Anonim

"Preizkušanje pnevmatik" hitro postaja moja najljubša stvar tukaj na MO . Vedno gre za vožnjo na odlični vožnji, včasih celo na dirkališču in nihče me res ne more obtožiti, da sem se zmotil, kajne? Še posebej, če je glavna trditev večja življenjska doba pnevmatik. Rad bi se vrtel okoli Austina in pojedel več žara ter dal 6000 milj na te nove Dunlops, ampak o dragi, poglejte čas …

Dunlop pravi, da je njegov trenutni Sportmax Q3 najprimernejša športna pnevmatika v Ameriki od njegove uvedbe pred štirimi leti (pa tudi seveda najboljše! Obdobje športnih pnevmatik), zdaj pa so jo fantje iz Buffala v celoti prenovili, tako da proizvajajo trdijo, da niso le boljše športne pnevmatike - ampak tudi tiste, ki bodo dale 20 do 30% večjo življenjsko dobo kot trenutni Q3. To bi bil Sportmax Q3 + .

Na zunaj je precej podoben Q3. Na notranji strani je več kot 80% novih, pravi oblikovalec pnevmatik Dunlop in narkoman Shawn Bell. Zadaj je še vedno večplastna konstrukcija, zdaj pa je uporabljen nov osrednji del tekalne plasti, obogaten s silicijo. Dunlop veliko zaslug za dolgo življenjsko dobo Q3 + pripisuje tej novi sestavini, ki bo pnevmatiki dodala veliko kilometrov, ne da bi pri tem žrtvovala oprijem.

Image

Dunlop pravi, da je ojačitev ogljikovih vlaken Carbon Fiber Technology (CFT) na bočnih stenah izjemna stabilnost v ovinkih pri visokih kotih, odzivno in natančno krmiljenje ter predvidljivi gladki prehodi.

Spremembe v konstrukciji in sestavnih delih prispevajo k večji stabilnosti pnevmatik, hkrati pa ohranjajo trenutni profil pnevmatik, kar daje Q3 + od 3, 5 do 6% večji odtis in s tem več oprijema pod največjimi vitkimi koti. Po besedah ​​bogatega Conicellija, starejšega testnega voznika na Dunlop Proving Grounds, "Q3 + omogoča, da zavirate pozneje za zavoj, prestavite več vitkega kota skozi vrh in se na izhodu vklopite na ročico prej" - vse stvari, ki proizvajajo hitrejši čas kroga.

Image

Kje sem? V uri in pol seje, ki se poskušam spomniti, po kateri poti COTA gre po tem, ko so MotoAmerica pro za ta dan že bili opravljeni, lahko nedvoumno trdim, da je Dunlopov pnevmatik / bivši dirkač AMA Rich Conicelli vlekel riti od sto biblijskih zgodb na Q3 +, ko me je nekajkrat mimo. Čeprav se je CBR1000RR previjal do 156 označenih na COTA-in dolgem hrbtu. Počakaj, lahko rečem nekaj: Zelo stabilen na zavorah od te hitrosti!

Powerpoint predstavniki so izpostavili dokaz v obliki grafa, ki kaže, da je Richov napredek okoli Roebling Road Raceway v sekundi hitrejši kot v tretjem četrtletju; in le približno eno sekundo hitreje tudi okoli Dunlopove krajše testne proge v njihovem Huntsvilleu v Alabami, dokazilo. Vse kar lahko rečem je, da se je zdelo, da gre Rich približno 30 sekund hitreje na krog, ko je občasno blestel mimo mene, ko sem se sprehajal, ko sem se trudil, da bi se naučil svoje poti okoli Circuit of the Americas. Medtem je trditev o dolgoživosti podkrepljena z obsežnimi notranjimi testiranji, vključno z BMW -jem R1200RT iz leta 2015, ki deluje 120 / 70ZR17 in 180 / 55ZR17 Q3 + po različnih cestah, ki sestavljajo Dunlopovo ulično zanko.

Image

Carcass konstrukcija se osredotoča na vzdrževanje zelo doslednega kontaktnega obliža pod vsemi koti v ovinkih, poleg tega pa je zmožen upor proti veliki moči in zavornim silam, ki jih ustvarjajo trenutni visoko zmogljivi motocikli. Radialna konstrukcija spredaj Q3 + sledi preverjenemu dizajnu Dunlop, z dvema najlonskima ploščama iz trupa in dvema aramidnima ojačnima pasoma za večjo stabilnost v ovinkih in izboljšano zaviranje pri visokih obremenitvah. Zadaj odlikuje neprekinjeno navita konstrukcija Jointless Band (JLB) za enakomeren premer pnevmatik.

Prejeli smo povabilo za vožnjo nove pnevmatike v Austin, prikladno / hkrati z drugim uradnim testom pnevmatik MotoAmerica v sezoni. Dunlop seveda že nekaj let (in s prejšnjim režimom pred tem) zagotavlja MotoAmerico kontrolno pnevmatiko in je upravičeno ponosen, da podpira ameriške dirke s pnevmatikami, ki jih izdelujejo v Ameriki. Ponosni so tudi na dejstvo, da je Q3 + dejansko narejen na istih strojih kot njihove dirkalne pnevmatike, in radi poudarjajo, da ga vsaka iteracija športnih pnevmatik približa dirkaškim gumam. Ali pa je obratno? Obstaja konvergenca.

Image

Recimo, da sem doživel nič presenečenj v zvezi s pnevmatikami. Kudo do Dallasa Honde Al Lamb, ker nam je dal izposojo nekaj njegovih dojenčkov.

Velika razlika je, da bi morali iz skupine Q3 + doseči približno osem polnih dni, pravi inženir vodilnih pnevmatik Shawn Bell, ki jih veliko počne, in res se vam ni treba norčevati s grelniki pnevmatik : Oblikovani so tako, da se hitro dvignejo do delovne temperature (dobra stvar na ulici v hladnem vremenu), približno polovica krogov pa bo na večini skladb Q3 + že do dobre delovne temperature. Rich Conicelli se strinja: Če bi dirka potekala v treh ali štirih krogih, bi lahko na Q3 + premagali fante z dirkalnimi pnevmatikami. Njihova sestavina je tudi mešanica, ki je primerna za številne bolj tople / hladne cikle kot prava dirkalna pnevmatika - in med dnevi proge so tudi odlični za vožnjo naprej in nazaj v službo - in zdaj 20 do 30% večkrat kot prej, pravi. Dvajset odstotkov več, rad poudarja Dunlop, kar bi lahko pomenilo dodajanje meseca v leto vožnje. Vožnja po modrem grebenu Parkway dvakrat. Še nekajkrat naredite svojo najljubšo zanko …

Skladnost z udarci pri naši ulični vožnji se je v resnici počutila nekoliko bolje v primerjavi s Q3 na mojem osebnem R1, vendar bi to lahko bile seveda razlike v vzmetenju. Bell pravi, da sta skladnost in absorpcija udarcev približno enaka med Q3 in Q3 +, kot tudi teža in globina tekalne plasti.

Image

Dunlop prav tako pravi, da je Q3 + velik šotor, ki ga lahko dobijo vsi: namesto da bi ponujali kontinuiteto bolj specializiranih pnevmatik (katerih imena vključujejo besedi "Pilot" in "Corsa"), trdijo, da bo Q3 + trajnejši in hitrejši vsako ponudbo njihovih konkurentov hkrati, vse v eni pnevmatiki. No, v tem tednu nimam ne časa ne talenta, da bi preučil kaj od tega.

Image

To je bila res zadnja slama, ko me je Josh Hayes peljal v Grand Caravan. Po tem sem vrgel brisačo. Pravzaprav ima COTA štiri vogale, tako tesne, da bi jih lahko resnično hitreje prehodili v enoprostorcu.

Če bo na koncu dneva boljši od Q3, bo Q3 + velika pnevmatika, še posebej, če zdrži zahtevek za 20-30% več. In jaz sem z Dunlopovim Mikeom Buckleyjem, ki poudarja, da nihče več ne podpira ameriških dirk in s tem ameriške motociklistične industrije kot Dunlop - ne le MotoAmerica roadricing, temveč tudi ravno progo, Supercross in Bog ve, kje drugje ljudje vozijo motocikle. Trumpa ne bomo vlekli v to, toda v ZDA, ki ga naredijo pristni Buffaloans, je trditev, ki jo lahko samo Dunlop: 340 dni na leto, tri izmene, 24 ur na dan, 6000 pnevmatik na dan, 1200 ur zaposlenih v sindikatu in 200 plač tistih, pod eno veliko veselo streho v milijonih kvadratnih metrov.

Dunlop Sportmax Q3 + Velikosti in razpoložljivost
VelikostNalaganje / hitrostCenaNa voljo
Sportmax Q3 + spredaj120 / 60ZR17(55 W)TBDAvgust 2017
120 / 70ZR17(58W)180, 96 USDMaj 2017
Sportmax Q3 + zadaj160 / 60ZR17(69W)TBDAvgust 2017
180 / 55ZR17(73 W)232, 68 USDMaj 2017
190 / 50ZR17(73 W)264, 71 USDMaj 2017
190 / 55ZR17(75W)271, 69 USDMaj 2017