Anonim
Cycle World 2017 Superbike Shootout 2. del: Ulica Dež je edina stvar, ki lahko duši 350 kilometrov na najnovejši pridelek litrskih koles. In dežuje. Ni težko. Ampak dovolj močna, da nam bodo drugi uganili naš načrt vožnje. "Mogoče, če jo prezremo in samo nadaljujemo z vožnjo, bo šlo, " mislim. Deluje. Ali pa se vsaj nebo začne lepo igrati med vožnjo po avtocesti 5, potem pa se popolnoma razčisti, ko končamo svoj (pozni) zajtrk in se pripravimo na pot v notranjost. Malo trpljenja za polno popoldne zabave. S tem lahko živimo.

Članek se nadaljuje spodaj:

Poganja ga Image

Ko se pregruriramo, se na hitro vržejo ključi. Nekaj ​​široko odprtih zadnjih cest, ki sekajo po Santa Ysabel, so vse, kar nas loči od tesnejših odsekov asfalta, ki se prebijajo skozi goro Palomar, in že je jasno, da bo zmagovalec na tem zadnjem delu ravnega ceste kdo na Suzukiju GSX-R1000 ali Honda CBR1000RR - dva najbolj odpuščajoča kolesa v skupini.

Cycle World 2017 Superbike Shootout 1. del: Skladba GSX-R je prijaznejši motocikel - ergonomičen. Z nevtralnim sedežem in razmeroma plišanim sedežem nudi nekaj popravkov na zapestjih in spodnjih koncih, še posebej v primerjavi z R1 (ki vašemu zapestju doda večjo težo) in RSV4 (ki ima bolj čvrst sedež z ostrimi robovi). Težava? Suzuki je na tem najnovejšem motorju odtujil gred izravnalnika, zato ima kolo nagnjenost k vibriranju vaših okončin pri nečem višjem od 6.000 vrtljajev v minuti. To je bilo bolj opazno na progi, kjer vzdržujete višje vrtljaje dlje, a še vedno moteče na ulici - slabost v sicer zelo uličnem okolju prijaznem paketu.

Image
Suzuki GSX-R1000 Jeff Allen

Hondin CBR1000RR je za primerjavo žametno gladek. Večina agresivnega prehoda za vklop / izklop plina, ki smo ga občutili na progi, je izginila zaradi manj agresivne narave našega jahanja tukaj, in medtem ko je kotni zaslon nekoliko bolj vztrajen, je sedež dovolj plišan, da ga je treba upoštevati udobno. Edina prava slabost je pomanjkanje spodrsljaja na dnu, ki ga začutimo, ko se vozimo ob grlem RSV4 ali R1, Mark Hoyer pa doda: "Položaj v vožnji, udobje sedeža in gladkost motorja so naredili dvourni avtocestni brezpilotnik popolnoma prenašal. Moja celodnevna športna kolesa zagotovo. "

Image
Honda CBR1000RR Jeff Allen

Sean trdi, da RSV4 dobro ustreza, medtem ko je Hoyer nasprotoval, da je ergonomija preveč kompaktna. Ena stvar, za katero bi se vsi lahko strinjali, je, da ima Aprilia najbolj neopazno gorivo v skupini in je tukaj najbolj čustveno moteč motocikel. Podobno so se vsi strinjali, da je nov pomik in stikala RSV4 lep dotik, a je bilo treba opraviti še nekaj časa. "Hondin zaslon lahko takoj razberem sam, medtem ko pri Aprili še vedno ne znam, kako spremeniti nastavitve, " pravi Aaron Colton. Dodati bi morali, da ima standarden tempomat več koristi, kot ga zavedate, in da je vzmetenje dovolj prožno, da se na dirkališču zdi zmogljivost dirkališča vodljiva.

Image
Aprilia RSV4 RR Jeff Allen

Prilagoditve kolesarske pomoči na preostalih kolesih - Suzuki in Yamaha - so enostavno izvedene, razlika je v tem, da je Suzukijev črtica videti manj glamurozno. Prilega kolesu, ne pa skupini. Običajna tema: skoraj vedno si želite, da bi se Suzuki dotaknil več nežnosti.

Lahka vodljivost CBR-ja kolo razdeli, ko cesta zavije, zaradi česar je eno najlažjih koles za hrib. RSV4 se počuti najtežje v katerem koli delu vogala, medtem ko se Suzuki in Yamaha počutita nekoliko težje skozi prehod (Suzuki je bolj tako tu) in v kotu (Yamaha je bolj tako). Na srečo pri teh dveh kolesih je podvozje tako varno, da lahko postanete bolj agresivni in zaprete vrzel do Honde. Pogrešali boste hitrosti na tem Suzukiju in si zaželeli avtodvigalo spodaj na Yamahi. Še pridejo stvari?

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Parkirano na vrhu hriba se pozornost usmeri proti Hondi in Yamahi. R1 je brez dvoma najbolj sposoben motocikel v skupini. Preprosto morate žrtvovati malo tolažbe. CBR je nežnejša žival. Zdi se, da je videti bolj rafiniran kot GSX-R, vendar se spopada z javnimi potmi z občutkom prijaznosti do uporabnika, kot se močnejši RSV4 in R1 ne moreta ujemati.

Če menite, da je malo trpljenja vredno dodane zabave, ki jo boste doživeli v zameno, potem je Yamaha absolutno kolo za vas. In če ne, upoštevajte, da je Honda najbolj poliran in zastrašujoč streetbike v skupini.

Več fotografij iz Superbike Shootout on the Road:

Image
Aprilia RSV4 RR Jeff Allen

Image
Honda CBR1000RR Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Sorodno: Sorodno:

Image