Anonim

Dolgo preden sem se vozil s trikolesnim Nikenom nad avstrijsko legendarno zasukanim prelazom Grossglockner Pass z navadnimi hitrostmi ali celo osebno videl kolo, sem vedel, da je dobro v enem: dvig obrvi. Mi motoristi smo skeptičen, konservativen kup (tudi če bi radi razmišljali drugače) in nekaj tako nekonvencionalnega, kot je Niken, ki bo sprožil veliko vprašanj. Kaj je to, v čem je vožnja, komu je namen in, kar je najpomembneje, v čem je smisel?

Članek se nadaljuje spodaj:

Poganja ga Image

Image
Kaj je to ?! Nismo še videli nič tako čudnega kot Niken, odkar je Honda potegnila ovitek svojega NM4. Izvenkrmne vilice, utripajoči drsniki in svetleči LED žarometi dajejo Nikenu grozeč, grozeč videz. Spenser Robert

Ta in še veliko, mnogo več poizvedovanj mi je odletelo v glavi v dneh, ki so privedli do mednarodnega tiskovnega predstavitve Nikena v Kitzbühelu v Avstriji. Čas sedenja na tem divjem trikolesniku je zame zbistril več tem, zato upam, da bo tisto, kar je napisano tukaj, pomagalo, da se stvari osredotočijo tudi na vas.

Kaj je smisel? Počimo stvari z eksistencialno preiskavo. Zakaj ta stvar obstaja? Namesto da bi bil odgovor na vprašanje, ki ga nihče ni postavil, je Niken rezultat desetletnega prizadevanja za izdelavo motocikla z "brez primere spredaj". Če smo dodali še eno sprednje kolo, so Yamahin inženirji dosegli ta cilj.

Je motorno kolo? Nagne se in naslanjalnike, ima sklopko in ročni menjalnik. Ne uravnava se samo po sebi. To počne celo kolesa. Razen dejstva, da je spredaj dodatno kolo, preveri vse prave škatle. Z drugimi besedami, hodi kot raca in govori kot raca, preprosto ni videti kot raca.

Image
Kot je videti čudno, Niken vozi kot običajni motocikel. To dodatno sprednje kolo v bistvu podvoji oprijem sprednjega dela, kar prinaša lepo povečanje samozavesti, ko se prebijate skozi vogale - še posebej, če so razmere na cesti manj kot idealne. Yamaha

Kaj je to in kako deluje? Niken je v bistvu FJ-09 z dvokolesnim prednjim delom, ki naj bi kolesu omogočil izjemen oprijem spredaj. Od zadnjega dela hrbta so stvari običajne - gledate nov, cevast jekleni okvir, ki ima trivaljnik 847ccm z nekoliko težjo ročično gredjo, daljšo aluminijasto ročico, nižjim, večjim sedežem, stikalnim mehanizmom in pomikom iz MT-10 in širši, višji krmilo, ki je nekaj centimetrov bližje vašemu naročju.

Pred tem krmilom pa stvari postanejo čudne. Pod razmikom krive plastike je razporeditev povezav in vrtev, ki postavijo dve kolesi na cesto in omogočajo, da se Niken nagne (do 45 stopinj) in usmeri kot običajni dvokolesnik.

Image
Ta ureditev povezav je ključna za Nikenovo sposobnost, da se nagne kot običajni dvokolesnik. Iz tega zornega kota lahko vidite ogromne vzporedne povezave iz litega aluminija (svetlo siva na tej sliki), enako velike sekundarne naslone za glavo (s koničnimi valjčnimi ležaji), zgornji vilic in krak z izravnanimi volani. Z odmikom se prepreči drgnjenje pnevmatik, saj omogoča sprednja kolesa, da vzdržujejo neodvisne poti med vožnjo v ovinku. Yamaha

Nagib ob strani se doseže z zloženimi množicami masivnih prečnih lito-aluminijskih povezav, ki kolesa držijo poravnano v navpični ravnini, ko se kolo nagiba. Na obeh koncih vzporednih povezav se sekundarni vzglavniki nagibajo le za 20 stopinj od navpičnih tandemskih vilic, ki podpirajo konzolna 15-palčna kolesa z avtomobilskimi vijačnimi maticami. Krmilni vhod se s krmilnega mehanizma prenese na drog v razmerju 1: 1 in zamaknjeni končniki zagotavljajo, da se Ackermannova geometrija vzdržuje, tako da oba kolesa sledita lastnim lokom, s čimer se izognete zdrsu in drgnjenju med zavijanjem. Na koncu je na tleh dodatnih 100 kilogramov strojne opreme in še ena pnevmatika, ki proizvaja vleko. Kolesa so narazen 410 mm (približno 16 centimetrov), njihovi kontaktni obliži pa so za volanskimi osmi le 74 mm.

Nikenova povezava, agresivna geometrija krmiljenja, porazdelitev teže 50/50 in velikost koles so bili izbrani z namenom, da kolesu dajo lahkotnost in naravno vodljivost.

Kaj je to vožnja? Nisem vedel, kaj naj pričakujem, zagotovo pa nisem mislil, da se bo Niken počutil tako, no, normalno. Obstaja občutek, da so kontaktni obliži daleč od prijemov, vendar ni nič bolj poseben kot vaš prvi zavoj na BMW Telelever. Še vedno ste nasprotnik (za razliko od Can-Am Spyderja ali kolesa v zadnjem delu) in Niken se naslanja tako, kot bi pričakovali, čeprav je manj težnja po padcu kot na vrhu -pogonski stroj. Če bi bil Nikenov sprednji del skrit pred pogledom, mislim, da ne bi vedel, da je tam spodaj dodatno kolo.

Image
Če dodamo še druga sprednja kolesa, je potrebna dodatna strojna oprema, ki doda približno 100 kilogramov Nikenove teže. Da bi ohranili ravnovesje teže spredaj / zadaj na 50/50, sta bila krmilo in položaj kolesarja pomaknjena za 50 mm nazaj. Krmiljenje se prek krmilnih ročic, nastavljive opornice in vrtilne gredi, ki prehaja skozi vreteno, prenaša naprej na drog. Spenser Robert

Kljub dodani masi sprednjega dela in vsem tem dodatnim vrtenjem (po mojem številu je 27 dodatnih ležajev!), Krmiljenje ne potrebuje več napora, vsaj pri nizkih hitrostih. Glede na ravnotežje je Niken trdno stabilen, medtem ko na parkirišču dela figurice osmice, z enakim zasajenim občutkom, kot ga imate na Gold Wing ali Road Glide. Ni samodejnega uravnavanja ali zaklepanja sprednjega dela, tako da, če stopala ali stranske noge ne zaustavite na stopnicah, boste morali pobrati 580 kilogramov motornega kolesa.

Ko začnete rezkati skozi vogale na Nikenu, izstopa, kako je zasidran ta dodaten kontaktni obliž občutek sprednjega konca. Na tirnicah, tudi po hladnih, mokrih, umazanih ali neravnih površinah, hitro spoznate, da imate odvečen oprijem. Razmislite - četudi je eno kolo ogroženo (recimo tako, da ga med vožnjo v ovinkih spravite do konca s pločnika in v umazanijo, kar sem naredil zaradi testiranja), imate še vedno drugo pnevmatiko, ki lahko podpira prednji del kolesa.

Združite Nikenov nepremagljiv oprijem sprednjega dela z dobro uravnoteženim vzmetenjem in popolnoma naravnim ravnanjem, kar morate vedeti, da zavirate globoko v vogale na zavorah, tudi če na cesti na vrhu tečejo reke snežne odeje. 8200-metrskega prelaza Grossglockner.

Image
Približno največjemu nagnjenemu kotu na Nikenu. Vzporedna povezava na sprednjem delu kolesa se spusti pri 45 stopinjah, zato se opozorilniki stopal za nogo spustijo na približno 43 stopinj. Agresivni kolesarji lahko redno vlečejo kljukice - kot pri dvokolesu bo spuščanje pomagalo! Yamaha

Če je kaj nikogar, ki zadržuje Niken nazaj na razgibani cesti, se stopala dotikajo. Poljubijo pločnik pri 43 stopinjah vitkosti, le dve stopinji pred spodnjim dnom vzporedne povezave, na kateri stopite široko. Prav tako se ne izogiba dejstvu, da je Niken težek in ima precej dolgo medosno razdaljo. Širok drog vam pomaga ohraniti luč za krmiljenjem, a ko vlečete rit in hitro spremenite smer, je Niken manj spreten.

Pomembna dodana teža (tako na podvozju kot na ročični gredi) zavira tudi zmogljivost trivaljnega motorja. Kljub temu je še vedno navor in dinamičen motor, ki je še bolj navdušujoč po zaslugi standardnega hitrega prestavljalca.

Poleg tega, da je Niken zabaven za vožnjo, ima tudi udoben sedež in pokončne ergose, kakovost vožnje pa je plišaste sport-tourer. Skrbelo me je, kako bi se dvojna sprednja kolesa spopadla z grobimi cestami in pričakovala sem, da se bo kolo nagibalo v bok, če bi eno kolo naletelo na velik udarec, vendar ne. Šel sem celo tako daleč, da sem postavil kolo na robnik in se vozil vzporedno z njim. Sprednja prestava omogoča, da se eno kolo vozi 4 centimetrov višje od drugega, medtem ko je podvozje ostalo pravokotno na tla.

Za koga je? Če ste takšni, kot ste jaz, ste videli to tretje kolo in takoj domnevali, da je Niken le še ena krema za ljudi, ki niso pripravljeni na ravnotežje. Kot kaže, Niken ni namenjen začetnikom, temveč izkušenim kolesarjem, ki jih Yamaha uvršča med inovativne, v izkušnje in v funkcijo.

Image
Razen kot videti nekoliko nenavadno zaradi ogromnega sprednjega pokrova, je pogled iz Nikenove pilotske kabine običajni. Stikala in črtica so iz MT-09, kolo pa ponuja nastavljive načine TC in vožnje, kot tudi vrtinec. Ogledala so nizka, a zelo funkcionalna. Enako velja za vetrobransko steklo. Ta krmilo je precej široko - 35 mm širše od FJ-09. Yamaha

Vzeti je bil pogovor z vodjo izdelkov Yamaha European Motorcycle Product Leon Oosterhof, da sem se seznanil s tem, kaj se dogaja pri začetnikih. "To je zmogljiv stroj, namenjen samo izkušenim kolesarjem, " pravi Oosterhof. "Če bi šlo za začetnike, bi imeli v celoti drugačen dizajn. Bil bi manjši, morda s samodejnim menjalnikom, širšo držo in zaklepom. "Namesto tega ima Niken 105 konjskih moči, hitri menjalnik, in padel bo, če ga ne boste uravnotežili. Seveda ima varnostne funkcije, kot so TC (ki jih lahko izklopite) in ABS (ki jih ne morete), vendar so te stvari v teh dneh status quo.

Tema sem spodbudila še naprej, pri čemer sem trdila, da je Niken le skuter Tricity (trikolesni nagnjeni skuter Yamaha, ki so ga leta 2014 v Aziji in Evropi lansirali) na steroidih. Oosterhof je predvideval to primerjavo. "Ali to pomeni, da je Ford Fiesta enako Mustangu? Tricity in Niken imata tri kolesa in vitkost. Oba forda imata štiri kolesa in volanski obroč, vendar sta zasnovana za zelo različne namene in voznike. "

Poleg tega ozka drža sprednjih koles pomeni, da je Niken v Evropi in Ameriki uvrščen med motocikle, zato boste za njegovo vožnjo potrebovali dovoljenje za motorna kolesa.

Ali ustavi hitreje kot dvokolesnik? Pri dveh sprednjih kolesih pričakujemo, da mora Niken hitrost izgubiti tako, kot da ima vzvratne potisnike. Toda Niken ima samo več oprijema kot običajno, ne več zavorne strojne opreme. Pri delu sta dva diska in dva štiritažna čeljusti, toda ti diski so pri 265, 6 mm precej majhni, kar pomeni manj vzvoda proti kontaktnim obližem.

Image
Cevi z dvojnimi vilicami podpirajo konzolne osi in 15-palčna platišča, ki so opremljena s 120 / 70-15 Bridgestone A41 pnevmatikami. Diski so pri 265, 5 mm precej majhni, štirinožni čeljusti pa so znani deli iz FJ-09. Roglje vilice so nameščeni zunaj koles, kar omogoča največjo pregibnost. Zadnja cev je 43 mm in vsebuje vzmetno in kompresijsko in odbojno vezje, ki je nastavljivo. 41 mm zadnja cev je prazna in preprosto dodaja togost in trdnost. Yamaha

Torej, na suhem pločniku, ko je oprijem dober, Niken ne bo ustavil nič hitreje kot dvokolesnik. Če pa so razmere na cesti slabe in je oprijem malo, raje verjemite, da se bo Niken ustavil v manjši razdalji in z manj drame kot tradicionalno kolo.

Če sprednjo zavorno ročico nastavite na doseg, da simulira zasilno zaustavitev, zadnji del kolesa zapleše, ko se zadnja pnevmatika spusti s tal in zažene ABS. Sprednja kolesa sta neodvisno krmiljena, tako da je lahko eno kolo globoko v ABS medtem ko se drugi dobro prijema. Tudi ko se to zgodi, se kolo ne prevrne na drugo stran ali postane neuravnoteženo. Stabilnost je ime igre z Nikenom.

Bi ga kupil? Pragmatik v meni prepozna in ceni prednosti Nikena. Ves dodaten oprijem sprednjega dela vam omogoča večjo varnost kot kateri koli dvokolesnik, kljub temu pa se kolo počuti tako naravno za vožnjo. Pridobite veliko, ne da bi se odrekli klasični motociklistični izkušnji.

Image
Pozdravljeni stari prijatelj! Yamahin 847cc "CP3" trojček, ki je bil prvič uživan na takrat novem FZ-09 2014, je priljubljen množici zahvaljujoč linearni moči in peresnemu zvoku in karakterju. Prilagojena je za uporabo v Nikenu s težjim ročajem, trdnejšim menjalnikom, revidiranim dolivanjem goriva in krajšim menjalnikom na končnem pogonu. Zadnji CP3, ki smo ga izvedli na dynu, je ustvaril približno 105 KM in 60 naftnih metrov navora. Yamaha

Če bi živel na pacifiškem severozahodu ali v Skalah ali kjer koli drugje, kjer so odlične ceste, vendar obremenjene z neugodnim vremenom, bi razmislil o Nikenu. Definitivno bi ga dodal tudi v svojo garažo, če bi bil bogat človek. (Vendar bi imel tudi veliko drugih koles, kot sta Uralski priklopnik in HD Forty-Eight Special).

Nisem pa bogat, in Niken bo verjetno stal približno 15.000 ali 16.000 dolarjev, ko bo na voljo pozneje letos. Kot pragmatik si ne morem pomagati, da pogledam vse tiste ležaje, ki bodo potrebovali servis, dva dodatna tesnila vilic, ki bodo sčasoma začela puščati, in stroške nakupa treh pnevmatik namesto dveh. Pričnite te načrtovane stroške vzdrževanja na prvotno naložbo in veliko drugih koles postane privlačnejše.

Na koncu… Po preteku 200 milj po nekaterih najbolj neverjetnih cestah na svetu mi ni bilo žalostno, da bi to storil na trikolesniku. Edino zaradi česar sem bil žalosten, je bila vožnja končana - ker je bilo ripanje na Nikenu zelo zabavno.

Preseneti me, kako deluje Niken in kako konvencionalno se počuti. Za vožnjo ni potrebno obdobje prilagajanja ali prilagoditve; vse spretnosti, nagoni in mišični spomin, ki ste jih gojili skozi leta, se odlično obnesejo.

Tudi če Niken ni za vas, je vredno priznati, da je to kolo rezultat Yamahe, ki je potisnila meje športa in obstoječih tehnologij, in družbo morate nekako spoštovati. Če vam ni všeč, brez skrbi, Yamaha in drugi proizvajalci imajo veliko odličnih dvokoles, ki jih lahko uživate. Če pa boste Niken potrkali kot izgubo truda ali sredstev, potem se morda odpovedujte vbrizganju goriva in radialnim pnevmatikam in se vrnite k jahanju konja. Kajti brez eksperimentiranja in tveganj je to vse, kar bi se vozili.

Image
Yessir, to je kolesje! Kar je vodilo do predstavitve tiska, je vprašanje o kolesih postalo veliko med nekaterimi člani osebja cikla sveta . Vsi stroji s pogonom na CP3 imajo nagnjenje k vstajanju na zadnje kolo in to je lastnost, ki jo nosi tudi Niken. Yamaha

TECH SPEC

CENA TBD
MOTOR Teko ohlajeno trojno 847ccm
PRENOS / KONČNI POT 6-stopenjska / verižna
ZAHTEVANI HORSEPOWER NA
PRITOŽEN TOREK 64, 5 lb.-ft. @ 8500 vrt./min
OKVIR Tuličasta jeklena cev
PREDNJI ZASTOP 43/41 mm vilice KYB z nastavljivo stiskanje in odviranje blata; 4, 7-in potovanje
ZADNJA ZAUSTAVA KYB šok nastavljiv za prednapetost vzmeti in blaženje revusa; 4, 9-in potovanje
PREDNJI ZAVOR Tokico štiritažni čeljust, 265, 5 mm diski z ABS-om
ZADNJA ZAVORA Dvokolesni bat Tokico, 298 mm disk z ABS-om
RAKE / TRAIL 20, 0 ° / 2, 9 palca
KOLESARSTVO 59, 4 v.
SEDNJA VIŠINA 32, 3 inča
Zmogljivost goriva 4, 8 gal.
REZERVIRANA TEŽA 580 funtov. suha
RAZPOLOŽLJIVO Jesen 2018
KONTAKT yamahamotorsports.com