Anonim

"Mislim, če zgradite modul za osebni prevoz, bodo prišli."

Predstavljajte si, da se Mike Corbin in njegov sin Tom neko noč pozno odpravita na 40 hektarjev česna in zaslišita glas, ki pravi: "Če ga zgradite, bodo prišli." Torej Corbins sredi tega polja s česnom zgradi 83.000 kvadratnih metrov betonsko ponjavo. Toda glas šepeta: "To ni to, bedaki. Mislim, če zgradite osebni modul za prevoz, bodo prišli."

Torej v tej zgradbi začneta konstruirati trikolesno električno vozilo, ki je ljubeče, a precej nenavadno videti - kot nekaj, kar bi lahko Roger Rabbit vozil v Toon Townu. Ko je prvi prototip končan, stopijo korak nazaj in Tom reče: "Mike, pravkar smo naredili nekaj povsem neracionalnega in počuti se odlično." Na kar Mike odgovori, medtem ko stisne svojo osvetljeno denarnico in gleda na še vedno temno, prazno parkirišče: "Ja, Tom, ampak počutil se bom veliko bolje, ko pridejo."

Če si lahko predstavljate ta prizor, potem ste daleč do razumevanja modula osebnega prevoza Corbin iz leta 1997 Sparrow (PMT). 900-kilogramski vrabec (velik za ptico, majhen za vozilo) ima dve kolesi spredaj, eno kolo zadaj in je približno dolžine Honda Valkyrie. Njegova monokočna konstrukcija ima štiri akumulatorje spredaj, kjer bi bil motor morda, solo kabino s štirimi baterijami pod sedežem in zadnji oken, brez oken, zadnji del.

Razsvetljava vključuje žaromete majhnega premera in svetlobne utripalke, nameščene pod ustjem vetrobranskega stekla, približno na višini žarometov motornih koles. Zadnja lučka / utripajoča luč na zadnji strani nejasno spominja na zadnje luči in utripače.

Stopite ven in ven iz vrabca skozi edina vrata - našli ga boste na voznikovi desni strani. Ko ste v notranjosti, vodite z volanom. Pospešite in zavirajte s pedali. Z roko prestavite naprej ali nazaj. Ne poslušajte izpušnih plinov. Namesto tega slišite, da veter piha čez gladko kožo, da se električni elementi vključijo in odklopijo, in vrtinec pnevmatik na vozišču.

… precej nenavadno videti - kot nekaj, kar bi Roger Rabbit lahko vozil v Toon Townu.

Vozite 60 mph 60 minut, nato ponovno napolnite (počakajte 6 ur pri vtičnicah 110 voltov, počakajte 2 uri pri vtičnicah 220 voltov) in to storite še enkrat. Ne kupujte bencina. Brez nastavitev. Preverite olja. Na avtocestah ne sedite v prometnih gnečah (ker se vrabček kvalificira na diamantne poti) Kaj bi lahko bilo boljše? "Zgradili ste jo, fantje, " glas šepeta, "prišli bodo."

Čeprav je vrabček videti zelo hi-tech, sam po sebi nima nobene nove tehnologije. BMW-ji Isettas, Trihawks in T-Rexes že dolgo dokazujejo trdnost vozil na treh kolesih. Tehnologija baterij ni revolucionarna. In GM že trži elektriko, ki je večja in hitrejša od vrabca. Že prej so uporabljali monokokno gradnjo, vendar kljub temu vrabci zapirajo pomembne poti. Prvič, kolikor mi je znano, samo vrabec vso to tehnologijo združuje v enem vozilu. Drugič, vrabček je edino enosedežno vozilo, ki se ponuja predvsem kot dodatni prevoz avtomobila ali motornega kolesa (GM-jevi električni sedeži dva).

Tretjič, vrabček je prvo električno ponudbo po ceni (12.900 dolarjev), ki si jo lahko privoščijo posamezniki z skromnimi dohodki. Torej, vrabček je odlična sinergija obstoječih tehnologij, združena v zabavno malo prevozno vozilo, primerno za enega posameznika, z majhnim proračunom in je zdaj na voljo. Predano delo, Corbins, toda zakaj ga imenujejo osebni modul za prevoz? Kaj to pomeni?

Sklepam, da Corbins pomeni reči, da gre prevoz modularno resno in da je vrabček zasnovan kot modularna komponenta prevoza. Po modularni komponenti mislim, da bo funkcija vozil postala bolj specializirana kot trenutno; da bosta dve ali več vozil začeli opravljati delo za posameznika, ki ga trenutno opravlja.

Stopite ven in ven iz vrabca skozi edina vrata - našli ga boste na voznikovi desni strani. Danes so vozila ponavadi zasnovana tako, da omogočajo večino posameznikovih potreb. SUV na primer enačbi doda štirikolesni pogon in tako postane še več večnamenskega vozila. Težava večnamenskih avtomobilov je, da vam bodo morda ponudili več uporabnosti, kot jo potrebujete. Posledično se vam zatakne plačevanje komunalnih storitev, ki jih ne porabite. Težava je podobna temu, da ste prisiljeni kupiti zvočni sistem z gramofonom, ko nameravate predvajati samo CD-je. Zvočni sistemi so danes modularni, da lahko kupci izberejo le želene komponente. Sparrow vam omogoča, da za manj denarja kupite sestavni del transportnega pripomočka, ki je na voljo v SUV-ju. V tem smislu gre torej za modularni pristop k prevozu.

Profesor mi je nekoč rekel, da izdelke najbolje razumemo kot odgovore na vprašanja. Če želite razumeti, ali je odgovor kakšen dober, je rad povedal, morate razumeti, če je vprašanje dobro. Torej na kakšno vprašanje odgovarja vrabec? Mislim, da odgovarja na to: "Ali ne bi bilo čudovito, če bi lahko kupili res poceni, učinkovit, ne onesnažujoč avtomobil, če bi šli sami na pot, ki bi vam omogočil, da se odpravite domov po diamantnih stezah in se pripeljete domov, da se vozite na CBR900RR resnično ljubiš?

Torej, vrabček je odlična sinergija obstoječih tehnologij, združena v zabavno malo prevozno vozilo, primerno za enega posameznika, z majhnim proračunom in je zdaj na voljo.

Zdi se, da Corbins stavi, da lahko visoki in naraščajoči stroški (15.000 do 30.000 dolarjev v teh dneh), visoko zavarovanje in drago vzdrževanje večnamenskih vozil naredijo poceni in poceni upravljanje PTM-jev precej privlačne, še posebej, če se uporabljajo v kombinaciji z zabavno vozilo, ki se hrani za neobhodne namene. Sparrow PTM je poleg moškega ali gala s CBR900RR, ki ni primeren za potovanje, lahko tudi racionalna izbira za pare, ki morajo voziti svoje otroke za šolanje v srednji šoli ali na fakulteti (vrabček lahko celo zmanjša nezaželene nosečnosti med najstniki, ker nimajo mesta za klopotec, vendar na to ne stavite).

Brez dvoma Tom in Mike pokličeta vrabca PTM, da bi potencialnim kupcem sporočil nekatere ali vse zgoraj naštete potenciale. Vendar obstaja še en bolj praktičen razlog, da to storijo. Če kličete vrabca na PTM, se izognete temu, da bi ga imenovali avtomobil ali motorno kolo. Obe monterji se je treba za vsako ceno izogibati, da bo vrabec uspešen izdelek. Če kličete vrabca v avtomobil, pomeni, da je tekmec izdelkov avtomobilskih podjetij. Corbins verjetno ne bi preživel nobene konkurence z avtomobilskimi podjetji.

Če bi poimenovali vrabca motocikel, bi pomenilo, da je tekmec proizvajalcev motornih koles; tudi to je slabo. Proizvajalci motornih koles bi lahko v naglici preplavili trg s trikolesniki. Primarni trg, vsaj na začetku, morajo biti zvesti Corbin, več deset tisoč zadovoljnih kupcev, ki kupujejo Mikeove sedeže. Mike in Tom verjetno upata, da je izdelek med avtomobili in motornimi kolesi, ki je viden kot dodatna oprema za prevoz, kar kupite skupaj z avtomobilom ali motociklom; nekaj, kar vas osvobodi, da boste imeli bolj vznemirljiv avtomobil ali motocikel, kot bi sicer bilo mogoče.

Konvencionalna modrost bi bila, da bi bili primarni trg okoljsko ozaveščeni Boomers in GenXers. Ta konvencionalna modrost bi bila konvencionalno napačna. Primarni trg, vsaj na začetku, morajo biti zvesti Corbin, več deset tisoč zadovoljnih kupcev, ki kupujejo Mikeove sedeže. Ta baza kupcev je razdeljena na vsaj dva široko ločljiva segmenta: 1.) mladi samski samci (in nekatere samice), ki imajo motor kot osnovni prevoz in vedo, da potrebujejo nekaj za slabo vreme; in 2.) starši, ki vozijo Harleys, Goldwings in BMW na rekreacijo in vedo, da morajo kmalu dobiti kolesa za svoje najstnike.

V žargonu tržnih raziskav sta obe skupini zvesti znamki Corbin in obema manjka izdelka, kot je vrabček. Če Tom in Mike lahko že v začetku uspešno tržita vrabca v lastno bazo strank, lahko preživita dovolj dolgo, da povečata proizvodnjo in razvijeta sisteme prodaje in vzdrževanja, ki zmagajo in zadržijo kupce.

Če ne morejo, se bo vrabček v enciklopediji motociklov lahko sprožil kot opomba. Težava z motornimi kolesi je bila vedno pomanjkanje cenovno ugodnega vozila, ki bi dopolnilo pomanjkljivosti motornega kolesa za vožnjo, zlasti ob slabem vremenu. Kar potrebujejo kolesarji, je cenovno ugodno in zanesljivo vozilo za vožnjo v deževnih dneh ali ob dnevih, ko morajo ostati čisti, ali ob dnevih, ko preprosto ne želijo iti skozi rigmarolo s čelado in usnjarji. Raznolikost, tudi za die hard bike, je začimba življenja.

Veliko raje bi se peljal z rabljenimi 900 Ninjami v sončnih dneh in z majhnim vrabcem v spodnjih dneh, kot pa s slečenim spremstvom.

Pomembno je, da se cena vrabca popolnoma prilega 10.000 dolarjem novega motocikla. Za skupno 22.900 dolarjev - nedaleč od povprečne cene novega avtomobila danes - lahko vozite nov CBR900RR, ko je sončno, in vozite vrabca, ko je nagnjen. In če ste delno uporabljenih koles, zakaj ne bi dodali 2000 dolarjev za rabljenih 900 Nindž po ceni vrabca in prišli le za 14.900 dolarjev? Samo odtrgano Escort je na trgu novih avtomobilov cenejše od tega. In veliko raje bi se peljal z rabljenimi 900 Ninjami v sončnih dneh in z malim vrabcem v manjših dneh, kot pa s slečenim spremstvom. Ne glede na estetiko Toon Town-a je pošteno reči, da je vrabček resen izdelek z velikimi posledicami, kako se bodo posamezniki gibali v naslednjih letih.

Toda, da bo uspelo eno hudičevo, bo treba Tomu in Miku iti prav, če bo vrabček letel. Prvič, vrabec bo moral biti enako zadovoljen z izdelkom, kot so recimo Corbini sedeži. Z vsem spoštovanjem je to dolg strel, preprosto zato, ker je vozilo veliko bolj zapleteno zgraditi in tržiti učinkovito kot nadomestni sedež. Drugič, regulativno okolje mora ostati naklonjeno vrabcu. Trikolesniki morajo še naprej veljati za motorna kolesa. Stroški, da bi Sparrow izpolnili udarne standarde avtomobilov, bi verjetno bili previsoki.

Tretjič, elektrika avtomobilske industrije mora ostati večja in dražja od vrabca. Verjetno bo tako, razen če se avtomobilske družbe ne bodo odločile, da so električni avtomobili novi svetovni avtomobili. Če bi se odločili za prodajo predvsem električne energije, bi lahko velik obseg proizvodnje drastično znižal ceno električne energije družbe GM. Tudi proizvajalci motornih koles ne morejo prehitro začeti s poslovanjem PTM. Če bi to storili, bi njihove marketinške in tehnološke zmožnosti tako daleč presegle Corbins, da bi dirka končala, še preden se je začela. Verjetno jih bodo dobili šele potem, ko bo vrabček dokazal, da je trg preživet. Do takrat so morda Corbins ustanovili vrabca dovolj, da bi lahko tekmoval.

Ne glede na estetiko Toon Town-a je pošteno reči, da je vrabček resen izdelek z velikimi posledicami, kako se bodo posamezniki gibali v naslednjih letih. Vrabec je vsekakor več kot poskuša Tom in Mike srednjih let, da podoživijo svojo mladost (eksperimentirali so z elektriko, ko so bili mladi, in postavili rekord hitrosti na kopnem nič manj).

Vrabec so zgradili iz nekega vzvišenega navdiha.