Anonim

OPOMBA: To je osnovno vodilo za ročno zaviranje za večino motociklov z ločenima sprednjim in zadnjim zavornim krogom. Nekaj ​​koles ima vgrajene sprednje / zadnje zavore ali protiblokirne zavore (ABS). Če imate vgrajene zavore ali ABS, nekaj tega ne bo veljalo. Zavarovalnice močno podpirajo sistem ABS. Študije so pokazale, da se pri kolesarjih z ABS-kolesi močno zmanjša število smrtnih nesreč in resnost posameznih zahtevkov.

Pri zaviranju zagotovo velja načelo uporabe ali izgube, veščine pa lahko postanejo zarjavele, če se jih proaktivno ne udeležimo.

Če se bolje zavirate, je vožnja bolj zabavna in prijetna, ker imate boljši nadzor. Če postanete prakticirani na trdih postankih, boste lahko še dodatno olajšali svoj um, saj so vaše možnosti za izboljšanje nepričakovanega vsaj izboljšane.

Raziskovalci so ugotovili, da kolesarji pogosto trpijo paniko v prometnih spopadih z delno sekundo. Ena izmed raziskav je pokazala, da so se zavestne reakcije kolesarjev v paničnem stanju in skoraj tretjina kolesarjev, ki so jih opazili v scenariju nesreč, preprosto zmrznili: sploh se niso dotaknili svojih zavor!

Ne dovolite, da se vam to zgodi.

Allstate zavarovanje za varnost voznikov

Naši prijatelji v Allstate Motorcycle Insurance vedo nekaj ali dve o varnosti motornih koles. Poleg varnostnih serij Motorcycle.com ima Allstate Motorcycle zavarovanje tudi svoje dragocene varnostne informacije.

* Ozaveščenost o motornih kolesih: varnostni nasveti iz zavarovanja Allstate Motorcycle
* Varnost kolesarja: biti pozoren na poznane poti
* Usposabljanje za jahače: Bodite pripravljeni in jih nosite

Če ste novi kolesar ali ste s kolesom že več kot šest mesecev, se boste morali previdno spoprijeti s svojimi zavornimi sposobnostmi. Tudi izkušeni kolesarji imajo koristi od občasnih zavornih vaj ali naprednega kolesarskega razreda pod budnim očesom inštruktorja.

Večina kolesarjev ve, da sprednja zavora deluje od 60 do 90 odstotkov njihovega ustavljanja. Na spodnjem koncu te lestvice se ponavadi daljši križar s kolesi ali turno kolo. Športno kolo lahko v nekaterih primerih popolnoma dvigne zadnje kolo s tal, kar bi pomenilo, da sprednja zavora v teh primerih počne stoodstotno zaviranje.

Fizika tega je, da se pri zaviranju teža prenaša naprej in pritiska navzdol na kontaktni obliž sprednje pnevmatike, kar izboljša njegovo oprijem. Hkrati zadaj izgubi sorazmerno oprijem. Motocikli imajo zato ponavadi enega ali dva večja zavorna diska spredaj in manjši enojni disk zadaj.

Preden podate nasvete o samem zaviranju, si vzemite nekaj minut, da razmislite o nekaterih drugih dejavnikih, na katere se želite zavedati:

Sprednja zavora zagotavlja večino zavorne moči na motociklu.

Glede na površino in temperaturo ceste se lahko tudi navor na zaviranje - tako kot pri zavojih - zelo razlikuje.

Pri uravnoteženju dveh majhnih pnevmatik je vaša napaka veliko manjša, zato je "branje" pločnikov naučena spretnost, ki jo boste morali razviti.

Izkušeni kolesarji vedo, da preden se odločijo, kako težko zavirati, morajo že imeti občutek, kakšno vleko mislijo.
Kot dodatno stransko opombo je del te vlečne enačbe funkcija pnevmatik. So nove, napol dotrajane ali skoraj dotrajane? So lepljive ulične dirkalne pnevmatike ali težje sestavljene gume za dolge kilometrine ali kaj vmes?

Svoje pnevmatike morate poznati, hkrati pa razvijati spretnost preverjanja, v kakšen pločnik morajo te gume ugrizniti.

Asfalt je lahko star, nov, gladek, hrapav, peščen ali zasut z gramozom. Lahko je tudi valovito, mastno in pobarvano - kot na križiščih, kjer se običajno morate ustaviti, včasih hitro.

Včasih so katran položili za pokritje razpok. Ta, tako kot mastne ali pobarvane površine, je še posebej spolzka, ko je mokra, in tudi, ko je suha, nudijo zmanjšan oprijem.

Nekatere ceste so narejene z betonom, ki se tudi drugače oprijema (pogosto slabše od dobrega asfalta).

Pozorni so tudi kovinski pokrovi lukenj, vlake in vozički ter kovinske plošče, ki se uporabljajo pri popravilih.

Tako boste poleg osnov zaviranja 101 dobro služili, da se boste naučili nenehno skenirati in presoditi pogoje in kakovost vozišč.

Ok, zdaj za nekaj osnov:

Zaviranje med vožnjo v ovinkih predstavlja nekaj edinstvenih izzivov.

Seveda se "kondicirate" vsakič, ko vozite, vendar lahko vzamete čas, da občasno nastavite namerne vaje, kar lahko močno spremeni.

Ločeno parkirišče deluje. Tako se lahko tudi stranska ulica (brez nobenega, ki vas spremlja), na kateri lahko vadite progresivno težje postanke.

Zavirajte skupaj s sprednjo in zadnjo zavoro. V idealnem primeru jih popeljete v bližino zaklepanja za najtežje zaviranje. Če zadaj (ali spredaj!) Malce drsite, odvijte nazaj.

Ko razvijate občutljivost, se lahko oba kolesa pripeljeta blizu zaklepanja, še posebej pa želite obvladati spredaj. Vedno pazite, da delate na svojem lastnem nivoju udobja. To še posebej velja za zaviranje med vožnjo v ovinku.

Definitivno se naučite zavirati med vožnjo v ovinku, vendar bodite previdni. Gladen pločnik ali pesek, gramoz ali razlito olje vas lahko spusti v milisekundo, če zavirate premočno. V resnici se izognite zavoram, če veste, da je v kotu gramozna ali peščena.

Druga tehnika je, da "zakrijete" zavoro. Osnovni kolesarski razredi lahko voznike naučijo uporabljati štiri prste, da vlečejo ročico sprednje zavore. Toda izkušeni kolesarji se ves čas naučijo voziti z dvema ali tremi prsti, pripravljeni na ročici. To lahko prihrani skoraj celo sekundo reakcijskega časa, kar bi lahko pomenilo veliko krajše zaustavitvene razdalje.

Če želite izračunati, koliko prej bi se lahko ustavili, če bi prihranili sekundo, uporabite faktor pretvorbe 1 mph = 1, 46 noge na sekundo.

Torej, če bi potovali s hitrostjo 55 km / h, delaš 81 čevljev na sekundo. Če se naučite zmanjšati reakcijski čas z običajnim zaviranjem zavore, bi vas lahko teoretično zaustavilo pred 55 km / uro za približno šest ali sedem dolžin avtomobila.

Prav tako, če ste vozili 35 km / h, sekunda znaša 51 čevljev, prihranjenih v ustavljalni razdalji, ali približno 4 avtomobile dolžine. Če bi delali 80 mph, bi to pomenilo 117 čevljev na sekundo ali več kot tretjino nogometnega igrišča.

Na splošno si želite vaditi, dokler ne postanete druge narave na različnih tipih pločnikov in različnih hitrostih.

Čeprav ni nobenih zagotovil, bi vam moral razvoj sposobnosti zagotoviti prednost. Z zaviranjem je najbolje upati na najboljše, a se na vse ostalo skrbno in premišljeno pripraviti.