Anonim

Severno jezersko okrožje, Italija, 18. aprila 2002
Krivite neskončne zavite ceste, ki se vijejo skozi italijansko okrožje Severni jezeri, krivite dolge in hladne alpske zime.

Iz kakršnega koli razloga se zdi, da so domačini prizadeti nenavadno patologijo: ustvarjanje ciklov s pomočjo moči na različne načine in velikosti: MV Agusta, Aermacchi, Cagiva in Moto-Guzzi je le nekaj primerov te kompulzivne težnje. Zdi se, da nalezljiva strast do dvokolesnikov preganja to gričevnato območje. Težko si je zamisliti o boljši vzreji za še eno dušno italijansko stvaritev. S svojim dvojčkom Moto Guzzi, proizvedenim le nekaj kilometrov po cesti v Mandello dell Lario, in ročno vgrajenim okvirjem, Ghezzi & Brian 1100 Sport Twin uteleša regijo ljubezen do kar dveh koles.

Giuseppe Ghezzi je le še en primer, mladi fant, ki je rad obiskal območje na svojem starem Moto-Guzzi LeMansu. Kot se pogosto dogaja, so športne vožnje v cestnem prometu na koncu pripeljale do klasičnega, "Zanima me, kako bi se počel na dirkališču?" in od tam je šlo vse navzdol. Na srečo italijansko prvenstvo Super Twin skrbi za dvovaljne dvojčke, kot je Giuseppejev Guzzi, toda na terenu, kjer prevladujejo pipe s 900SS Ducatis in BMW-jevi gorivi, stari Limon ni imel nobene možnosti. Giuseppe je s pomočjo svojega dobrega prijatelja Bruna Saturna, imenovanega Brian, lastnik tovarne zobne opreme, leta `93 začel graditi ustrezen dirkalni stroj okoli motorja LeMans. Leta 96 je bila Giuseppejeva bolezen v polnem razmahu in njegova domača mešanica je osvojila italijansko prvenstvo Sport Twin, ki je zmagalo nad horde 900SS Ducatis in njihovimi dirkalnimi okvirji.

Ta uspeh je prinesel povpraševanje po posebnem okviru G&B in v `99 Ghezzi & Brian so na milanskem razstavi prikazali cestno različico. Moto Guzzi je privolil v prodajo motorjev svojim simpatičnim sosedom in nenavaden par je bil nenadoma globoko v bizzniz motoristični industriji. Kolo, ki sem ga videl na njihovem majhnem stojalu, je bilo čisto vidno: anoreksični rezervoar za gorivo / sedežna enota sta sedela na dveh krepkih cilindrih Guzzi, skorajda neobstoječem okvirju in kaj drugega. Za primerjavo, uradni 1100 Sport na stojnici Guzzi je bil videti debel in nehvaležen.

S svojim brutalnim minimalizmom se Ghezzi & Brian vrača v čase, ko so bila športna kolesa stroji z golimi kostmi brez dvojnih lopatic ali plastičnih plošč, da bi ovirali vaš pogled na najbolj intimne dele stroja. In sodeč po ponosno razstavljenem prvenstvenem pokalu, se je zdelo, da tudi zadeva deluje. Natanko dve leti po predstavi sem zazvonil zvonec na vrata majhnega industrijskega posestva v Peregu, južno od Lecca.

Čeprav je bilo prodanih že nekaj deset Sport Twins, "tovarna" ostaja prostor s površino 1000 kvadratnih metrov, ki si ga delijo s tovarno zobne opreme (zanimivo, da je bil tudi dr. John Wittner zobozdravnik). Sekretar me popelje do Giuseppeja, ki je zaseden z motorjem za vstop Ghezzijevega ameriškega uvoznika v dirki Daytona Twins. Pritisk je vklopljen, dve neverjetni titanovi palici pokukata iz motorja v ohišje motorja, ki čakata na bat, vendar kljub temu Giuseppe najde čas za grozljivo vožnjo.

Električna enota Ghezzi & Brian je najnovejša utelešena Guzzijeva 1064cc, zračno hlajena dvojčka, kot je vgrajena v Guzzijev lastni V11 Sport. V bistvu je isti motor, ki je poganjal 1971 750 Sport, čeprav je bil z leti pametno povečan in posodobljen, zdaj pa ima popoln elektronski sistem upravljanja motorja - vbrizgavanje goriva in vžig. Motor, ki ga uporablja Ghezzi, je povezan s starim 5-stopenjskim menjalnikom namesto V11-jevega šestih zobnikov.

Srce Sport dvojčka je njegov majhen okvir: Zunanjost pravokotne cevi z zdravo velikostjo je na sprednjem koncu privita na volansko glavo, poteka diagonalno med cilindri in se razdeli na ogromen škatlasti križ, tik nad zadnjim delom menjalnika. Nekateri ga bodo primerjali z okvirom, ki ga je v ZDA razvil dr. John Wittner, pozneje pa ga je sprejel Guzzi, in pri tem bi bili prekleto prav, vendar med njimi obstaja velika razlika. Giuseppejev okvir uporablja glavni žarek in ogromen zadnji prečni drog kot zračno omarico. Telesa motorja motorja so na okvir povezana z gumijastim mehom, odprtina v glavni cevi okvirja tik pod volansko glavo pa pušča zrak. Veliki cilindri potrebujejo ogromne zračne omarice za dušenje sesalnih impulzov, ogromna količina okvirja pa zagotavlja ravno to da. Tudi če bi šli dirkati z odprtimi zvončnimi usti, je Ghezzijev okvir še vedno smiseln. Pogost, vendar ne tako znan problem dirkalnikov z zračnim hlajenjem je, da sesajo topel, moten zrak, ki je pravkar prešel skozi hladilne plavute motorja, s čimer ovirajo delovanje. S sesanjem zraka s sprednje strani stroja Sport Twin dobi hladen in svež zrak, tudi ko deluje z zračnim filtrom, nameščenim na dovodu okvirja. Kul in pameten.

Giuseppe je v okvir dodal še druge fine sestavne dele. Plavajoči zadnji konični kovček izniči večino reakcije navora grozne gredi pogonske gredi, progresivno povezan sistem mononoka z blažilnikom Bitubo nadzoruje zadnji del, spredaj pa 41-milimetrski obrnjeni Paioli vilice podpira nove, dvojne diske navznoter. Rezervoar / sedežna enota iz steklenih vlaken je samo pokrov pravega aluminijastega rezervoarja pod. Omejena brezplačna nepremičnina in množična centralizacija je baterijo pripeljala na sprednji del kolesa, tik za volansko glavo. Majhen podstavek pokriva baterijo in zdi se, da sedi prenizko za resnično zaščito, čeprav pripomore k nizkemu in vitkemu pogledu kolesa. Celotna zaplet je videti izjemno športno in agresivno, celo zaskrbljujoče. Bo to tudi v najboljši tradiciji dobrih starih časov klasično športno italijansko mučilno stojalo?

  • Povratne informacije bralca
  • Pošlji prijatelju
  • Natisni