Anonim

Najboljši način za prikaz lastnosti in prednosti Shoeijeve najhitrejše nove čelade, X-Fourteen, je hitrost na dirkališču. Medtem ko so se prebivalci Vzhodne obale skušali izogniti srčnim napadom, ki jih povzroča snežna lopata, smo tisti, ki prebivajo na zahodnem koncu, uživali v idealnem vremenu na Chuckwalla Valley Raceway. Bilo je nekaj ropotanja, da bi bila dolga, zakrknjena NASCAR naravnost na Auto Club Speedwayu boljše prizorišče hitrih, aerodinamičnih testiranj modela X-Fourteen, toda poleg te dolge, razgibane naravnost, je proga Fontucky zanič.

Nova grafika čevlja 2016

Med predstavitvijo X-Fourteen je Shoeijev Matthias Beier omenil, da se je hitrost pasti MotoGP v povprečju povečala za 15 mph, X-Fourteen pa je bil zasnovan tako, da je nadomestil povečanje hitrosti z zmanjšanjem dviga, čela in vlečenja za 3%, 10% oziroma 50% v primerjavi z X-12 . Torej, da, 180 km na krovu Gixxer Thou pri Fontuckyju je morda bolje potrdil te trditve ali razkril napako v primerjavi s 130 mph, ki jih je Gixxer 600 dosegel na Chuckwallovem hrbtu naravnost, vendar s to hitrostjo in počasneje, v popolnih vremenskih razmerah, Iskreno lahko poročam, da bi X-Fourteen postal odličen kandidat za vsak seznam dirkačev ali ljubiteljev sledilcev. Kakor koli že, ni 217, 8 mph Marc Marquez dosegel v Katarju.

Zadaj je zaščita, ki jo nudi Gixxerjev aerodinamični podvig ali popolna čelna pihala med pilotiranjem FZ-07 in FZ-09 s Chuck Graves, izžarevala uspešnost, ki bi jo pričakovali od pokrova, ki ga je razvil iz vhoda eden najhitrejših dirkačev, ki je kdajkoli vrgel nogo preko motoGP kolesa. X-štirinajst je videti kot podaljšek vaše lobanje, dvigalo ali bife, ki bi ga lahko doživeli z bolj štrlečo čelado, preprosto ne obstaja.

Image

Strmoglavljenje je verjetno najpomembnejši vložek čelade, ki ga dirkač lahko zagotovi, in z veseljem bomo Marquezu pustili, da opravi preizkus zrušitve za nas. Ta nesreča se je zgodila, medtem ko je Marquez nosil model X-Twelve. Če je moški preživel nekaj udarcev, kot je ta, ki nosi staro čelado in nadaljuje dirkanje, ne da bi poškodoval možgane (kolikor vemo), bomo novi X-Fourteen dali popolnih 10 v kategoriji varnosti ScoreCard.

Ključna novost X-Fourteen je prilagoditev; od katerih so nekateri merljivi, drugi vprašljivi. Znotraj X-Fourteen se nahaja Shoeijev snemljiv, pralni, zamenljiv in nastavljiv 3D Max-Dry sistem po meri. Poleg izbirnih podstavkov za ličnice z različno debelino je zdaj na voljo tudi sredinska blazinica čelade z različnimi debelinami, ki jo lahko naročite ločeno ali kot paket (glejte sliko spodaj). To zagotavlja novo raven prilagajanja udobja v notranjosti za vse tiste, ki so različno oblikovane nogavice tam zunaj.

Image

Začasni odseki osrednje blazinice so pritrjeni z velkro in jih lahko zamenjamo, ne da bi odstranili celotno podlago (tu smo jo odstranili za boljšo vizualizacijo). Na voljo so debelejše ali tanjše časovne blazinice, ki jih je mogoče naročiti ločeno od podloge za srednjo ploščico ali kot komplet. Materiali podloge Max-Dry so udobni kot svilene plošče.

Še ena značilnost prilagajanja X-Fourteen je zmožnost vrtenja linijskega patenta, ki je v teku. Z repozicioniranjem dveh zatičev na spodnjem zadnjem delu sredinske ploščice čelade in dvema zatičema na vsaki ličnici blazinica X-Fourteen omogoča štiri stopnje povečanega vida v zgornjem polju. Prilagoditev traja le nekaj minut, ker odstranitev celotne sredinske blazinice ali ličnic ni potrebna. Ker naj bi bil X-Fourteen dirkalna čelada in zato že ustreza enemu samemu, je nastavitev sama po sebi morda nepotrebna, vendar to omogoča motoristom, ki ves čas vozijo na motornem kolesu v položaju tuck, nekoliko povečanem polju navzgor pogled.

Preizkušena MO: Pregled Arai Corsair-X

Rotacijska obloga je neposredna posledica zahteve Marqueza za povečanje vidnega polja pri nošenju čelade v napadnem načinu. Marquez je zagotovil tudi aerodinamične povratne informacije in pomoč pri določanju kompromisa med prostorom in aerodinamičnimi zmogljivostmi v predelu brade čelade.

Image

Zgornji zatič na tej levi strani obraza je v položaju "dirkač". Če premaknete zaskok na spodnjo lokacijo (kot tudi pet drugih zaskokov), bo linijo preusmeril na standardno nastavitev. X-Fourteen se dobavlja s podlogo v standardnem položaju.

Preizkušena MO: Pregled čelade AGV K-5

Tretji in bolj dvomljiv atribut za prilagajanje je na zadnji zunanjosti modela X-Fourteen. Ne dvomimo, da zadnji stabilizator pomaga pri ustvarjanju trdne stabilnosti X-Fourteen med visokimi hitrostmi, toda trditev, da neobvezna, ožja zakrilca "pomagajo pri natančni nastavitvi odpornosti in aerodinamičnih zmogljivosti, odvisno od želje voznika in zahtev proge", nas kregajo in sprašujemo, res ? Ali bo razlika v dolžini obeh loput koristila povprečnemu kolesarju / dirkaču, saj bo zmanjšala čas v krogu? Ali zmanjšujejo Marquezove? Potrebovali bomo nekaj empiričnega dokaza, preden bomo pili to trditev Kool-Aida.

Image

Zadnje lopute na preoblikovanem stabilizatorju je mogoče odstraniti s tremi drobnimi vijaki na vsakem. Čeprav smo skeptični do kakršnih koli resničnih prednosti zamenjave zalog daljših loput s krajšimi, je malo dvoma, da je prenovljeni stabilizator v povezavi z novo obliko lupine X-Fourteen s strateško postavljenimi grebeni vzdolž vrha lupine in brade, so izboljšali aerodinamično stabilizacijo.

X-Fourteen se ponaša z novim odzračevanjem zraka, med katerimi je najbolj inovativen sistem hlajenja ličnic. Sekundarni dovod zraka za brado, pod glavnim dovodom podbradka, usmerja zrak skozi kanale v liniji EPS do ustreznih zračnih lukenj, ki se nahajajo na različnih točkah pene za ličnice. Briljantno! Celotni odzračevalni sistem je zasnovan tako, da optimalno deluje v položaju pod brado, pregibom.

Image

Kudos to Shoei za inovativen korak naprej v tehnologiji odzračevanja čelad.

Shoei pravi, da se prezračevalnim zmogljivostim daje večji poudarek kot umirjenemu hrupu vetra, saj gre, za dirkalno čelado in ne za pokrov. Presedla sem nekaj sej v Chuckwalla sans ušesnih čepkih in moj vtis je, da X-Fourteen ni bistveno glasnejši od drugih čelad. Slišal sem nekaj zanimivih hrupov, ko se spuščate s kolesa in gledam skozi vogal, verjetno posledica stabilizatorjev, ki delujejo proti navzkrižnemu toku vetra, vendar nič, kar se mi ne bi zdelo gluho. Kljub temu ne priporočam, da bi ušesne čepe nosili v okolju proge ali v tem primeru v okolju hitrega motornega kolesa.

Image

V zaščitnem oknu X-Fourteen so generatorji vrtinčenja (prvič opaženi na Schuberthhovih čeladah), ki naj bi zmanjšali trenje zraka in izboljšali pretok zraka. Nov mehanizem za zaklepanje z dvojnim ščitom nadomešča staro, osnovna plošča pa ima številčnico, ki omogoča natančno nastavitev zaščitnega tesnila okrog očesnega okna. Zaščitni ščitnik je opremljen tako za dirke kot tudi za vstavke Pinlock.