Anonim

Preden se preveč spustim v to poročilo o Hondi CBR250R iz leta 2011, se želim opravičiti.

Vsem, ki ste danes zjutraj slišali glasno cviljenje in trkanje, ki prihajajo iz leteče črne rakete na območju doline Don Valley južno od kraljice St. Prepričan sem, da nihče ni slišal veselega navijanja skozi mojo čelado ali nad šumom vetra, ampak če se, se opravičujem.

Preprosto sem se zabaval med potovanjem v center Toronta. S široko odprtim pasom pred mano in ročico na roki je bilo na široko odprto, nisem si mogel ničesar preprečiti, saj je številka na digitalnem merilniku hitrosti naraščala.

Prav tako se želim opravičiti vsem ostalim motoristom tam, ker so razblinili teorijo, da je vsakdo, ki vozi motor, samodejno kul. Oprostite moji nervozni izmučenosti in krivite to, da sem izkusil.

Vedno se spomniš svojega prvega. V mojem primeru je bila moja prva vožnja nova Honda Honda CBR250R iz leta 2011.

Prva vožnja

Ta pregled se nekoliko razlikuje od običajnih poročil naše izkušenejše tolpe urednikov Motorcycle.com . Kevin, Pete, Tom in Troy imajo dolgoletne izkušnje v vožnji na najrazličnejših motociklih.

Moja lastna izkušnja je bila omejena na vožnjo z modificiranimi križarji Yamaha Virago 250 (aka V-Star 250) na zaključenem tečaju v programu Humber College Motorcycle Rider Training (če še niste prebrali poročila o usposabljanju kolesarjev, tukaj je vaša priložnost!), zato nimam enake podlage za primerjave.

Ko sem CBR250R prevzel s sedeža Honda Kanada, sem prvič na cesti prišel s pravim, uličnim legalnim motociklom, zaradi česar sem to dobesedno poročal o "prvi vožnji".

Po motociklistični industriji in prebranem več anekdotičnih poročil na spletnih forumih sem prebral nešteto zgodb o novih kolesarjih, ki so se vozili s kolesi domov od prodajalca. Te zgodbe so lahko ali ne urbani miti, ki temeljijo na nekaj osamljenih primerih, vendar so mi bili predvsem na pamet. Poskrbel sem, da sem pripravljen. Skozi treninge jahača sem nosil vso zaščitno opremo.

Na pomoč sem se prijavila tudi pri prijatelju, ki me je pripeljal do Honda HQ in me spremljal domov, kar bi po mojem mnenju moral vsak novi kolesar upoštevati pri svojem prvem kolesu. Pomagalo mi je, da je moj prijatelj Paul Marissette policist, zato sem imel dejansko policijsko spremstvo, vendar je dobro imeti nekoga zraven, da ustvari prostor v prometu okoli mene in mi pomaga, če se znajdem v kakšnih težavah.

Program usposabljanja kolesarjev me je naučil veliko pomembnih stvari glede vožnje motornega kolesa, vendar malo podrobnosti, kot je, kako nastaviti ogledala ali preklicati smerni signal, ki sem se ga moral naučiti sam.

Ko sem prvič splezal na sedlo, sem si vzel trenutek, da sem se seznanil s krmilnimi elementi. Viragos pri Humberju ni imel smernih signalov, zato sem poskrbel, da sem se s palcem naučil, kako aktivirati signale CBR250R. Dolgoletne izkušnje vožnje z avtomobilom so me naučile, da prekličem signale s pritiskanjem stikala v nasprotni smeri, vendar sem potreboval nekaj časa, da sem se navadil na pritiskanje gumba, da izklopim utripalo. Gumba za rog je nameščena tik pod stikalom za zavijanje, in tudi po tednih vožnje še vedno občasno izpustim roko, ko poskušam preklicati smernik. To je nekaj, kar se bom moral navaditi s časom.

CBR250R je vbrizgan gorivo, zato se mi ni bilo treba spopadati z dušilko, ena manjša stvar me je skrbeti. Vendar sta si ogledala vzela nekaj časa, da se pravilno postavite. Če pogledam dve ogledali na koncu dolgih stebel, pritrjenih na podstavku, me je takoj zadelo, koliko manjši sta v primerjavi s tistimi, ki jih najdemo na avtomobilu.

Stopala so v dokaj nevtralnem položaju, v primerjavi s križarjem stopala naprej-naprej na Virago. To se mi je osebno zdelo bolj naravno, čeprav lahko vidim, kako bi lahko sedež, podoben sedečem v avtomobilu, pomagal drugim novim kolesarjem. Kar nekaj časa je trajalo, da sem se prilagodil novemu položaju stopala. Z Viragojem sem lahko zadrževal nožni prst nad krmiljenjem zadnje zavore, a kot mi je povedal Paul, ko sem varno prišel domov, poskušal to storiti na CBR250R, sem se pogosto vozil z zavorno lučjo, ko je moj nožni prst rahlo pritisnil. na pedali. Še eno prilagoditev, ki sem jo moral opraviti.

Šele ko sem videl same fotografije, sem ugotovil, kako majhen je CBR250R. S sedla sploh ne izgleda majhno.

Krmilo je v udobnem položaju in lahko bi sedel precej naravnost v sedlu. To mi je dalo dobro izhodišče za ogled prometa okoli mene in zlahka sem videl čez avto pred seboj, česar nisem mogel voziti v svojem Nissanu.

Vožnja domov je bila previdna in premišljena, z lahkim prometom in malo zavoji, predvsem levih zavojev. Med enim zavorom na levi je bil skoraj en panični trenutek. Bil sem sredi križišča in čakal na odprtino, da bi zavil. Ko se je svetloba oranžna, je hitro prihajal avtomobil po bližnjem voznem pasu.

Sprva sem mislil, da bo avto poskušal zapeljati skozi luč, vendar sem bil ujet neopazen, ko se je voznik hitro ustavil. Začel sem se premikati naprej, vendar je sklopko spustil prehitro in zaustavil motor, ravno na sredini križišča, pri čemer se je luč spreminjala. Na srečo so bili drugi vozniki okrog mene potrpežljivi in ​​sem lahko hitro zagnala motor in dokončala zavoj, četudi je bil to storjen precej hudomušno. Spet se opravičujem zaradi razganjanja mitov Cool Biker.

Vsak dan je vožnja v delovni dan

Po koncu tedna vadbe na majhnih stanovanjskih ulicah in kratkih potovanj po mestu, sem bil pripravljen voziti CBR250R na delo prvič. Običajno bi se, če bi se vozil v službo, peljal po avtocesti vse do pisarne, vendar sem vedel, da še nisem pripravljen poskusiti vožnje po hitrih cestah. Namesto tega sem si zamislil novo pot po mestnih ulicah in naletel na dragulj ceste.

Bayview Avenue je priljubljena prometnica za motoriste. Teče ob reki Don nasproti parka Don Valley, Bayview je dolga in razgibana cesta z razgibanimi ovinki, več spremembami višine, nekaj križišč in presenetljivo malo prometa. Je tudi ena redkih mestnih ulic v Torontu, ki ima omejitev hitrosti 70 km / h, saj je večina cest omejena na 60 km / h (37, 3 mph). Prvič sem se podal na to pot in takoj zagledal privlačnost kolesarjev ter videl več drugih kolesarjev, ki po Bayviewu potujejo v obe smeri. Lahko sem se vozil v dobrem posnetku in enostavnost, na katero sem se lahko naslanjal na CBR, je vožnjo naredila zares zabavno.

Nisem si mislil, da bom to kdaj rekel, toda potovanje na delo je pravzaprav zabavno, ko si na kolesu.

Za zabavo, kot jo je zagotavljal Bayview, je bila njena največja napaka ta, da ni vodila neposredno na vhodna vrata v pisarno. Bayview me je odpeljal večino poti v center, vendar sem vseeno moral peljati po počasnejši, prometnejši ulici, da sem se prebil skozi središče mesta. Z več avtomobili, več križišč in za tramvajem, ki se pogosto ustavi, se je končna milja do pisarne odvijala zelo počasi.

Ampak to je bila vrsta vožnje s kolesom, kot je bil 250 primeren. Z največjo močjo 22, 6 KM ima CBR dovolj soka za vožnjo z zapornicami. Večji, zmogljivejši motocikel bi se verjetno po tem scenariju počutil bolj frustrirajoče. Sklopko je enostavno nadzorovati, pogosto prestavljanje v prvo prestavo in izklop pa ni težava.

Ko sem končno prispela v pisarno, sem pregledala uro in bila presenečena, tudi pri tem počasnem končnem raztežaju je trajalo približno 45 minut, da opravim 20-kilometrsko vožnjo, približno toliko časa, kot bi mi potreboval vožnjo delati po avtocesti vse do središča mesta. Ker je ulični parkirni prostor za motorna kolesa v Torontu brezplačen, sem lahko hitro in priročno parkiral takoj čez cesto od pisarne. Če bi vozil svoj Nissan Altima v službo, bi moral porabiti približno nekaj minut, da bi našel parkirišče, ki je še imelo prostora, da ne omenjam vilic nad 12 do 15 dolarjev parkirnine.

Življenje je avtocesta

Ena največjih pomislekov, ki sem jih imel glede CBR250R, je bila, kako bo kos velikim hitrostim križarjenja po avtocesti. In to nisem bil samo jaz. V pogovoru s prijatelji in družinskimi člani sem slišal več različic na skupno temo: "S tem ne greš na avtocesto, kajne?"

No, na koncu sem, kot ponazarjajo moji podvigi na park Donji Donji, hitrost 90 km / h (Yanke) od vas, ki vozi od predmestja do centra Toronta. CBR250R je več kot sposoben slediti hitrosti prometa.

Doseg 60 km / h zahteva zelo malo napora in to je z mojim 240-kilogramskim pasom, orodjem za jahanje in nahrbtnikom. Vzpenjanje na 70 mph zahteva nekaj dela, vendar je lahko vodljivo, vetrobransko steklo pa je svoje delo opravilo sposobno. V polnem letu sem dosegel hitrost nekaj več kot 80 mph, preden sta veter in vibracije skozi krmilo postala večja težava. Verjetno bi ga lahko potisnil v sredino do visokih 80-ih, toda kot nov kolesar sem vedel, da se približujem svoji meji, preden je to storil CBR250R.

Sipper za gorivo

Zaradi boljše navade na jahanje in izbiro boljših poti se je moja poraba goriva izboljšala.

Ena najboljših stvari, ki mi je všeč pri vožnji do zdaj, je polnjenje rezervoarja za plin in še vedno pridobitev sprememb za račun v vrednosti 10 USD. Svojo porabo goriva sem spremljal skozi nekaj tednov, ko sem se vozil s CBR250R, in res je, podatek o porabi goriva za moj prvi teden je bil približno 40 mpg, kar je velik napredek od mojega Nissanovega 23 mpg, vendar dokaj peš za motocikel. Seveda ni pomagalo, da sem se še vedno navadil na ročno vožnjo in prestavljanje ročic, poleg tega pa sem veliko časa obtičal v prometu v mestu, ko je motor vrtel v prostem teku.

Po več časa in izkušenj ter dodajanju potovanja po avtocesti v svoj repertoar so se številke moje porabe goriva močno izboljšale. Z mešanico avtocest in mestnih ulic mi je uspelo dobiti 64 mpg, kar je skoraj trikrat boljše kot Altima.

Honda CBR250R ima digitalni merilnik goriva s šestimi trakovi, ki kaže na poln rezervoar 3, 4 litra. Vsak bar je torej predstavljal približno 0, 57 galona plina. Medtem ko je merilec goriva dobro ocenil, koliko goriva sem pustil, sem se mi na trenutke zdel malo netočen. Pogosto, ko vklopim CBR, bi merilec goriva pokazal eno bar manj kot pri parkiranju kolesa. Motocikel sem pustil v svoji garaži eno noč z dvema drogovoma na tirnici, ko pa sem se zjutraj pripravil na vožnjo, je merilnik goriva padel na eno palico in utripalo je. Ko sem se peljal do bližnje bencinske črpalke, se je merilnik vrnil do dveh palic.

Zdi se, da je natančnost merilnika goriva pogosta težava pri številnih kolesarjih in mnogi motorni kolesi sploh nimajo merilnika goriva. Za novega kolesarja je pomemben profil merilnika goriva, saj je treba upoštevati že veliko drugih stvari, ne da bi se morali skrbeti za sledenje kilometrine in porabe goriva, zato moram biti hvaležen, da ima CBR250R vsaj merilnik, vendar bi lahko storil, ne da bi me skrbel tisti končni utripajoči trak.

Končne misli

Moram priznati. Ujel sem hrošča. Obožujem vožnjo in pogrešam jo, ko ne znam voziti.

Med mojim časom s CBR250R se je zgodil majhen incident. Na CBR sem se vrnil ob koncu delovnega dne in ugotovil sem, da je čez dan nekdo prevrnil kolo, preden sem ga postavil nazaj pokonci. Levo ogledalo in smerniki so imeli nekaj površinskih poškodb in na dirkalniku je bilo nekaj odtisanih.

Ročica sklopke pa je bila upognjena navzven. Mehansko gledano s kolesom ni bilo težav, čeprav je bilo ročico sklopke neprijetno uporabljati tako, kot se je odvijal od mojih prstov. CBR sem moral v Hondo pripeljati na pregled in zamenjavo ročice sklopke. To me je za kratek čas pustilo brez motocikla.

In fant sem to pogrešal.

Ko bom vrnil, bom pogrešal malo CBR250R.

Še huje je bilo, da je bilo vreme veliko lepše, kot je bilo, ko sem imel kolo. V Torontu ni bilo toliko dežja ali vlage, temperature pa so bile v zgodnjem poletju pravzaprav hladnejše kot pozna pomlad. In tam sem bil spet na javnem prevozu, poln vseh ostalih sardel.