Anonim

Torrance, Kalifornija, 26. januarja 2001 - Dateline - Donington Park, 14. maja 2000 .

Ko sem dvakrat preveril zaprt vizir in si privzdignil gumijasto usnje, ki mi je pripenjal teleta na razglednem naročju. Kolesarji okoli mene delajo podobno kot zadnje sekunde pred začetkom prvega evropskega kroga sezone. Dobro sem se znašel v uvodnem krogu v Južni Afriki, četrti in peti uvrstitvi sta resnično naredili videz, da sem naredil pravilno, ko sem pustil za seboj GP-jev za kariero v SBK. Stvari so bile v Avstraliji in na Japonskem precej težje, zdaj pa se pripeljemo domov dirk GP in rad bi šel dobro. Saj ne, da je Bieffe Ducati s starim blokom 996 zelo všeč Donington. Pravkar sem se strgal na Superpole in nato izgubil veliko časa, ko sem poskušal spraviti zadnjo pnevmatiko iz Goddardsov. Zdaj sem obtičal v 4. vrstici in gledal cevi Remus Andyja Meklaua 2000 Duke. V redu, tukaj prikažem bloke, da nisem samo 125 kolesar. Zbistri um, poglej na izginjajočo točko pri Redgateu, opazi luči na robu mojega obrobnega vida. Pripravljen sem.

Nikamor se ne odpravim in preden se lahko potisnem na palice, zataknem njegovo kolo in začnem robati. "Sh * t! To se ne more dogajati!"

Luči rdeče. Eno. Dva. Vrtljajev do 11.000. Tri. Teža na prednjem kolesu. Štiri. Glava za mehurčkom. ZELENA. Spredaj se začne prihajati, zadaj pa se vrti nekaj, spredaj pa se vrne na zemljo, ko se zataknem in streljam med Meklaujem in Lavillo, ki imata obe kolesi brezupno vrtenje zadnjih. Mislim, da je to dober začetek, ko sem prehiteval Slighty. Juan Borja na Infostradi Ducati preprosto nima zaleta in drsim po zunanji strani, ko tečemo do Redgatea. Dobro se približujem vogalu in to bi bilo lahko nekoliko poraščeno, saj sem sprednji del izgubljal med vadbo na tej ostri desni strani. Toda to je začetek sanj, zato bom šel na to. Sem v notranjosti Chilija in Yanagawe, ko začnemo luščiti v Redgateu. Niti vem, da sem tam, in ko vstopimo v vogal, se Chili začne nagibati vame. Spustila sem zavore, da se ga znebim, ko začutim rahlo trkanje in zadnji del se začne nekoliko sekati. Držim se svoje črte in zaplujem mimo Yanagawe ter se pomaknem na peto mesto za Haga-Sanom. Kakšen začetek. To bo dirka za spomin.

Izčrpan sem in sem šele na polovici prvega kroga dirke v 10 krogih.

Začnem teči široko na izhodu iz Redgatea, a le uspem se zravnati, ko posnemam ropotajoče trakove. Nato je v Craner krivulje s slepo vrhnjo vrhovo. Haga-San teče 10 metrov naprej in na njegovem zadnjem kolesu opazim prah dima, ko se začne vrteti v desnico, ki vodi v ovinke. Vrhunsko sem udaril po vrhu, vendar zadnja pnevmatika slabo drsi, ko naviti moč skozi zavoje. Mogoče so fantje imeli prav in moral bi vzeti mehkejšo sestavino. Ko se potapljamo navzdol do starega lasnika, me je stalo še pet metrov, toda spredaj se mi zdi popolnoma zasajen in lahko zavijem na pet metrov od Haga, ko zaviramo za desnico. Nočem večjo hitrost vogala in se znajdem prav z njim, ko zapustimo zavoj.

Začnem se rezati v notranjost, da bi na naslednjem levem roku obkrožil zunanjost njega, ko se njegova zadnja pnevmatika resnično zasveti z oblakom dima in se spusti. Nikamor se ne odpravim in preden se lahko potisnem na palice, zataknem njegovo kolo in začnem robati. "Sh * t! To se ne more dogajati!" S kolesom se spočijeva ob boku steze in neverjetno, motor še vedno deluje. Ko Yanagawa, Borja, Chili in Fujiwara utripajo mimo, skočim v sedlo. Razstrelil sem ga, a je treba čakati še veliko dirke. Morda bi se moral zadovoljiti s samo petimi krogi SBK2001 iz EA Sports. To je tretja različica igre Superbike, ki je bila prvič predstavljena marca 1999. Z datumom izida oktobra 2000 je to res različica, ki bi morala iziti na začetku sezone 2000, saj vsebuje kolesarje in kolesa iz sezona, ki je minila - in kolesarji in kolesa so očitno najbolj osupljiv vidik te vizualno bogate športne igre. Grafika na kolesih je natančna, najtanjše sponzorske nalepke najdemo na virtualnih Ducatis, Hondas in Suzukis. Kolesarji začenjajo izgledati nekoliko bolj kot njihovi modeli iz resničnega življenja, čeprav tu zagotovo ne govorimo o kakovosti fotografij. Gibanje na kolesu je resnično življenje, ko kolesarji svoje zadnjice parkirajo na robu sedla, ko kolena gredo ven, da poljubijo vrh vogala. Podrobnosti o progi so, preprosto, vrhunske. Tako vožnja skozi gozd v Hockenheimu kot betonska džungla Valencije se izvajata po najvišjih standardih. Nihče ne more ugovarjati, da si razvijalci iger ne zaslužijo največ pohvale za svoje delo pri vizualni predstavitvi športa. Zvočne lastnosti so prav tako dobre, z grozljivkami množice, ko vstopite na stadion v Hockenheimu, nekaj vmesnih komentarjev komentatorja kot kolesarja pade in na splošno dobro izvajanje izpušnih opomb različnih koles. Ducati ima najboljši V-twin boom, vendar je tudi Aprilia dobra. Vsi štirimi se slišijo približno enako, VTR Honda pa ima čuden hibridni zvok med tema dvema. Je ena redkih napak pri simulaciji, ki jo igra poskuša doseči. Kako je torej z igranjem igre? Precej dobro, predvsem sposobnost uskladitve uspešnosti tekmovanja s spretnostmi igralca. Prvi izid? Vse tekmovalce razvrstite med Rookies, vpenjalnike v samodejnem zaviranju, popoln nadzor vleke in pomoč kolesarja in premagajte vse. Kako dobro? Odprite popoln nadzor nastavitve koles, pa tudi zaviranje. Nepremagljiv? Preizkusite vožnjo z ročnim menjalnikom, kot tudi popoln nadzor nad vožnjo kolesarja na kolesu. Z tekmovanjem, postavljenim na najvišji ravni spretnosti, je človek težko pritisniti nanje. V igri je milijon nastavitev, z nadzorom nad izbiro pnevmatik, nastavitvami vzmetenja, geometrijo krmiljenja, menjalnikom itd. Če pa se počutite leni, samo standardne nastavitve pustite pri miru in se osredotočite na učenje proge, pridobivanje zavornih točk prav. Prilagodljivost se razširi na naravo iger, od hitre dirke do enega dogodka, ki vključuje kvalifikacije, Superpole in dirko z dvema nogama do celotne sezone. Ste izpeljali popolno dirko? Nato to preverite z razširjenimi zmogljivostmi predvajanja, ki vam omogočajo, da izberete katerega koli kolesarja in izberete enega od 10 različnih kotov kamere. To ponuja nekaj spektakularnih prizorov pokolov, ko pride do velikega trka. Res je super igra.

Obstaja le nekaj manjših prijemov. Občasno se motorna opomba motorja ne ujema s progo kot npr. Ko vrtljaji ob zaviranju občasno naraščajo. Skoraj nemogoče je, da se pnevmatike oprijemajo popolnoma brez vlečnega krmilja. Praznovanja v hladilnem krogu bi lahko bila nekoliko bolj spektakularna, nekaj koles ali izgorelosti bi bilo super, namesto samo zračnega prebijanja, ki se nadaljuje. Prav tako se čas krogov beleži samo med kvalifikacijami, ne pa tudi med dirko. Bilo bi lepo, kot so dirke v senci (implementirane v igri GP500 iz leta 1999), pri čemer je med dirkanjem vidna slika senc, ki prikazuje vaš položaj med najhitrejšim krogom. A vseeno gre za odlično igro. Če nimate SBK2000, kupite SBK2001. Če že imate zadnjo različico, nisem prepričan, da je bila nova različica dovolj posodobljena, da bi lahko zagotovila dodatnih 40 ameriških dolarjev.

Ocena uporabnikov motornih koles: **** Mnenja preizkuševalcev: Calvin Kim, navidezni počasni moški

Mojega l33t sk1llz ne zdrži, dirke v "easy" načinu so se mi zdele preveč preproste. Pravzaprav je težko zrušiti. Medtem ko je bila vožnja po "trdem" načinu najbolj zadovoljujoča, se prepričajte, da imate kolesarja AI nizkega, sicer pa boste v nedeljo kadili na šest poti. Strogo pametno, prijemanje je težko doseči, ko je igra brezhibno tekla po mojem sistemu. (PIII 600, 128 MB RAM-a, Voodoo3 3000 AGP z izključenim overclockingom). Prepričajte se, da imate novejše različice vse programske opreme gonilnika.

Kot je Colin omenil pred zvokom, je bilo na trenutke nekoliko smešno. Nekaj ​​boljšega vzorčenja pri večjih ravneh moči bi bilo verjetno pametno storiti za naslednjo izdajo. Nisem imel, ali bolje rečeno, težave z opombo motorja, ki se ne ujema z dejanjem proge. Kadar koli se opomba motorja ni ujemala z mojim resničnim pospeševanjem (ali pomanjkanjem le-tega), sem prestavljal navzdol, ali je zadnje kolo izgubilo oprijem.

Zadnji oprijem je pomanjkanje neodvisnega nadzora zavor. Kolesa lahko naredite tako, da svoje telo postavite do konca nazaj in dajete kolesu zdrav odmerek kombusto soka, vendar ne morete storiti! Kaj daje? Tudi na dovolj kompleksnem igralnem motorju, kjer si lahko v realnem času ogledate telemetrijo vzmetenja in motorja, pričakujete neodvisno upravljanje zavor. Vsaj pričakoval sem.

Grafika je bila fantastična. Ko začnete igro Single Round ali Championship, vas čakajo vsi navijači in učinki pravega vikenda SBK. Najprej je petkova vadba. Potem gre za kvalifikacije. Če v petek niste naredili prevročega, lahko postopek ponovite v soboto. Po sobotni vadbi in kvalifikacijah je čas za Superpole. Če niste seznanjeni s terminologijo, je Superpole en krog okoli steze, ki določa vaš začetni položaj mreže med 16 najboljših najhitrejših kolesarjev.