Anonim

Zdi se mi, da že tradicionalno postavljam kolo v ime motorističnega novinarstva. Lani sem strmoglavil med izhodnim testom programa usposabljanja jahača. Kasneje, ko sem se peljal s CBR250R, sem moral vrniti kolo na sedež Honda Canada, za manjša popravila, potem ko se je prevrnilo, ko sem parkiral pred pisarno.

Ta tradicija se je nadaljevala tudi letos, ko sem se na poti v pisarno odpravil nazaj. Ironično je, da se je nesreča zgodila dva tedna, preden smo v naši nedavni varnostni seriji objavili članek o urejanju vsebine Toma Rodericka. T-Rod je ta članek predstavil z znanim nasvetom o dveh vrstah motoristov: "Tisti, ki so se strmoglavili, in tisti, ki bodo." Vem, v katero od teh dveh kategorij sodim.

Dejstvo je, da se vozniki motornih koles soočajo z večjimi tveganji kot vozniki avtomobilov. Vsak kolesar se zaveda tega dejstva vsakič, ko se povzpne na sedlo in zadene vžig. Moji starši se prav tako dobro zavedajo nevarnosti vsakič, ko vozim, prav tako tudi moja punca Jackie. Na srečo me podpirajo pri odločitvi za vožnjo z motorjem, čeprav bi verjetno ponoči bolje spali, če ne bi.

Moj Suzuki GS500E iz leta 1989 - jaz ji rečem Suzie - mi je služil kot vsakodnevni prevoz.

V kratkem času vožnje sem imel več tesnih klicev. Večina vključuje voznike, ki se poskušajo združiti na moj vozni pas, ne da bi preverili svoje slepe točke. Na srečo delam, kot svetuje Tom in "vozim paranoično", vedno predpostavljam najslabše od drugih avtomobilistov. Kmalu je postalo naravno, da ste pripravljeni na zavore ali pripravljeni na manevriranje pred nevarnimi situacijami.

Naramna preverjanja so postala odsev in izkoristim visok sedežni položaj motornega kolesa, da pregledam avtomobile in vidim, kdaj je vozni pas blokiran, in prepoznam, kdaj se voznik kabine hoče nenadoma vključiti v moje. Spretnosti, ki sem jih prevzel, sem prenesel, ko sem v avtu in resnično verjamem, da me je vožnja z motorjem naredila boljšega in varnejšega voznika.

A ne glede na to, kako pripravljeni ste, se nesreče še vedno lahko zgodijo. To je moja zgodba.

Nesreča

Nesreča se je zgodila le nekaj korakov stran od pisarne, zaradi česar je bila še toliko bolj moteča. Tistega jutra sem prišel uro kasneje kot ponavadi, saj sem moral pred službo opraviti pot in če bi potoval ob običajnem času, bi se stvari verjetno iztekle drugače. Kot se sliši klišejsko, sem bil v napačnem kraju ob nepravem času.

Kombi pred mano se je skušal zaviti desno v to ozko zadnjo ulico.

Pravkar sem prečkal križišče, ko sem opazil kombi pred seboj, ki se je upočasnil, da zavijem desno na stransko ulico. Kombi se je nenadoma ustavil, ko se je avtomobil poskušal potegniti z istega majhnega vozišča. Videla sem, kako avto prihaja, zato sem bila pripravljena, da se varno ustavim za kombijem.

Trčenje je prišlo na levem pasu tik za mestom, kjer je parkiran Mini.

Trenutek potem, ko sem spuščal nogo, pa sem zaslišal ostro cviljenje naglo zaviranih zavor in naslednje, kar sem vedel, sem silovito šel naprej.

Čas se je počasi upočasnil, ko sem zadnji del mojega Suzukija GS500E močno potisnil v levo in začel sem se nagibati v desno. Izven ravnotežja na 400-kilogramskem stroju sem vedel, da grem navzdol. Naredil sem, kar sem lahko, da ublažim padec in zmanjšam škodo.

Ko je moje kolo padlo na bok, sem poskrbel, da bom desno nogo umaknil s poti, da se ne bi zataknil pod njo. Kar nisem storil, ampak verjetno bi moral, je bilo puščanje krmila. Po nagonu sem se čvrsto držal za oprijem in poskušal zravnati sprednje kolo, da bi nadzoroval spust kolesa. Kot rezultat, je bila moja piščančja roka pod menoj in moje desno zapestje absorbirala velik del teže, preden sem se odkotalila in stopila na tla.

Potem ko sem udaril ob tla, sem se prevrnil na hrbet in začel psihično preveriti morebitne poškodbe. Vedel sem, da je moje desno zapestje kvečjemu raztegnjeno, ker sem nosil svojo težo. Noge so me bolele od udarca in padca, vendar so bile drugače v redu. Najpomembneje je, da na mojo čelado ni bilo nobenega udarca in sem imel občutek polnosti po vsem telesu. Vedel sem, da mi bo v redu. Trk je bil zelo počasen, hvaležno, in vedel sem, da bi lahko bilo še veliko huje.

Udarec je potisnil držalo registrske tablice in zadnji blatnik naprej in navzgor nad pnevmatiko.

Tudi moja varnostna oprema je opravila svoje delo. Kljub toplemu vremenu sem nosil čelado HJC s polnim obrazom, oklepno jakno Scorpion, debel par kavbojk in rokavice in škornje Joe Rocket. Čeprav je šlo za nesrečo pri počasni hitrosti, stresem, ko pomislim, kaj bi se lahko zgodilo, če ne bi bil tako dobro zaščiten.

Ko sem počasi sedel, se je okoli mene zbrala majhna množica. Zgrožen izraz na njegovem obrazu je identificiral voznika avtomobila, ki me je udaril. Takoj je priznal svojo krivdo, ko sem odstranjeval čelado. Pojasnil je, da je izven mesta, avto pa je bil v najemu, ki ga še ni poznal. Rekel je, da je za trenutek pogledal navzdol po križišču in prepozno spoznal, da se je promet ustavil pred njim. Bil je zavarovan, a dejstvo, da je iz druge province in je bil najem avtomobila zapletene zadeve.

Nad mano je stal tudi voznik kombija, ki sem ga spremljal. Povedal mi je, da je vse videl v vzvratnem ogledalu in je pripravljen potrditi, da je kriv drug voznik. Poskrbel sem, da vzamem njegovo vizitko in kontaktne podatke.

Udarec s tlemi je odvijal konec palice in upognil njen zadrževalni vijak.

Nato sem se osredotočil nazaj na svoj GS500E. S pomočjo opazovalcev sem kolo dvignil na kolesa in ga počasi potisnil v stransko ulico, da sem začel ocenjevati škodo. Nekoliko goriva je izplavilo preliv uplinjača, vendar se je kmalu ustavilo, ko je kolo prišlo. Desni konec palice se je opazno upognil, medtem ko se je ogledalo po udarcu ob tla razrahljalo. Primarne kontaktne točke sta bila zadnja blatnik in držalo registrske tablice ter sklop žarometov. Udarec je plastični blatnik potisnil naprej in navzgor nad zadnjo pnevmatiko, vendar je bil dovolj prilagodljiv, da se je spet lahko vrnil na svoje mesto.

Po nekaj minutah čakanja, da gorivo kroži po ogljikovih hidratih, sem poskusil znova zagnati motor. Potrebno je bilo veliko ročice in nekaj škropljenja se je začelo, preden se je motor spravil v enakomeren prosti tek. Še vedno pretresen, vozniku sem sporočil, da bo moja zavarovalnica v stiku in previdno zapeljala na kratke razdalje do pisarne.

The Aftermath

Prva stvar, ki sem jo storil po prihodu v pisarno (in pojasnjevanje, zakaj zamujam z njo), je bil, da pokličem mojo punco in ji sporočim, kaj se je zgodilo. Kot je bilo pričakovano, to ni šlo preveč dobro, če upoštevamo njene predhodne pomisleke glede moje izbire prevoza. Po tem sem šel na lokalno kliniko, da se pregledam. Diagnosticiran z manjšim zvijanjem zapestja sem posvetil pozornost nesreči.

Ontario sledi sistemu zavarovanja brez napak, kar pomeni, da imam opravka neposredno s svojo zavarovalnico in ne z voznikom in njegovo zavarovalnico. Druge pokrajine in države uporabljajo sistem odškodninske odgovornosti, kadar se obe strani in njuni ponudniki zavarovanj prepirajo zaradi krivde. Prednosti sistema brez napak so nižje premije in hitrejši čas prejemanja ugodnosti, ne da bi morali iti skozi dolgotrajen postopek. Pomanjkljivost so stroški zdravljenja in popravil, ki so omejeni z omejitvami police, ki v nekaterih primerih morda ne bodo zadostovali.

Trenutno obstaja 15 stanj z različnimi stopnjami sistemov brez napak. Florida, Hawaii, Kansas, Kentucky, Massachusetts, Michigan, Minnesota, New Jersey, New York, North Dakota, Pennsylvania in Utah, kot Ontario, imajo nekaj različnega sistema zavarovanja brez napak.

Potrebnih je bilo nekaj poskusov, vendar je motor uspel vzdrževati stabilen prosti tek. Ščitniki motorja so preprečili, da bi motor neposredno udaril ob tla.

Kontaktiral sem svojo zavarovalnico, TD Insurance, in vložil zahtevek za nesrečo. Moj ponudnik zavarovanja je vprašal podrobnosti o nesreči in podatke o drugem vozniku in priči. Dodelili so mi dva prilagoditelja zahtevkov, enega za motorno kolo in enega za zdravstveno pokritost. V naslednjih dneh se bosta oba obrnila na mene, da bi nadaljevala s prošnjo.

Vmes sem se moral odpraviti v center za poročanje o trčenju in prijaviti nesrečo policiji. To mi je dalo priložnost preizkusiti voznost mojega GS500 po nesreči. Motor se je zagnal brez težav in brez večjih težav sem se lahko vozil.

Medtem ko sem še naprej vozil, sem opazil več vibracij tako na krmilu kot v stopalkah. Vibracije krmila niso bile povsem nepričakovane glede na stanje desnega konca palice. Tresljaji stopal so bili zaskrbljujoči, čeprav so se pojavljali le pri višjih vrtljajih in so bili dovolj, da so bili rahlo moteči.

V centru za poročanje o trčenju sem pripovedoval o nesreči in policistu posredoval podatke drugega voznika in priče. Fotograf je nato fotografiral vse očitne znake škode. Celoten postopek je bil hiter in preprost, jaz pa sem bil v eno uro in zunaj.

Ocena škode

Nadaljeval sem vožnjo z GS500E naslednjih nekaj dni (po ustreznem zategovanju ogledala) brez težav poleg vibracij. Navodila sem za popravek trditev dan po nesreči in pojasnila naslednje korake v postopku. Rekel mi je, da mi ne bo treba plačati odbitka in da premija in moja vozniška evidenca ne bosta vplivala na nesrečo, ker nisem kriv stranka. Nato mi je naročil, naj poiščem avtomehanika - izbira trgovine je prepuščena meni -, da ocenim škodo.

Odločil sem se za Snow City Cycle Marine, več linijsko pooblaščeno pooblaščeno osebje. Snow City za oceno škode zaračuna 98 USD, vendar se je moja zavarovalnica strinjala, da bo pokrila te stroške in, če bo potrebno, vleko. Predal sem ključ in levo, čelado v roki in upal na najboljše.

Tako žalostna sem, da sem pustila svojo Suzie, da se lahko utešim, da sem bila relativno poškodovana, razen raztegnjenega zapestja.

Ni minilo dolgo, preden sem dobil poročilo o stroških popravila. Ni bilo lepo.

  • Pokrov sklopke: 187, 51 USD
  • Cover Breaker Cover: 52, 88 $
  • Tesnilo pokrova sklopke: 15, 20 USD
  • Tesnilo izpušnih cevi x2: 14, 10 USD
  • Glušnik: 756, 20 USD
  • Sklop sprednje smerne svetilke: 62, 94 $
  • Rezervoar za gorivo: 601, 37 USD
  • Desno krmilo: 39, 10 USD
  • Uravnoteževalnik krmila: 37, 97 USD
  • Sestavljanje ogledal: 61, 45 USD
  • Zavorna ročica: 26, 43 USD
  • Sklop sprednjega glavnega cilindra: 190, 34 USD
  • Sprednja kapa glavnega valja: 31, 46 $
  • Emblem pokrova motorja: 13, 10 $
  • Storitev (približno 6 ur): 588, 00 USD
  • Pristojbine za odstranjevanje odpadkov: 50, 00 USD

Skupni znesek: 2.728, 05 USD.

Ou.

Skupni stroški so bili več kot 2000 ameriških dolarjev, ki sem jih plačal za nakup kolesa. To lahko pomeni samo eno stvar: odpis! Moja zavarovalnica, TD Insurance, bo odpisala motocikel, ko bo „predvideno popravilo plus vrednost reševanja vašega motornega kolesa presegla njegovo denarno vrednost pred škodo.“ Cena novega izpušnega plina in rezervoarja za gorivo je znašala 1.357, 57 USD, več kot dva -tretjino kupnine. Z grozo sem čakal na telefonski klic mojega analitika, vendar sem že vedel rezultat.

Seveda sem prejel klic, s katerim sem potrdil, da bo moja zavarovalnica svoje motorno kolo odpisala kot popolno izgubo in ne plačala za popravilo. Moje nadomestilo bi bila dejanska denarna vrednost 1200 USD plus davek.

RIP Suzie 1989 - 2012.

Na tej točki sem imel dve možnosti. Lahko bi se strinjal s poravnavo gotovine in dovolil zavarovalnici, da zahteva kolo kot reševanje, ali povrne svoj GS500E in sprejme vrednost reševanja ter ga popravi sam. Moja odločitev je bila lažja, ko sem pogledal modro knjigo Kelley, ki je predlagal maloprodajno vrednost Suzukija GS500E iz leta 1989, in jo videl v vrednosti 1105 ameriških dolarjev, kar je približno 89 dolarjev pod ponudbo moje zavarovalnice, pri čemer sem navedel prehod iz kanadske v ameriško valuto.

Potem ko sem zbral svoj krožnik, sem si vzel nekaj minut, da sem se poslovil.