Anonim

Okrogla in ponavadi črna.

Razen če niste profesionalni ali ljubiteljski dirkač motociklov ali če se drugače ne zavedate pnevmatik svojega kolesa, varno ugibanje pravi, da je okrogla in črna večina tistega, kar mnogi motoristi vedo - ali pa jih morate vedeti - o pnevmatikah, nameščenih na kolesa njihovega zaupanja vrednega dvokolesja.

Kljub temu je nepoznavanje znanja o pnevmatikah do neke mere razumljivo. Ko so pnevmatike kupljene, pritrjene na kolesa in napihnjene, je njihova prisotnost enostavno pozabiti: pnevmatike proizvajajo le majhno količino hrupa, ko se valjajo s hitrostjo, med vožnjo jih je težko opaziti in v večini primerov je potrebna le rutinska oskrba. preverjanje ustrezne inflacije.

Okrogla in črna. To bo morda nekoliko presenetilo nekatere kolesarje, vendar je treba poleg oblik in barve vedeti še več o pnevmatikah z motornimi kolesi.

Veliko pnevmatik je zasnovanih tako, da zdržijo na tisoče kilometrov brezhibno servisiranje z zelo malo vzdrževanja. Razumevanje nekaj osnovnega znanja o pnevmatikah vam bo pomagalo bolje skrbeti za vašo gumo in vas obvestil potrošnika, ko bo prišel nov okrogel, črn obroč.

Osnove pnevmatik za motorna kolesa

Najpreprostejša pot do izbire novih pnevmatik je namestitev pnevmatik, enakih tistim, ki jih zamenjate. To je dokaj enostavno, če vozite motorno kolo, izdelano v zadnjih 10 do 15 letih.

Številna podjetja za pnevmatike z motornimi kolesi še danes proizvajajo pnevmatike, ki so enake tistim, ki jih nadomeščate, ali so primerne zamenjave, namenjene delu z vašim določenim modelom motociklov. Vsaj, če enaka zamenjava ni na voljo, bodo proizvajalci pnevmatik ponudili številne pnevmatike, ki bodo delovale v širši kategoriji vašega tipa motociklov, tj. Razred 600ccm sportbike ali težka segmentna turnejska motocikla.

Najboljša praksa pa je, da izberete nadomestne pnevmatike, enake tistim, ki so trenutno na motociklu.

Veliko potovalno motocikel zahteva pnevmatike, ki zmorejo kombinirano težo motocikla, kolesarja, sopotnika in vse stvari, ki jih kolesar in sopotnik prineseta. Motociklist bi moral biti priden pri ohranjanju skupne obremenitve kolesa v mejah največje nosilne zmogljivosti, ki so navedene na pnevmatiki, kot tudi v navodilih za uporabo motocikla.

Prepogosto omenjeno dejstvo je, da se bodo proizvajalci motornih koles zelo potrudili, da bi razvili zmogljivost upravljanja motornih koles okoli pnevmatike določene konstrukcije.

Podjetja za motorna kolesa bodo neposredno sodelovala z enim, morda dvema proizvajalcem pnevmatik, da bodo izdelali komplet pnevmatik, ki bo motorju omogočil, da deluje točno tako, kot je načrtoval proizvajalec koles. Izbira pnevmatike z različnimi dimenzijami, ki se nekoliko razlikuje od pnevmatike, ki je opremljena kot originalna oprema, lahko drastično spremeni način, kako se motocikel usmeri, ustavi ali pospeši.

Pogosto so te spremembe v zmogljivosti koles slabše, čeprav obstajajo primeri, ko se pri uporabi pnevmatike, ki je nekoliko drugačna od originalne, izboljša upravljanje. Natančno poznavanje vašega motocikla vam bo pomagalo ugotoviti, ali je proizvajalec motociklov za vaš stroj namenil posebno pnevmatiko.

Originalno pnevmatiko z opremo je običajno drago zamenjati, še posebej, če jo kupite pri prodajalcu motornih koles, ki prodaja isto znamko motociklov, za katero želite namestiti nove pnevmatike. Torej vam ni preostalo drugega, kot da plačate piperja? Ni nujno.

Kot pri mnogih stvareh v življenju so tudi pri kolesnih pnevmatikah pravilo izjeme; kljub proizvajalcem motociklov, ki oblikujejo približno določeno blagovno znamko in model pnevmatik, imate kot voznik možnosti izbire pnevmatik, na izbiro, na katero pogosto vplivajo kovanci v torbici.

Prvotne pnevmatike opreme za leto 2011 Triumph Sprint GT so Bridgestone, vendar proizvajalci pnevmatik razen proizvajalca OE naredijo pnevmatike primerne za ta motocikel, ki mu omogočajo, da deluje tako, kot je Triumph načrtoval.

Primarni podatek, potreben za začetek iskanja pnevmatik, je natančen model in leto vašega motocikla. S tem na videz nepomembnimi informacijami vam lahko prodajalec, prodajalec velikih delov motornih koles in dodatkov ali lokalna neodvisna trgovina takoj ponudi številne izbire pnevmatik različnih proizvajalcev pnevmatik. Takrat boste morda izbrali najmanj drago pnevmatiko in poklicali svoje delo.

Po drugi strani boste morda želeli izbirati med pnevmatikami z daljšim nošenjem za povečanje prevoženih kilometrov ali tistimi, ki zagotavljajo kilometrino, podobno ali nekoliko manj kot prvotna pnevmatika, vendar nudijo večje zmogljivosti oprijema. Proizvajalci pnevmatik prav tako oblikujejo pnevmatike, za katere se domneva, da zagotavljajo lažjo vožnjo, hitrejši čas ogrevanja ali številne druge funkcije, ki izboljšujejo kakovost pnevmatik.

Naslednji korak za boljše poznavanje pnevmatik, ki bodo delovale na vaši vožnji, je razumevanje dimenzij velikosti pnevmatik. Sodobne ulične pnevmatike imajo na stranski steni gume vtisnjene podatke o velikosti. Velike metrike so običajno sestavljene iz treh števil, razporejenih na ta način: XXX / XX x XX.

Vožnja v dežju zahteva zaupanje v sposobnost delovanja pnevmatik. Ohranjanje pravilno napihnjenih pnevmatik in nadomeščanje dotrajanih pnevmatik s pravilno nadomestno pnevmatiko bosta zagotovila varno ravnanje z motociklom v različnih pogojih.

Prva številka je širina pnevmatike, izražena v milimetrih, čeprav oznaka mm ni napisana poleg številke. Druga številka po poševni liniji je tista, ki je znana kot razmerje stranic pnevmatike. To je višina bočne stene pnevmatike, izražena kot odstotek širine pnevmatike - poenostavljeno povedano, to je razmerje med višino in širino. Končna številka se nanaša na premer koles (tudi notranji krog pnevmatike), izražen v palcih.

Zaradi lažjega razumevanja meritev velikosti metrične velikosti pnevmatike bomo uporabili skupno velikost zadnjih pnevmatik, ki jih najdemo na sodobnih športnih kolesih: 180/55 x 17.

Številka 180 nam pove, da je pnevmatika 180 mm na najširšem mestu, medtem ko druga številka, 55, pravi, da je višina bočne stene 55 odstotkov (približno 99 mm) širine pnevmatike. Nazadnje, 17 nam pove, da je ta pnevmatika namenjena kolesu s premerom 17 centimetrov. Sprednja pnevmatika bo uporabila enako določitev velikosti, a za razliko od večine avtomobilskih pnevmatik z ustreznimi velikostmi spredaj in zadaj je sprednja pnevmatika na motociklu skoraj vedno ožja kot zadnja, tudi če posamezno kolo uporablja kolesa enakega premera spredaj in zadaj .

Seveda bo preprost pogled na pnevmatike motocikla razkril neskladje v širini sprednjih in zadnjih pnevmatik. Toda v naši vedno sporni družbi proizvajalci pnevmatik želijo zagotoviti potrošnikom in celo profesionalnim mehanikom motornih koles vedeti, katera pnevmatika je spredaj in zadaj, zato ni redko videti sprednje ali F vtisnjene na sprednji pnevmatiki ter zadnje ali R vtisnjene na zadnji pnevmatiki.

Pogosto boste videli tudi indikator vrtenja, ki preprečuje, da bi vi ali trgovina nameščali pnevmatike nazaj, ker ni boljšega izraza, saj je večina vzorcev tekalne plasti zasnovana tako, da deluje v eno smer, da učinkovito razprši vodo iz pnevmatike.

Skupaj z dimenzijskimi številkami pnevmatike lahko vidite tudi črko ali dve, ki sta mešani. Prva črka je ocena hitrosti pnevmatike in kaže največjo hitrost, za katero je bila pnevmatika zasnovana. Prva črka lahko sledi prvi, ki označuje vrsto konstrukcije: „R“ (radialno), „B“ (pristranski pas) ali „_“ (pristranskost).

Če se vozite s starejšim motociklom, še posebej nekaterimi proizvajalci križark, bodo vaše pnevmatike morda uporabljale alfanumerično konvencijo za podatke o velikosti releja. Na primer, na zadnji pnevmatiki lahko vidite MT90-16.

Preoblikovani v sistem metričnih dimenzij pnevmatik bi zgornje dimenzije zadnjih pnevmatik približno znašali: 130/90 x 16. Vendar pa mnogi trenutni križarji, vključno s tistimi iz Victory in Harley-Davidson, zdaj prikazujejo dimenzije pnevmatik na merilnih lestvicah koles s pomočjo metrike branje. Vaša lokalna trgovina ne bi smela imeti težav pri iskanju enakovredne vrednosti, če vaše sedanje pnevmatike uporabljajo alfanumerični sistem.

Simboli črke pnevmatik za motocikle

Dodatna kombinacija črk / številk, ki jo lahko vidite na bočni steni pnevmatike, se nanaša na indeks obremenitve in hitrosti pnevmatike, izražen kot dvomestno številko, ki ji sledi črka.

Ta standardizirana lestvica indeksa obremenitve prikazuje kodo številke, ki je pogosto prikazana na bočnici pnevmatike. Dvemestne številke v levih stolpcih so kode, ki jih proizvajalci pnevmatik uporabljajo za označevanje največje dovoljene teže (pod stolpcem lb.) ali obremenitve, ki je namenjena za prevoz pnevmatik.

Če bi vse te številke in črke združile, bi bile informacije, prikazane na bočni steni pnevmatike, podobne vzorčnim pnevmatikam na naslednji sliki:

Upoštevajte, da je črka indeksa hitrosti (W) poleg številke indeksa obremenitve (58) drugačna od oznake Z hitrosti pnevmatike v območju dimenzij. Ta indeks obremenitve / hitrosti (58W) nam pove, da se lahko ob uporabi najvišjega naštetega tlaka napihljivosti varno vozi do največje hitrosti 168 mph, dokler obremenitev pnevmatike ne presega 520 kilogramov.

Očitno je, da to odvzamemo to, da kljub temu, da je pnevmatika namenjena hitrosti nad 149 km / h, ni zasnovana tako, da je obremenjena na največjo nosilnost, torej indikator indeksa obremenitve / hitrosti.

Druge pomembne informacije o pnevmatikah, ki spadajo v to preveč redko omenjeno kategorijo, se nanašajo na vrsto konstrukcije pnevmatik in nove / stare kombinacije pnevmatik.

Če se sklicujemo na prejšnjo opombo o tem, kako proizvajalci motornih koles načrtujejo svoja motorna kolesa s posebno pnevmatiko, moramo opozoriti, da ima konstrukcija pnevmatik, bodisi radialna, pregibna, pristranska itd., Veliko vlogo pri upravljanju motornih koles z zmogljivostmi . Kar morate tukaj vedeti, je, da na splošno na istem kolesu ne smete uporabljati mešanice dvoslojne pnevmatike in radialne konstrukcijske pnevmatike, če kolo prvotno ni bilo tako opremljeno. To lahko negativno vpliva na vodenje motocikla.

Ker so motocikli z dvojnimi športi dovoljeni za ulično uporabo, vendar se lahko vozijo tudi po terenskih vozilih, potrebujejo specializiran tip pnevmatik, ki lahko v obeh okoljih deluje dobro. Nekateri DS motocikli pa so opremljeni s pnevmatikami, ki so močno nagnjene k vožnji po umazaniji, kar lahko pomeni, da njihova zmogljivost s tlakovano površino trpi.

Skoraj enako pomembna kot izogibanje mešanju vrst konstrukcije pnevmatik je namestitev ene nove pnevmatike namesto dveh - konkretno zamenjava nove sprednje pnevmatike, medtem ko še vedno uporabljate obrabljen zadnji. To mešano mešanje novih in obrabljenih lahko povzroči nestabilnost pri upravljanju s kolesom.

Ker je zadnje kolo motornega kolesa gnano kolo, ni redkost, da se zadnja pnevmatika obrabi prej kot sprednja, sprednja pnevmatika pa pusti še veliko dobrih kilometrov. Zamenjava zadnje pnevmatike brez zamenjave sprednje pnevmatike, ki je še vedno uporabna, je lahko manj tvegana kot nasprotno. Ponovno pa uporaba najboljših praks pravi, da zamenjate pnevmatike v parih, če lahko.

Druga komponenta konstrukcije pnevmatik vključuje gradbene materiale (kemija sestavin, ki sestavljajo območje tekalne plasti) in njihovo razporeditev.

Nedavno priljubljena vrsta konstrukcije je uporaba dveh različnih gumijastih spojin v isti pnevmatiki - daljši obrabni sredinski odsek s pritrdilno spojino na ramenih pnevmatike za boljše delovanje v ovinkih.

Pnevmatike za motorna kolesa se razlikujejo glede na vrsto konstrukcije. Pnevmatika v tej grafični podobi, Dunlopove Sportmax Roadsmart II, je radialne konstrukcije in uporablja tudi dvokomponentno tekalno plast. Srednji del zadnjega pnevmatike je trši, zato je daljše nošenje, medtem ko robovi tekalne plasti uporabljajo mehkejšo spojino za izboljšanje oprijema pnevmatike med vožnjo v ovinku.

Seveda z uporabo neke logike in malo poenostavitve pravi, da če je en material mehkejši, se bo verjetno obrabil prej kot trši material, vendar motocikel skoraj vedno porabi več časa v ravni črti - na sredini pnevmatike - kot na robovih se trudijo, proizvajalci pnevmatik pa si prizadevajo za zagotovitev dvokomponentnih pnevmatik, ki se obrabijo kar se da enakomerno ena od druge do druge, s čimer se izognejo očitnemu kompromisu dveh različnih materialov tekalne plasti na eni pnevmatiki.

Kot vse, kar je naprodaj na odprtem trgu, tudi vsak proizvajalec pnevmatik, ki proizvaja dvokomponentne pnevmatike, ali kakršno koli pnevmatiko za to zadevo, trdi, da ima edinstveno obliko, ki pnevmatike loči od ostalih. Nekateri proizvajalci pnevmatik trenutno zavirajo dvokomponentni trend in namesto tega uporabljajo lastniško konstrukcijo, ki pnevmatiki omogoča uporabo ene same sestavine, vendar posnema delovanje dvokomponentnih pnevmatik.

Večina dvokomponentnih pnevmatik se trži na področju športnih in športno naravnanih motociklističnih segmentov, vključno s sport-toursi. Nekatere dc gume pa se znajdejo na večjih motociklističnih vrstah.

Varnostni nasveti za terenske in dvo športne motocikliste
1. Zračni tlak: Vedno vzdržujte priporočeni tlak v pnevmatikah za vrsto terena, na katerem vozi motocikel; poglejte uporabniški priročnik. Premajhne napihnjene pnevmatike lahko povzročijo poškodbe koles, ko se vozijo po skalnatih in grobih terenih, in omogočajo, da se motocikel vijuga ali sprehaja po gladkih in trdnih terenih. Prevelika inflacija lahko poškoduje pnevmatike in povzroči nepotrebno hudo vožnjo. Za natančno merjenje tlaka v pnevmatikah uporabite standardni merilnik tlaka v pnevmatikah.

2. Stanje: Preverite, ali obstajajo ureznine in vdolbinice, ki lahko povzročijo uhajanje zraka. Preverite tudi pnevmatike za manjkajoče gumbe in preveliko obrabo.

3. Kolesa: Da se izognete izgubi nadzora ali poškodb, se prepričajte, da so matice osi tesne in pritrjene. Primite vsako pnevmatiko spredaj in zadaj in jo poskusite zasukati na svoji osi, da zaznate obrabljene ležaje ali ohlapne matice. Med zibanjem kolesa ne sme biti proste igre ali zdrsa. Preglejte kolesa za lomljene ali ohlapne napere in razpoke na pestu ali platišču.

Pnevmatike so brez vzdrževanja, kajne?

Če gledamo izven pogleda, je večina od nas do nege pnevmatik. Kljub temu je nekaj preprostih varnostnih ukrepov in pregledov vse, kar potrebuje večina pnevmatik. Najpomembnejši med temi pregledi je tlak v zračni pnevmatiki.

Ah, nizka profila pnevmatike: ne boste imeli boljšega orodja, s katerim bi pnevmatike ohranili v vrhunski obliki.

Pnevmatike običajno čez noč ne odvajajo kilogramov zraka. Kljub temu bo tedenski pregled (če ne pred vsako vožnjo) zračnega tlaka v pnevmatikah s kakovostnim merilcem zraka trajal le nekaj sekund, prednosti ohranjanja pnevmatike v ustreznem območju inflacije pa so številne.

Druge osnovne storitve vzdrževanja, čeprav niso potrebne, vključujejo čiščenje. Čista bočna pnevmatika lahko močno dvigne kolo; vendar se za čiščenje držite vode in mehkega mila.

Če se lahko držite proč od čistilnih izdelkov za čiščenje pnevmatik, in za božjo voljo, ne spritz na izdelke, ki so oblikovani tako, da bodo vaše pnevmatike videti bolj sijoče in nove - tvegate, da se izdelek za oblačenje pnevmatik spusti na tekalno plast. Z uporabo oblačil za pnevmatike ste morda pnevmatike pravkar naredili zelo drseče, vendar tega verjetno ne boste zaznali, dokler ne boste, ko boste z motorjem spet pokonci.

V tej isti smeri naredite vse, da pnevmatike preprečite daljši stik z oljem in bencinom. Ne samo, da so te tekočine gladke kot smrkave, sčasoma povzročijo razkroj materiala pnevmatik.

Voda in blago milo je recept, ki ga večina proizvajalcev pnevmatik priporoča za čiščenje pnevmatik. Vaše pnevmatike se lahko zdijo še posebej čiste, če jih očisti nekdo privlačen. (Fotograf: Milagro)

Če živite v območju podnebnih skrajnosti ali drugače ne vozite svojega motornega kolesa dlje časa, boste želeli razmisliti o ravnanju s pnevmatikami na svojem motornem kolesu tako kot v trgovini z motornimi kolesi ali velik trgovec s pnevmatikami bi do pnevmatik, ki jih shranjujejo, obravnaval kot del njihove zaloge. Pravilno skladiščenje vključuje izogibanje neposredni sončni svetlobi, ekstremnim vročim / hladnim temperaturam, pa tudi preprečevanje nastanka ozona, kot so elektromotorji, polnilci akumulatorjev, generatorji ali varilna oprema.

Idealen prostor za shranjevanje je čist, suh, dobro prezračen in ima konstantno zmerne temperature okolice. Čeprav motocikla ne smete uporabljati več tednov ali mesecev, morate občasno preveriti tlak v pnevmatikah, če je primeren nivo inflacije.

Tu je nekaj pomembnejših nasvetov glede napihovanja pnevmatik in splošne nege pnevmatik podjetja Dunlop:

• Pri polno naloženih ali z dvojno vožnjo turno-motornih koles napolnite pnevmatike do največjega tlaka, ki ga priporoča proizvajalec motociklov. Nikoli ne prekoračite največje nosilne zmogljivosti, ki je navedena na bočni steni pnevmatike ali obremenitve motornih koles, ki jo najdete v priročniku za uporabo. Dobro pravilo je, da uporabite nižje priporočilo o največji obremenitvi, če imata ročna ali pnevmatika različne največje zmogljivosti.

• Premajhne napihnjene pnevmatike lahko povzročijo nenatančen zavoj, višje obratovalne temperature, nepravilno obrabo tekalne plasti, utrujenost, prenapetost in morebitne okvare trupa pnevmatik, kar bi lahko v nekem trenutku povzročilo izgubo nadzora nad motociklom.

• Prenapolnjene pnevmatike ne povečajo nosilne zmogljivosti, ampak bodo povzročile težko vožnjo in pospešile obrabo pnevmatik v središču kontaktne ploščice. Pogosto preverjajte tlak v pnevmatikah s kakovostnim merilcem, ki ima odčitke, in to vedno pred daljšimi vožnjami.

• Izguba tlaka lahko nastane zaradi dotrajanih ali slabo nameščenih jeder ventilov. Preverite ventil ventil in jih po potrebi privijte za pravilno sedenje ali jih odstranite in zamenjajte. Za zaščito jedra ventila pred prahom in vlago ter za vzdrževanje pozitivnega zračnega tesnila je treba uporabiti kovinsko ali trdno plastično zaporko ventila z notranjim tesnilom.

• Poškodbe cevi, pa tudi razpokane gumijaste cevi ali podstavki cevi brez cevi, lahko prav tako povzročijo izgubo tlaka. Preglejte obroče, cevi in ​​ventile platišč. Če se pojavijo poškodbe ali pokanje, jih zamenjajte.

• Ponavljajoča se izguba tlaka lahko povzroči neodkrita poškodba pnevmatik. Vizualno pregledajte pnevmatike za prebijanje, ureznine, odrgnine, razpoke, izbokline, pretisne omote ali vozle. Da bi opravili pregled na notranjih poškodbah in morebitnih potrebah po popravilu, boste morali pnevmatiko demontirati. Popraviti je mogoče le določene preboje na območju tekalne plasti in samo, če ni drugih poškodb.

• Vedno poiščite strokovni pregled razstavljene pnevmatike po robniku, vdolbino ali drugih trkih, dokazih o prodoru čez površino pnevmatike, izboklinah ali nizkem tlaku. Ne smete nadaljevati vožnje s takšnimi pnevmatikami.

Preprosto vzdrževanje bo vaše pnevmatike zagotavljalo optimalno delovanje, tako da se boste lahko osredotočili na pot naprej.

• Pojav stresnih razpok v utorih tekalne plasti je eden od pokazateljev preobremenitve in / ali premajhne inflacije. Če najdete dokaze o razpokanju tekalne plasti, morate pnevmatiko takoj odstraniti in zamenjati. Ta poškodba je trajna in je ni mogoče popraviti.

• Pnevmatik z nepopravljivimi poškodbami ne smete več uporabljati. Škoda, ki jo povzročijo udarci, prodori ali nadaljnja premajhna / preobremenjena uporaba, je progresivna in lahko povzroči nenadno in popolno odpoved pnevmatik.

• Vedno odstranite pnevmatike iz obratovanja, preden dosežejo kazalnike obrabe tekalne plasti (preostala 1/32 palčne globine vzorca tekalne plasti). Obrabljene / neuporabljene kombinacije pnevmatik in obrabljene pnevmatike, ki se uporabljajo v mokrih razmerah, lahko povzročijo slabše upravljanje.

• Ko nameščate novo pnevmatiko na platišče, ki potrebuje cev, je treba istočasno namestiti tudi novo cev. Vedno preverite oznake velikosti na cevi, da zagotovite, da se na cevi pojavi velikost pnevmatike. Ne nameščajte cevi v radialne pnevmatike za motorna kolesa in ne namestite radialov na platišča, na katerih so potrebne cevi, razen če so na cevi enake oznake velikosti in radialne (R) oznake.
• Med pregledovanjem pnevmatik pogosto preverite, ali so med delovanjem motocikla poškodovani opozorilni znaki, kot so vibracije, nestabilnost pri ravnanju, drgnjenje ali hrup pnevmatik.

Držite gumijasto stran navzdol (in v dobrem stanju)

Pnevmatike za motorna kolesa imajo dvojno naravo: opravljajo zapleteno in najpomembnejšo nalogo, da vaše kolo povežejo s cesto, včasih z neumno hitrostjo, vendar zahtevajo le nekaj bolj rutinske pozornosti kot skala za hišne ljubljenčke.

Z nekaj osnovnega znanja o pnevmatikah, vključno s pravilnim izbiranjem in vzdrževanjem, se boste počutili veliko bolj povezano s tistimi okroglimi, črnimi stvarmi, ki vas in vaš motocikel držijo na cesti.