Anonim

Mesec dni smo primerjali TomTom Rider 2nd Edition (MSRP 649, 95 USD) in Garmin zūmo 660 (MSRP 799, 99 USD), najnovejšo ponudbo GPS edinih dveh največjih dobaviteljev motociklističnih modelov v Severni Ameriki.

Vsak je oglaševan kot "zasnovan za kolesarje s kolesarji", obe pa sta bili izdani leta 2009 kot naprave druge generacije, ki sta prišli na petah prvotnim Riderjem in zūmo 450/550.

Glavne skupne značilnosti

Rider 2 in zūmo 660 naj bi stala več kot avtomobilsko naravnane enote, saj so narejene tako, da prenesejo vibracije kolesa, imajo zaslone na dotik, ki jih upravljata leva ali desna z rokavicami in so vodoodporne glede na oceno "IPX7", kar pomeni, da lahko preživijo potopitev v en meter vode 30 minut.

O tem, ali se lahko spopadejo s padcem ali ne, je očitno odvisno od tega, kako močno so zadeli, toda predstavnik Garmina je ohromno namigoval na zūmo, ki je preživel 50 kilometrov spuščanje s kolesa. In TomTom tudi pravi, da so njegovi Ridersi trši od avtomobilskih enot.

Iskanje prostora na R1 prve generacije za namestitev strojne opreme je zahtevalo malo kreativnosti.

Obe sta opremljeni z vrtljivo strojno opremo za pritrditev z žogo in vtičnice istega tretjega dobavitelja, RAM Mounts. Ta kovinska in plastična zasnova vam omogoča, da GPS pritrdite bodisi na zavoro kolesa ali na sklopko sklopke z daljšimi nadomestnimi vijaki, bodisi na sam drog z U-vijačno sponko in naj vam omogoča, da "namestite svojo napravo skoraj kamor koli."

Glede na vaš slog kolesa je to morda res. Če se je odločil za U-vpenjalnik, je treba pritrditi nosilec prve generacije R1, tako da morate potisniti nosilec ročice sklopke navzgor, regulator pa se preklopi navzdol, da bi kupil pol palca prostega prostora, da se komajda prilega. Zaradi tega sta obe enoti GPS zamenljivi, vendar sta oba skoraj popolnoma poljubili notranji drog pri polni ključavnici volana in ga je bilo treba nagniti navzdol, kar je bilo manj kot idealno. Kolesa s cevastimi palicami na prostem ne bi smela imeti težav, toda nekateri morda menijo, da ta komplet sploh ne bo deloval in bodo iskali načrt B za improvizacijo, izdelavo ali nakup.

Ko so bile enote pritrjene na RAM, pa so bile dovolj trdne, da so lahko vzdržale hitrost vetra razreda 5 na orkanu. (Ne sprašujte, kako je bilo to določeno.)

Obe sta vključevali programsko opremo, naloženo na CD-je ali na voljo v spletu za prenos na poznejši model PC ali Mac. Programi omogočajo registracijo izdelkov, posodobitve zemljevidov, varnostno kopiranje pomnilnikov, poti ali zemljevide, ki so jih prenesli proizvajalci ali podjetja, ki jih posredujejo zemljevidi, povezovanje v večpotirne poti in številne druge funkcije in storitve.

Vožnja s TomTom Rider 2

Tukaj je nekaj, kar dobite s TomTom Rider 2.

Rider 2 ima 3, 5-palčni zaslon z diagonalo, brez zunanjega zvočnika in vključuje Bluetooth slušalke Cardo SCALA RIDER z enim zvočnikom, da slišite navodila za zavoj - za eno, saj v tem GPS-u manjka stereo stena MP3, kot ga ima zūmo 660. Če želite v avtomobilu slišati navodila, boste morali dobiti komplet 89, 95 USD, ki vsebuje zvočnik in napajalni kabel.

Na žalost je bil novi v zapečateni škatli Rider 2 - dobavil ga je TomTom - ob prihodu umrl. Klic k tehnični podpori je razkril, da je imel Rider 2 tudi nenavadno težavo, da je pomnilniško kartico SD nameščal na mestu, in zahtevali, naj pošljejo okvarjeno enoto nazaj. Naslednji dan smo preko FedExa dobili novo obilno opravičilo TomTomovega predstavnika, ki ga je prevzel, da je odprl zapečateno škatlo in namestil SD kartico, da se prepreči, da se ista težava ne bo ponovila.

Z zamenjavo, ki jo zdaj izvajamo, smo prenesli in namestili programsko opremo TomTom Home - v tem primeru na MacBook z uporabo OSX Tiger 10.4.11.

Na splošno je programska oprema delovala v redu, vendar je kljub temu povedala, da nismo imeli sreče z uporabo funkcije „Operate my RIDER“. Sporočilo o napaki se glasi: »Ta funkcija še ni podprta za vašo kombinacijo navigacijske naprave, različice aplikacije vaše naprave in operacijskega sistema vašega računalnika.« No, dobro.

Na voljo so bili številni drugi brezplačni prenosi in storitve, vključno z domačim programom, ki je želel zaračunati obnovljivo letno naročnino v višini 79, 95 USD za posodobitev zemljevidov Rider 2, za katere je dejal, da so zastareli za sedem koledarskih četrtin. Toda TomTom ponuja 30-dnevno jamstvo za svežino zemljevida, predstavnik podjetja TomTom, ki je dobavil enoto, pa je rekel, da bo to pokrito.

Nekoliko zastareli zemljevidi ali ne, TomTom Rider 2 je deloval tako, da nas je pripeljal tja, kjer smo želeli iti na različne teste. Bilo je smiselno preprosto določiti meni, da izberete nastavitve, ali vstavite naslov ali zanimivo točko kot cilj. "Veliki" zaslon QWERTY je precej dobro deloval z velikimi rokavicami.

TomTom se zanaša na zemljevide iz TeleAtlas, ki jih je lani Garmin prehitel Garmin, podjetje pa je kupilo za 2, 9 milijarde dolarjev. TeleAtlas je pred kratkim sporočil, da je neodvisno ocenjen kot nekaj zemljevidov v Severni Ameriki, Kanadi in Mehiki, ki so do 10 odstotkov natančnejši od najbližjega konkurenta, in nismo našli razloga, da bi dvomili o tem.

V nekaj primerih so bile smeri Rider 2 nekoliko bolj smiselne kot poti, ki jih je Garmin izbral pozneje. Če bi se oddaljili od programirane poti - za razliko od Garmina, ki bi nas potrpežljivo in vztrajno skušal vrniti proti namembnemu cilju - je TomTom rekel, da ne bo ničesar in bi nas pustil, da se odpeljemo in se izgubimo brez pika.

Največji problem pri Rider 2 je bil težko branje zaslona. Temeljno vprašanje TomToma je njegova sorazmerno zatemnjena grafika. Postavitev zemljevida lahko spremenite v različne barvne sheme za podnevi in ​​ponoči, vendar imajo v vsakem primeru zatemnjene odtenke ozadja. V nasprotju s tem Garmin uporablja svetlo belo ozadje za žive dnevne sheme, za nočne sheme pa so bele črte še vedno del mešanice.

Kolesarja 2 (levo) je težko videti, ko sonce zahaja.

In če to ni bilo dovolj, je vidna svetilnost zaslona Rider 2 opazno manjša kot pri zaslonu zūmo 660, ko sta oba nastavljena na največjo svetlost. To lahko pomaga pri porabi baterije, če je ne priklopite, vendar v nasprotnem primeru povzroči težavo.

V uporabi je bil Rider 2 ravno dovolj svetel v oblačnem jesenskem dnevu in ga je bilo občasno zmerno sončno. Če bi se moral soočiti z resnično svetlim sončnim dnevom, bi bilo dvomljivo, da bi bila kos nalogi, če ne bi bila dobro zaščitena.

TomTom doda malo ščita na sprednjem delu enote, vendar če se eden ne vozi proti soncu, to nima nobenega namena. Če bomo prisiljeni obdržati ta GPS, bomo iskali poprodajni ščit (na voljo so), da ga obkrožimo in zasenčimo, da bi lahko videli grafiko ali improvizirali boljše mesto vgradnje.

Pri Riderju 2 je toliko pomembneje videti zaslon. Ko se soočamo z več zavoji - kot na izhodu z avtoceste z več izbirami - glasovni poziv pove le desno ali levo in ne označi ceste. V teh trenutkih boste morali prebrati zaslon, da vidite, na katerega vas poskuša usmeriti.

Slušalke Bluetooth Cardo so vsaj ob poslušanju teh navodil delovale v redu. Priložen je z napajalnim kablom za polnjenje doma in je napolnil vožnjo v dolžini več kot šest ur. Glede na to, da prodajajo ločeno za 149, 99 USD, je to dobra vključena vrednost. Če dobite te slušalke, boste potrebovali čelado z omogočenim Bluetoothom ali morda morali spremeniti svojo obstoječo.

Pomembno je, da se zvočnik s kavljem in zanko namesti v čelado dovolj blizu ušesa. Tudi potem, ko smo ga postavili na najprimernejšo možno mero, je bila njegova najglasnejša nastavitev glasnosti ravno dovolj slišati na avtocesti. Cardo pravi, da nekateri kolesarji menijo, da morajo zvočniku približati uho z dodatnimi penastimi oblogami v svoji čeladi, a kot smo preizkusili, bi se odločili, da je to nekoliko glasnejše.

Če je katera od lastnosti resnično spadala v oddelek "kaj so na svetu razmišljali ?!", je bil pomanjkanje dostopa do akumulatorja, ki je zapečaten v vijačnem ohišju.

Če se resnično predstavimo kot potencialni kupec, smo poklicali službo za stranke TomTom in se pozanimali o uporabnosti enote. Predstavnik nam je pametno sporočil, da baterija nikoli ne bo potrebna zamenjave, ker je polnilna. V redu, odgovorili smo, toda tudi litij-ionske baterije imajo približno 500 ciklov napolnjenosti in potem po nekaj letih umrejo. Kaj potem? Ob tem je rep rekel, če baterija ne uspe, preprosto bi jo morali ves čas priklopiti. Odgovorili smo, da to ni tako velika možnost, in vprašali smo, ali lahko Rider 2 vrnemo TomTomu, da zamenja baterijo? Ne, je rekla.

Če je bila pravilna ali ne, je bilo to v vsakem primeru precej smešno. Obstajajo podjetja, ki prodajajo baterije za baterije, vendar če odkrijete enoto, ne pričakujte garancijskega kritja in ne vemo, ali bi to vplivalo na njeno vodoodpornost.

Skratka, glavne značilnosti unovčevanja Rider 2 so domnevno nekoliko natančnejši zemljevidi in precej nižja cena. Njegova MSRP je le 150 dolarjev manjša od zūmo 660, kljub temu pa mnogi prodajalci Rider 2 znatno popustijo, kar omogoča, da ga kupite za precej manj, kot bi stalo zumo 660, še posebej, če upoštevate kupljene slušalke.

Kaj je v škatli?
Lowrance Endura Sierra GPS

Če razmišljate, da bi vam lahko bil GPS na kolesu všeč, vendar niste prepričani, da ste se pripravljeni zavezati za model vrhunskega motornega kolesa, si Lowrance Endura Sierra vsaj zasluži častno omembo.

Uradno Lowrance pravi, da ne zasledujejo avtomobilskega trga GPS, kaj šele trga motornih koles, zakaj smo ga torej preizkusili?

Čeprav nima nekaterih funkcij, ki jih najdemo za motocikel Garmin zūmo 550/660 ali TomTom Rider 2nd Edition, bo Lowrance Endura GPS lahko delo opravil za vas na kolesu (ali v avtomobilu) in odprl svet priložnosti tudi za sledilne dogodivščine.

Endura Sierra je zasnovan kot robusten zunanji usmerjeni ročni model, ki ima vodoodpornost po specifikacijah IPX7, kar pomeni, da lahko v 30 minutah preživi kapljanje pod en meter vode, njegov zaslon na dotik pa lahko upravljate z rokavicami. .

Kot navigacijska naprava za motorna kolesa bo z dodatnimi karticami microSD (99 USD) pripravljena na uporabo s cestnimi zemljevidi in govornimi pozivi za navodila za zavoj.

Če GPS-u manjka možnost brezžične slušalke Bluetooth in napajalnega kabla z enosmernim tokom, bo zdržal en dan na nekaj alkalnih baterijah AA (za litijeve baterije za enkratno uporabo velja, da trajajo dvakrat dlje).

Če želite slišati navodila na cesti, boste potrebovali primerno slušalko. Našli smo niz poceni slušalk v stilu z ušesi. Prav tako lahko poslušamo stereo cestne melodije s svojega MP3 predvajalnika, kar je značilnost dražjega TomTom Rider 2.

Ker je Endura Sierra tako majhen kot voki talkie, smo ga lahko spravili v žep plašča in se vozili neobremenjeni, brez žic, ki se obesijo. Če bi ga želeli vgraditi, da bi videli njegov 2, 7-palčni zaslon diagonale zemljevida, ki bi ga bilo mogoče izvesti tudi z malo truda.

Ko smo se pripeljali od točke A do B, nismo imeli težav in bi lahko predvideli, da bi to uporabili na daljšem potovanju po cesti. Medtem ko navigacija ob zavojih ne navaja ulic, na katere nas je usmerila, je vseeno ponudila lepo mero besednega opisa in je delovala precej dobro. Na primer, takoj bi zavili desno ali pa s pomočjo drugih pogojev, da bi izbrali pravilen zavoj, ko ste na cesti, namesto da bi le »zavili desno«. To je še posebej pomagalo, če je bilo več kot en potencialni desni zavoj (ali levo) vzeti.

Medtem ko smo testirali Enduro Sierra, se lahko Sierra (499 MSRP) ali njen bratranec Endura Safari GPS (349 MSRP) uporablja za cestno navigacijo z dodatkom microSD kartice 99 $ Road Nav. Potem, ko ste prispeli na cilj, lahko uporabite katero koli od teh tudi za cel kup drugih rekreativnih dejavnosti, če ste tako naklonjeni.

Obe enoti Lowrance Endura ponujata naslednje:

Zaključek

Lowrance smo ugotovili, da je idealen za navigacijo na prostem, medtem ko je sposoben izvajati cestno navigacijo z motornimi kolesi s kartico microSD Road Nav, slušalkami in vtičnico.

GPS, kartica in nosilci v kombinaciji lahko stanejo manj kot za motociklistične enote, vendar bi morali sprejeti nekatere žrtve, vključno z manjšo velikostjo zaslona in pomanjkanjem Bluetooth povezave.

Lowrance Endura Sierra - preizkušeno: 598 dolarjev

Povečava z Garmin zūmo 660

Tukaj je nekaj, kar dobite pri Garmin zumo 660.

Garmin pravi, da se plastični ovitek zūmo 660 upira poškodbam zaradi UV svetlobe in brizganja goriva, in to je prvi GPS, specifičen za motocikle, ki je opremljen z zunanjim zvočnikom. Če resnično želite preizkusiti, ali je vodoodporen, ga lahko vklopite in potopite v vedro vode in poslušate glasovne pozive - Garmin nas je povabil, da ga preizkusimo!

Povedano je, da je zvočnik namenjen samo avtomobilski uporabi, za kar je dobro to enoto. Priloženi sta pritrditev kroglice s sesalno skodelico (RAM) in drugi nosilec / kabelski snop, ki se vtakne v vžigalnik cigaret / vtičnico.

Garmin ne vključuje 110-voltnega napajalnega kabla (kot je prišel TomTom), vendar ga preko USB kabla priključite na računalnik in napolni litij-ionsko baterijo.

Baterija in mini USB povezava sta enostavna za dostop.

In k sreči - za razliko od TomToma - Garmin omogoča enostavno zamenjavo baterije s strani uporabnika. Na hrbtni strani je lepo delujoč mehanizem za sprostitev, s katerim lahko odstranite tesnilo dostopne plošče, ki razkriva baterijo, in mini USB povezavo za priklop računalnika.

Od tod pritrdite že omenjeni kabel USB, ki ima glavno funkcijo povezovanja GPS-a z Garminovo programsko opremo MapSource City Navigator. Ta program, ki je brez težav nameščen na Mac, je dejal, da ima zūmo najnovejšo programsko opremo in omogoča dostop do nje za prenos zemljevidov itd.

Toda če pride Garmin kratek, je pomanjkanje slušalk. V idealnem primeru bi si želeli brezžično stereo zasnovo z dvema zvočnikoma, združljivo z zumovim bolj izpopolnjenim profilom Bluetooth za napredni avdio distribucijo (A2DP), še posebej, če želite poslušati njegov MP3 predvajalnik.

Ugotavljanje značilnosti zūmo je bilo nekoliko lažje intuitirati kot vmesnik Rider 2. Garmin je ponudil veliko večje gumbe, s katerimi si je treba prizadevati z rokavicami kot TomTom, bodisi tako, da se je odločil za svojo tipkovnico na celotnem zaslonu QWERTY ali še posebej v "velikem načinu". Pri slednjem pa je abeceda na tipkovnica z oštevilčenimi in oštevilčenimi tipkami se je razširila na tri zaslonske strani, kar je zahtevalo, da se med stranmi premikate naprej in nazaj, da bi prebili ciljni naslov.

In na splošno je čistejši grafični vmesnik naredil Garmin bolj prijetno za uporabo. Na cesti je njegova funkcija Lane Assist pokazala precej blizu natančnim slikovnim prikazom nadzemnih zelenih znakov avtoceste na kritičnih križiščih.

Tudi z jahalnimi rokavicami prebijanje številk na vsaki enoti ni bilo preveč težav.

Navodila so potekala prek programske opreme za preslikavo podjetja NAVTEQ, ki je v lasti družbe Nokia, in je glavni tekmec TomTomovega TeleAtlas. NAVTEQ se ponaša, da so njegovi navigacijski sistemi v vozilih najbolj uporabljeni v Severni Ameriki in Evropi, OEM-ov kupci pa vključujejo BMW in Mercedes Benz.

Težav ali napak je bilo malo, vendar navigacija ni bila vsevedna in je, tako kot TomTom, nekoliko zastarela, čeprav nam je njen programski program sprva povedal drugače.

To smo ugotovili, ko ni upošteval izhoda, ki je bil preusmerjen približno deset mesecev pred tem. Konkretno, ko se je želel odpraviti na znan zgodovinski park Valley Forge, je prezrl (zdaj) zakoniti levi zavoj, ki ga prej ni bilo.

Nekoliko zmedeno je bilo videti naravnost vhod v park le 250 metrov levo, saj je Garmin usmeril desni odcep od svojega cilja, nato pa še niz desnih zavojev za obhod milj in pol. do istega vhoda, ki ga je pravkar prezrl.

Ob drugi priložnosti je slušalka Cardo neupravičeno nehala govoriti (medtem ko je GPS neumno še naprej prikazal, kam naj se obrne). Delo je začelo šele po izklopu GPS-ja in ponovnem zagonu. Poleg tega so bile nekatere poti nekoliko bolj krožne v primerjavi z istimi potmi, ki jih je preslikal Rider 2 (obe sta bili nastavljeni tako, da najhitreje).

Druga težava je bila, da so bile ocene na daljavo včasih pravilne, včasih pa tudi oddaljene. Včasih bi predvideli, da se bodo tečaji v redu spremenili. Hitro smo se naučili, da jo ignoriramo, ko bi rekel nekaj takega: "pojdite naravnost 200 metrov", in to bi nas vodilo čez robnik, na travnik poslovnega parka podjetja ali "zavijte levo na XYZ cesto v 300 metrih, "Ko je bil dejansko morda 30 čevljev stran.

To velja za ozemlje s to še vedno brbotajočo tehnologijo, vendar, čeprav očitno opazno, ni preprečilo uspešne plovbe.

Če poznate Garminovo avtomobilsko nüvi linijo GPS enot, je zūmo v bistvu všeč enemu od teh, vendar je narejen za kolo in po njegovih cenah.

MSRP zūmo v višini 799, 99 USD je nekaj sto več kot podobno opremljen (vendar ne odporen na vodo ali udarce) nüvi 765T.

Po določitvi spletnih ponudb je zumo trenutna cena ulice približno tri do štiristo dolarjev več od najnižjih cen ulice Rider 2. Načeloma je to nekako nadležno, saj je dvomljivo, da so njegovi stroški izdelave toliko več, kolesarju pa bi vseeno treba kupiti slušalke.

Kaj je v škatli?

Zaključek

Začeli smo z besedami, da sta TomTom in Garmin edina dva največja dobavitelja GPS-enot, specifičnih za motorna kolesa, na severnoameriškem trgu. Nekateri morda poudarjajo, da BMW, Harley-Davidson in Honda vsebujejo opcijski GPS. To je res, toda če še ne veste, jih je vse izdelal Garmin.

Trgovci na drobno ponujajo tudi križne, zunanje in pomorske usmerjene GPS enote, opremljene z uličnimi zemljevidi, ki lahko delujejo na kolesu, vendar je zavezanost motoristom kot primarnim potrošnikom trenutno samo od proizvajalcev obeh izdelkov, ki so bili pregledani.

In kot vidite, niti eden ni popoln, a oba vas lahko pripeljeta tja, kamor želite iti.

Zūmo 660 pa je imel manj težav in se je zdel temeljitejši, kar dokazujejo predvsem njegova dostopna baterija, zunanji vodoodporni zvočnik in večji, svetlejši zaslon.