Anonim

Image
Hitro spreminjanje na Harley-Davidson Dyna Cabrio iz leta 1997 je enostavno snemljivo vetrobransko steklo in sedežne vrečke. Jeff Allen

Ta članek je bil prvotno objavljen v številki revije Cycle World's Big Twin za junij-julij 1997. Brez dvoma je kdo najboljši razsodnik za oblikovanje novih koles v Harley-Davidsonu: Willie G. in Louie Netz v oddelku za oblikovanje zamahneta veliko palico. Harleyjevi inženirji morda vedo, da bo daljše potovanje z vzmetenjem omogočilo boljšo vožnjo, da bo večji zračni menjalnik in dušilec zvoka ustvaril več moči ali da je določena zasnova ogrodja močnejša in lažja od alternativne; če pa "vrhunski" dizajn ne ustvari videza, ki ga želi oblikovati vseameriški-Harleyjev image, ki ga želi oblikovati oddelek, bo le redko našel svojo pot v proizvodnji. Seveda so inženirji v teh letih dobili nekaj teh bitk, zmage, ki jih je morda stala vojna. Ko je Erik Buell še vedno delal v Harleyju, je na primer vodil ekipo, ki nam je dala FXRT, kolo, ki je delovalo veliko bolje, kot je bilo videti, vendar je bilo videti veliko bolje, kot je bilo prodano. In FXRS Sport je bil zasnovan deloma za podporo preferenčnim preferenčnim slogom inženirskih vrst; s prodajnega vidika pa je komaj obvladal nekaj zasedenih singlov, medtem ko so jih Softails in drugi modeli, ki so intenzivno zasnovani za stike, udarjali iz parka. Kar nas pripelje do kabrioleta. Prvi model, ki je nosil to ime, je temeljil na FXRS, prišel pa je ravno, ko je FXRT odhajal iz linije Harley. Ta izvirni kabriolet je bil zasnovan tako, da je ponudnikom športnih turnej Big Twin zvesti še kaj, a v bolj konvencionalnem paketu Harleyja. Ne samo, da je imel "športno vetrobransko steklo" - Harleyjevo vetrobransko steklo iz pleksi stekla, pripeto na vilice, ampak so ta zaslon in klasično videti mehke sedežne torbe hitro odstranili. Bil je križ med športno turnejo in križarjenjem, umetnika s hitro menjavo, ki bi lahko bil eno minuto čistega križarja, 10 minut pozneje potovalni tir. Kupci so ga veliko bolj toplo sprejeli kot FXRT.

Članek se nadaljuje spodaj:

Poganja ga Image

Ponuja možnost takojšnje preusmeritve iz odovskega in sedlasto naravnanega turneje v klasično križarko z golimi kostmi. Torej, ko so gumijasti drsniki FXR povsem popustili za serijo Dyna, je bilo gotovo, da bo obstajal kabriolet, ki temelji na Dyni. Toda ohranitev "športne" dediščine bi potrebovala nekatere spremembe zmogljivosti v podvozju Dyna, zlasti glede na volanski kot.

Na srečo so te spremembe prišle dokaj enostavno, saj je, ko je HD inženir Rit Booth oblikoval podvozje Dyna, načrtoval, da bo imel večjo vsestranskost proizvodne linije kot podvozje FXR. Torej je bila celotna volanska glava Dyna zgrajena kot enodelna jeklena naložba, ki se vtakne v hrbtenico in vdolbine okvirja, in jo je mogoče variti na mestu s precej manj napora, kot je potrebno za okvir FXR. Še pomembneje je, da so bili okvirji Dyna okvirji zasnovani tako, da so seveda lahko sprejemali različne odlitke krmilne glave. Tako je bilo lahko kabrioletu (in osnovnemu Dynu, FXD) krmilno glavo, ki je grablje potegnila navzdol do 28 stopinj v primerjavi z 32 drugimi modeli Dyna. Strmejša grablje je tudi zmanjšala sled sprednjih koles, na 4, 0 palca od puščavskih sank, na primer 5, 1 palca trenutnega Dyna Low Riderja.

Image
Dyna kabriolet omogoča dobro vožnjo, ko zavijete na neko grobo cesto. Jeff Allen

Hitrejše krmiljenje lahko opazite na prvi vožnji na kabrioletu. Volan je pri nizkih hitrostih resničen in ne pade v vogal tako, kot to počnejo bolj izmučeni modeli. In pri večjih hitrostih vam ni treba porabiti toliko mišic, da bi kolo spremenili v kot. Ne gre za to, da je postalo krmiljenje hiperaktivno - FXDS je še vedno nedosegljiv po neskončnih ravninah in interstastah. Ravno tako se rad obrača, saj je odtrgal drobce lokomotivne stabilnosti bolj križarsko naravnanih Dynasov za veliko večje povečanje okretnosti.

Če ste kolesar s težko zavijanjem, boste hitro opazili še eno pomembno razliko v šasiji kabrioleta. Kolo postavite v zavoj dovolj hitro, da bi drugi Big Twins pustili jeklo in aluminij na pločniku, kabrioletni loki pa kot da bi bili na privezu, brez grdih, mletja, abrazivnih zvokov.

Zakaj? Ker na vzmetenju z daljšo vožnjo sedi višje kot pri drugih Dynah. Po podatkih Motor Company ima kabriolet 4, 7 palca na zadnjem kolesu in 6, 9 palca spredaj. To ga dvigne dovolj, da se lahko nagne za 5 stopinj dlje kot spodnji modeli Dyna, preden se trdi deli dotikajo.

Seveda je tudi sedež dvignjen; Na 27, 8 palca sedel kabrioleta sedi približno 1, 2 cm višje od Dyna Low Rider's. Daljše vzmetenje omogoča tudi boljšo absorpcijo odbijačev in boljšo vožnjo. Torej, tudi če se ne boste pretvarjali, da je Chris Carr v velikem dvojčku v Daytonski prvi vrsti, boste cenili način, kako se lahko kabriolet prevrne po odtočnem kanalu po ulici ali veliki luknji, ne da bi udaril po udarcih. .

Na cesti je o FXDS-u vredno še marsikaj drugega. Kot vsi drugi Dynasi tudi gumijasti nosilci motorja ustvarjajo izjemno gladkost pri hitrostih na avtocesti; motor se lahko zaletava pri hitrosti 75 km / h, vendar nič od tega, ko se to trese, ne uspe skozi te nosilce.

Ergonomsko je kabriolet enako prijeten. Z nogami na avtocestnih zatičih ste v udobnem križarjenju. Krmilo iz ajdovnice se nekoliko nasloni nazaj in roke postavi pod naravni kot, ne da bi v zapestju potrebovali kakršen koli upogib. Hrbtni del sedeža je dovolj visok, da vam omogoči slabo podporo hrbta, zaslon pa deli zrak dovolj učinkovito, da si lahko preprosto zamislite potovanje od muzeja Harley v Yorku v Pensilvaniji do Daytone v zelo dolgi vožnji, če bi bili tako nagnjena. Visoko vetrobransko steklo lahko nastavite po višini in kotu ali ga popolnoma odstranite - samo z enim ključem. Dovolj je prilagoditev, da lahko nastavite zaslon, tako da lahko samo pokukate nad njegov vrh, ali tako da lahko pogledate skozi njega. Prva je naša prednost, vendar vas izpostavlja burnim vrtinčenjem mimo; slednje vas pušča, da poskušate skozi dež pokukati skozi kapljice vode in nekaj izkrivljanja okoli zgornjega roba.

Image
Vožnja za vse, ki si želijo dobro vodljive in dobro vozeče turneje / križarske ploščadi. Jeff Allen

Drugi del enote za potovanje, sedla, za odstranitev zahteva samo popustitev palca; lahko jih v nekaj sekundah vklopite ali izklopite. In čeprav so morda videti kot klasične torbice Pony Express, so bile te torbe zasnovane kot pravi hibridi, s trdo plastičnim hrbtom in kovinskim okvirjem, ki jih povezuje s kolesom. Tkanina iz najlona iz najlona se odpre z zadrgo in je prekrita s kozmetično usnjeno loputo, pritrjeno z masivno zaponko in enim samim zatičem. Medtem ko usnjena prevleka daje torbam klasičen videz, je približno tako namenjena kot propelerji na 747; loputa in sponka služita predvsem za upočasnitev dostopa. Za priročen pogled Poglejte kredo.

Kar zadeva zmogljivosti motorjev, ga usredite za vlado. Sedanji predpisi o hrupu Dyna’s Big Twin temeljito zadušijo v stanju zalog, zato se zdi, da bi ga morali odlepiti. Motor z vbrizgavanjem v FL-jih bi bil tu doma in bi zagotavljal boljše delovanje in uporabnost - vendar na račun omejevanja vaših možnosti vročih palic.

Bilo bi lepo, če bi vam The Motor Company dali izbiro, toda na to boste verjetno morali počakati, dokler oblikovalci ne bodo našli načina, kako skrčiti prostorninsko krmilno enoto, ki jo zahteva vbrizgani motor. Ko se kabriolet kotali, pa je sprednja zavora z dvojnim diskom sposobna hitro in enostavno zaustaviti s katero koli hitrostjo.

Tako na koncu kabriolet dobro služi svojo funkcijo s slogom. Kot ugotavlja Louie Netz, so Harleyjeva "bolj funkcionalna kolesa zasenčila hitra rast po meri in nostalgija ter klasična turne kolesa. Imajo pa zveste privržence in želimo še naprej izpolnjevati te niše. "

Za vse, ki si želite dobro vodljivega, dobro vozečega Big Twina, ki ni kaznovan zaradi prekomerne teže in lahko udobno pokrije veliko ozemlja, je odgovor Dyna Cabrio. Ponuja tudi možnost takojšnje preusmeritve iz turneje postavljenega okna in sedla, do klasičnih križark.

To je veščina, ki jo je vredno imeti, nišo, ki jo je vredno zapolniti, kabriolet pa to dobro.

Vrhovi

  • Dobra vožnja po grobi cesti
  • Odličen odmik od tal
  • Motor je zelo uglajen
  • Torbe se zlahka odlepijo, najmanj kolesa ostane na kolesu

Najnižje

  • Brez moči
  • Sliši se kot kosilnica