Anonim

Gre za preprosto dejstvo življenja na dveh kolesih: motocikli radi padejo čez. Ne glede na to, ali je zaradi spolzke ceste ali spolzke presoje kolesarja, lahko prijetno vožnjo neupravičeno prekinete z drsenjem ali spuščanjem po cesti, kar ima nevarne učinke na vaš žepni računalnik in / ali zdravje.

Ker pa tehnologija še naprej napreduje družbenemu napredku, tudi napreduje na področju najsodobnejše varnosti kolesarjev. Nove tehnologije v motociklih so zasnovane tako, da nas najprej ne trčijo, najnovejša zaščitna oprema za olajšanje pa zmanjšuje poškodbe, ki so jih utrpeli med trkom.

Strojna in programska oprema

Prilagodljivi načini moči lahko pomagajo pri ponovni uporabi eksplozivne moči visoko zmogljivih motociklov.

Nobena tehnologija vas ne more rešiti pred seboj, še posebej, če ste idiot, ki ni upošteval nevarnosti strmoglavljenja ali zakonov fizike. Vendar se je pojavilo več novih tehnologij vozil, ki zagotavljajo določeno mero varnostne mreže.

Prilagodljivi načini moči so bili prvi dejavniki, ki so jih lahko uporabili za uravnavanje moči motorja in učinkovito spreminjali v različni meri količino moči, ki jo proizvaja motor. Ne glede na to, ali gre za zniževanje največje moči, upočasnitev hitrosti uporabe moči ali oboje, je to tudi priročna funkcija za kolesarje na gladkih cestah ali tiste, ki se želijo s svojim tempom prilagoditi celotnemu potencialu stroja.

Izbirniki načinov so se prvič pojavili na športnih kolesih z močnim pogonom, zdaj pa se selijo v druge kategorije, ko elektronski krmilniki, vključno z ročicami za vožnjo po žici, postanejo bolj izpopolnjeni.

V naši Pojasnjeni zgodbi o nadzoru vleke podrobno opisujemo, kako se različni proizvajalci spopadajo z drsnimi kolesi. TC v bistvu zmanjša trke, predvsem na bočnih straneh, tako da zazna, kdaj se zadnje kolo vrti hitreje od sprednjega in zmanjša moč, če razlika v hitrosti presega vnaprej določene meje.

Skoraj vsi TC-sistemi so prilagodljivi na različne stopnje intervencij, od zelo vsiljivih ("Nikoli me ne boš zrušil!") Do minimalno invazivnih nastavitev, ki jih ni mogoče zaznati nihče, ki nimajo dovoljenja za promet po cesti.

Če ste tisti 1%, ki lahko obe pnevmatiki drsate s kolenom po tleh in roko v zrak, potem vam nadzor pogona verjetno ne pomeni nič.

Verjetno ste seznanjeni s protiblokirnimi zavorami v avtomobilih, njegova uporaba na dveh kolesih pa je podobna. Preprečevanje zaklepanja koles med močnim zaviranjem omogoča kolesarju, da nadaljuje z upravljanjem z motornim kolesom, ne da bi se bal zaklenjenih koles in povzročil trk. To je priročno v spolzkih pogojih.

Medtem ko je večina teh tehnologij uporabljena v današnjih naprednih športnih kolesih - skoraj vsak Evropejec in nekaj japonskih, literbike vključujejo kombinacijo teh treh elementov - ista tehnologija se spopada tudi z drugimi kategorijami. Športno-turistični segment na primer prevzame nadzor vleke na kolesih, kot sta Kawasaki Concours 14 in BMW K1600. Na koncu so te elektronske varnostne mreže postavljene tako, da pomagajo gumijasti strani navzdol in da kolesarju manj skrbi.

Reža obroč v sredini zavornega diska je senzor hitrosti kolesa, ki ga sistem za nadzor vleke uporablja za določanje zdrsa kolesa.

Hard Wear

Doktor Chris Leatt je na poti do zmage v prvenstvu Battle Twins 2011 v domači Južni Afriki nosil seveda Leatt STX zapestnico.

Tehnična oprema za jahanje se stalno razvija in tako zagotavlja izboljšanje zaščite. Čelada z odprtim obrazom, preprosta usnjena jakna in nekaj Levijevih 501s so bili pred nekaj desetletji vrhunska ulična oblačila. Vendar pa je velik napredek materialov in konstrukcije izjemno izboljšal zaščitne lastnosti jahanja, zlasti od devetdesetih let prejšnjega stoletja, ko so impresivni novi tekstilni materiali odprli številne nove možnosti za udobje in vsestranskost.

Najnovejša novost za ulične kolesarje ima korenine v svetu umazanije. Leatt zapestnica vratu ščiti motokrose pred resnimi poškodbami vratu in hrbtenice od prvega leta 2006 v Ameriki. Zasnoval ga je travma kirurg Chris Leatt, prodali pa jih je več kot 500.000 po vsem svetu, več kot polovica pa jih je prodala ravno v Ameriki.

Zapestnica STX Road je izkoristila lekcije, ki smo se jih naučili v umazaniji in jih je med 2, 5 leti preizkušanja prilagodila tako, da se je udobno nosila preko jakne ali usnja uličnega kolesarja. Namesto enojne prsne opornice različice z umazanijo nad zgornjo hrbtenico, STX Road uporablja par "kril", ki počivajo na voznikovi lopatici ramen. Obe krili olajšata namestitev za ulično uporabo s ščitniki za hrbet in / ali ročicami za hitrost.

Leatt STX Road zapestnica uporablja nežno poševne krivulje, tako da gibanje glave ni omejeno.

Glavna struktura STX je sestavljena iz poliamidne smole, ojačene s steklenimi stekli, ki jo dopolnjujejo sestavni deli iz aluminija in ogljikovih vlaken ter blazine EVA (pena iz umetne celice). Tehta 750 gramov in ima dveletno garancijo.

Leatt pravi, da je 60% vseh smrtnih poškodb hrbtenice poškodb vratu, zato je tukaj veliko na kocki. Ključ do vratne naramnice, pravi Leatt, je "alternativna tehnologija obremenitve poti", pri kateri v trku absorbira obremenitev vratu in jo usmeri drugam.

V bistvu omejuje količino razdalje, ki jo je med trčenjem mogoče premikati čelada (in glava). Leatttovo testiranje razkriva, da STX ponuja ogromno 46-odstotno zmanjšanje sil v hipertenziji, pri katerih je glava obrnjena nazaj.

STX ima štiri nastavitvena območja za prilagojeno prileganje: celotna širina v korakih 10 mm s pomočjo velikosti zatičev; zadnje opornice se lahko manj pomaknejo nazaj ali naprej; kota škapularnih kril prek klinastega vložka; in njegova višina z odstranljivim oblazinjenjem čez ramena.

Leatt STX Road nudi največjo zaščito, ko glava utrpi hipertenzijo, kar zmanjša sile za 46%. Ponuja tudi od 17 do 21% zmanjšanje drugih usmeritvenih sil.

STX je na voljo v treh velikostih, za oceno pa je bil poslan Large / XL, srednje velikosti, ponujene med S / M in XXL. Zaradi sestavljanja mojega dragracerja (beri: zmečkan) se je naramnica zdela spredaj zadaj nekoliko velika, tudi v najtanjši nastavitvi, tako da bi se lahko manjša velikost nekoliko bolj prilegala.

Po malem seznanjenosti je jermen na STX cinch. Preprosto odprite eno od sponk na obeh straneh, jo zavijte okoli vratu in nato pritrdite zaponko, tako da jo zaskočite na svoje mesto. Med testiranjem smo bili presenečeni nad tem, kako nevsiljivo je bilo ravno izven škatle.

Leatt STX zapestnica je komaj opazna, ko se zaskoči. Upoštevajte rdečo ročico, ki je, ko jo pritrdite okoli vratu, oprime skupaj.

Nobene ovire ni, da bi glavo obrnil v bok, da bi preveril čez ramo, kar je bila moja največja skrb. STX je zasnovan tako, da najbolje deluje na motornih kolesih s pokončnim položajem za vožnjo, vendar je vgrajen tudi v športne motocikle, dokler ne pridete v celoten dirkaški položaj.

STX je odličen razvoj varnostne opreme, toda kolesar se mora posvetiti svoji varnosti, da ga želi izvleči in obleči še en kos prestave in ga je treba po vožnji odložiti nekam. Dodajanje več stvari k čemur je manj priročno, vendar je to (395 MSRP) trenutna cena dodatne varnosti. Več informacij najdete na

Bag Man

Ko gre za nosilno zaščitno tehnologijo, so zračne blazine največja tema. Zdaj osnovna varnostna funkcija za avtomobilske potnike, blazinske lastnosti hitro napihljivih zračnih blazin so zdaj na voljo v različnih oblačilnih izdelkih za večjo varnost kolesarjev.

Tehnologija oblačilnih blazin je v povojih, zato so na voljo izdelki redki in dragi. Dokazilo te tehnologije so dirke z motornimi kolesi, zlasti MotoGP, kjer je pričakovati trkanje in je najpomembnejša varnost kolesarjev, proizvajalci oblačil pa si zdaj prizadevajo za javno porabo.

Zvezdice MotoGP-ja, kot je Jorge Lorenzo, uporabljajo obleke, ki so opremljene z zračnimi blazinami Dainese, od leta 2009. Elektronika in dovod zraka sta vključena v hitrostni grb obleke. Ta tehnologija zdaj vstopa v svet potrošnikov.

Dva najbolj prepoznavna proizvajalca motornih usnja imajo v Ameriki dvodelne dirkalne obleke, opremljene z enodelnimi zračnimi blazinami. Dainesejev D-air (3.999 dolarjev) in Alpinestars-ov Tech Air (4999 dolarjev) sta v ospredju te tehnologije. Kliknite zgornje povezave, če želite izvedeti vse podrobnosti o vsakem sistemu.

Manj drage možnosti v obliki telovnikov, kot je Spidijev sistem DPS zračnih blazin, obstajajo. Spidi's Neck DPS Air-Bag Vest (ki je zasnovan tako, da se prilega vašemu trenutnemu jopiču za motoriste) je s ceno 595, 95 USD precej ugodnejša možnost.

Razlika med izdelki Spidi in izdelki Alpinestars in Dainese pa je v tehnologiji, vgrajeni v oblačilo. Kadar Spidi uporablja motocikel, pritrjen na motocikel, da ugotovi, kdaj je kolesar izstavljen, nato namestite zračno blazino, Dainese in Alpinestars uporabljajo merilnike pospeška, žiroskope in senzorje, da ugotovijo, kdaj se zgodi nesreča.

Tu so drobovi obleke Tech Air Alpinestars.