb.
Medosna razdalja 54, 9 v.
Višina sedeža 33, 1 v.
0-60 mph 2, 9 sek.
1 milja 10, 58 sek. @ 130, 22 mph
Konjska moč 106, 5 KM pri 12.550 vrt./min
Navor 47, 8 ft.-lb. @ 10.050 vrt./min
Najvišja hitrost 156 mph