Anonim

Potem ko je lansko poletje predstavil svoje prvo ulično legalno kolo - električni supermoto ali Zero S - kalifornijski Zero Motocikli so leta 2010 predstavili Zero DS, cestno vreden dvojni šport in najnovejši stabilizator v naraščajočo linijo terenski stroji.

S se nadaljuje kot model iz leta 2010 z manjšimi posodobitvami, dve kolesi pa sta skoraj identični, le da ima DS nekaj sprememb, da bi ga lahko prilagodili lahki sledljivosti. Kot je povedal generalni direktor Gene Banman, oba električna motorna kolesa delujeta podobno kot 4-taktno bencinsko kolo od 150 do 250 ccm.

Banman pravi, da je Zero nadomestil ulično usmerjena 16-palčna platišča sprednjega in zadnjega dna platišča modela S s 17-palčnim čebelarskim sprednjim in 16-palčnim zadnjim delom ter pnevmatike zamenjal za gumenjake na vozišču. Vlečne vilice in nastavitve kompresije zdaj omogočajo 9 centimetrov vožnje namesto 8, različna grafika pa kolesa loči.

Voila, takojšen dualni šport!

Zero S in DS iz leta 2010 sta izrezana iz iste tkanine.

Tako S kot DS sta valjani vitrini lastniške tehnologije, vključno z edinstveno litij-ionsko manganovo (Li-On) baterijo, 18-kilogramskim (brez sunkov) okvirja iz zlitine zlitine, posebej zasnovanimi nosilci zavornega rotorja, ki povečujejo samo hlajenje, in pasivni / aktivni (zračni tok plus ventilator) hladilni sistem za motor, imenovan "Z-Force Air Induction."

Z-Force Zračni sistem indukcije zraka omogoča pasivni pretok zraka, da se ohladi vroče delujočega motorja in po potrebi dopolni hladilni pretok zraka z ventilatorjem. To se je zdelo potrebno, da so ulice Zeros povečale večjo moč in dolgo življenjsko dobo motorja.

Od teh novosti so Zero ljudje nedvomno najbolj ponosni na svojo baterijo, ki je bila zasnovana in ročno sestavljena v podjetju Scotts Valley v Kaliforniji.

Za razliko od nekaterih drugih Li-On baterij, so Zero-ove notranje soli zelo odporne proti vročini ali potencialnemu požaru zaradi toplotne preobremenitve. 58-voltna baterija pri 70 amp-urah (4 kWh) je tudi nizko napetostna, da se lahko nekdo dotakne obeh polov z navlaženimi prsti in ne bo dobil škodljivega šoka.

Ker ne vsebuje nobenih strupenih kovin, ki jih imajo druge Li-On baterije, je odlagališče odvisno, čeprav Zerov VP za svetovno prodajo, John Lloyd, močno priporoča, da se izrabljene baterije pošljejo nazaj v reciklažo.

Kot pri vseh električnih vozilih tudi akumulator predstavlja najpomembnejši in omejujoč dejavnik.

V primeru Zero je njegova Li-On baterija omogočena, saj prinaša štirikrat večjo moč na enoto teže kot običajna svinčena kislina, kar je dovolj za ustvarjanje dokaj lahkotnega in zmogljivega kolesa. Vendar je tudi omejujoče, saj bencin daje približno štirikrat večjo moč na enoto teže kot Li-On baterija, zato mora biti Zerova baterija najbolj obremenjena komponenta na kolesu.

Teža v zavoju je 273 kilogramov; DS je 277 funtov. To je približno 100 funtov več kot MX, najtežje terensko kolo Zero. Sklop baterij streetbikes je torej dvakrat večji od teže in moči. Za razliko od Zerovih baterij za umazanijo, ni nastavljen za hitro menjavo, vključno s pomožno elektroniko in vgrajenim polnilnikom tehta 95 kilogramov - približno 34% celotne teže S / DS.

Ne glede na to, predstavniki Zero pravijo, da so ustvarili najboljšo baterijo električnih koles na planetu. Napovedujejo pomembne in nenehne izboljšave razmerja med zmogljivostjo in težo.

Zero 95-funtski akumulatorski sklop sedi nizko v okvirju. Upoštevajte kabel za ponovno polnjenje, ki sprejema enako trikotno trikrako povezavo, kot jo ima veliko napajalnih kablov domačega računalnika.

Lloyd pravi, da so vse Zerove baterije dobre za 1.000 ciklov polnega polnjenja, in kot je značilno za Li-On tehnologijo, lahko Zerovo baterijo na pametnem polnilniku shranimo več mesecev.

Če ga lastnik podvrže nepravilnemu polnjenju, ne razvije "pomnilnika", zato je dejansko priporočljivo ponovno polnjenje, pravi Lloyd in dodaja, da majhni dodatki za polnjenje ne štejejo k skupnemu znesku.

Odvisno od izpraznjenosti lahko baterijo napolnite v štirih urah ali manj s priklopom na 110 ali 220 voltno vtičnico. Glede na pogoje, ki jih je kolo izpostavljeno, baterija po ocenah zdrži od štiri do šest let.

Stroški zamenjave baterije - za katero Zero meni, da je "dotrajana", ko njena zmogljivost pade na 80%, bi verjetno predstavljali najvišje stroške dolgoročnega lastništva. Ker so tako nove in bi bile dve leti pod garancijo, baterije še nimajo določene cene. Čez nekaj let Banman pravi, da bi nadomestno baterijo lahko prodali za 3.500 dolarjev, vendar to morda ne bi bilo tako hudo, kot se sliši, ker Zero napoveduje, da bi do takrat morali imeti več zmogljivosti - morda kar za 30% več.

Zaradi zavzetosti za napredovanje svoje tehnologije so vse ničle modularne in v njih bodo vgrajene izboljšane baterije, ko bodo na voljo. Zato je mogoče, da bi zamenjana baterija s povečanjem hitrosti, dosega ali obojega naredila ničlo boljše kot takrat, ko je bila nova.

In za razliko od kolesa na plin, je delo z motorji lahko razmeroma malo. Ocenjuje se, da bo Zero motor zdržal pet do 10 let, vendar se do zdaj še ni dotrajal z normalno uporabo, saj je podjetje začelo proizvajati kolesa pred približno tremi leti. Banman pravi, da hipotetične obnove ne bi zahtevale odstranitve motorja. Namesto tega bi bilo to 25-minutno opravilo, ki bi vključevalo odstranjevanje končnega pokrova, da bi zamenjali ščetke. Ocenil je, da je strošek za takšen remont na osnovi cene v trgovini na 75 USD na uro plus delov na približno 150 do 250 USD.

Ko že govorimo o motorjih, baterija Zero omogoča motivacijo za S in DS prek enega samega trajnega redko-zemeljskega magnetnega motorja z brušenim tipa.

Lloyd pravi, da je ta motor videl na približno 30 KM in 65 ft-lbs navora, vendar je njegova moč popolnoma drugačna kot pri motorju z notranjim zgorevanjem.

Zero DS doda približno 4 kilograme tekaško opremo, ki bo postala cestna n-steza primerna vsestransko uporabna.

Če poznate delovanje električnih motorjev, ne boste presenečeni, ko boste prebrali, da je največja moč pri 1 vrtljajih. Redline znaša približno 2600, in od trenutka, ko se motor začne vrteti, je na voljo polna moč in ostane precej ravna do približno 50% največjih vrtljajev, kjer se začne zniževati z linearno hitrostjo.

Kot je konfigurirano, je največja hitrost za ta enostopenjska kolesa ocenjena na približno 67 km / h, znano pa je, da jih vidijo do 71. Tja pridejo prav tako hitro, kot bi lahko pričakovali pri motociklu z majhnim premikom.

Kolesa imajo pravzaprav dovolj moči, da gredo veliko hitreje - do 150 mph v skladu z Lloydom -, vendar pa bi jo lahko s to hitrostjo le spuščali, preden bo zmanjkalo soka. Tako je zmogljivost omejena kot kompromis med sprejemljivo močjo in dometom glede na končni proračun baterije.

Glede na to, kako močno jih potiskajo, lahko S / DS potuje do 60 milj ali približno toliko, vendar so namenjeni zanesljivim potovanjem, približno 40. To bi vključevalo kombinacijo hitrosti okoli mesta in delov avtocest. Če na avtocesti neusmiljeno priklopi hitrost 67 km / h, Lloyd pravi, da sta S in DS dobra približno 25 minut.

Veriga in zobniki s 420-kratnim profilom predstavljajo nekaj zvoka delovanja teh koles.

Motor z direktnim pogonom za S / DS obrača zadnje kolo s pomočjo verige 420-kolutne vrteče se na 16-zobnem jeklenem zobniku z zatičnimi gredi in zadnjim zobnikom s trdo zlitino s 53 zobmi. Poleg motornega žvrgolenja je šumenje verige, čeprav v resnici ni hrupno, eden izmed glasnejših zvokov, ki se oddajajo med kolesi teh koles.

Banman trdi, da (tišji) pogonski jermen ni bil delno uporabljen, ker pasovi ne zdržijo terenske umazanije ali poskokov, kot se lahko sreča z dvojnim športom ali supermoto.

Banman pravi, da bi pogonski pas lahko uporabili pri prihodnjih uličnih modelih, kot bi lahko šlo tudi za prenos hitrosti s konstantno hitrostjo, saj pride do napredka v moči baterije.

Prenos CV-ja bi bil lahko elegantna rešitev, pravi Banman, in bi lahko učinkovito zagotovil samodejni menjalnik, s katerim bi motor v območju moči podaljšal doseg in hitrost, hkrati pa bi motociklu dodal nekaj teže.

Poleg posebnega ogrodja iz zlitine - za katerega Zero pravi, da je najlažji te vrste na svetu - so ostala kolesa precej standardna lahka motorna kolesa.

Kot del načrta za anoreksično prehrano morajo električna kolesa iti skozi, da zmanjšajo porabo energije, 18-kilogramski okvir Zero je tanek in lahek, vendar družba pravi, da je močna in do danes še nobena ni uspela.

Kolo se vozi na obrnjene vilice in 8-palčni potovalni monoshock. Zaviranje se izvaja z enim lebdečim sprednjim rotorjem iz nerjavečega jekla, ki ga priklepa dvojno batno čeljust, zadnji nerjavni rotor pa se stisne z enojnim batom. To so zavore z motornimi kolesi, ne pa zavore z gorskimi kolesi, ki se gnajo navzdol, kot se uporabljajo pri lažjih dirkalnih vozilih Zero.

Za razliko od Zero X in MX umazanije, ki uporabljata kolesarski ročni upravljalnik za sprednjo in zadnjo zavoro, S in DS uporabljata sprednjo in zavorno zadnjo zavoro z nogo, ki jo je Zero oblikoval s pametno notranjo vzmetjo.

Ergonomija je približno tisto, kar bi pričakovali pri motociklih te vrste. S S je visok s 34-palčno višino sedeža (opcijsko spuščeno 32-palčno sedlo). DS prihaja pri 35 oziroma 33 palcih za standardne ali neobvezna višina sedeža, zahvaljujoč višjim vilicam, prednjim kolesom in pnevmatikam.

Jahanje vtisov

S Peteom sva se popoldne sprehajala po ulicah Daytone na S in DS in v intervalih zamenjala kolesa.

Vklop kolesa vključuje vklop ključa, ki sistem "oroži". Pred pričetkom kolesa za kolesa se začne več sekundni diagnostični pregled merilnikov, povezave akumulatorja, napetosti in več.

Nato zasveti zelena luč, če je vse v redu. Druga možnost je, da opozorilna lučka zasveti, če diagnostika pokaže napako, bodisi pri zagonu ali med vožnjo (Nikoli nismo videli opozorilne lučke).

Tukaj noben tahometer ni potreben. Kabina brez posebnosti Zero prinaša tisto, kar morate vedeti.

Podatki, ki so na voljo v paketu instrumentov, vsebujejo raven baterije, kazalnike smernikov, merilnik potovanja in merilnik hitrosti.

Zaslon zapestja je kolesa gladko povozil, vendar se ne bi vozili tako, kot bi želeli Zero dirtbikes. Mogoče smo zdrsnili sklopko in jo napihnili, a žal, to ni bilo mogoče.

Kot je bilo obljubljeno, se je pospešek počutil podobno kot pri majhnem bencinskem motorju, saj sta bila naša S in DS opremljena s spremenjenim vrtljivim električnim plinom. Ta inovacija simulira postopno povečanje moči običajnega kolesa, namesto naglega občutka pri vklopu, ki je običajno značilen za električne motocikle. Od tega pisanja bo standard pri vseh modelih S in DS.

Ko smo prišli na stezo, je bilo nenavadno, ko sem bil obkrožen z vsemi vrstami tekočih bencinskih koles med Bike Week-om. Naša kolesa so bila popolnoma tiha in bilo je, kot da bi bila na motorju z izklopljenim motorjem - a če bi bili dovolj neumni, da bi zasukali oprijem, bi se hitro izkazalo, da smo narobe.

Opozorilo: stari kolesarji, ki radi običajno zaskočijo plin, bodo želeli v navadi izgubiti to navado. Ko je kolo vklopljeno - "vroče" - je pripravljeno za vožnjo, kar je Pete skorajda ugotovil na težko pot.

"Glede na vrsto kolesa sem eden tistih, ki rad utripa z ročico za plin, ko se ustavi, samo da bi vedno znova slišal izpuh, " je priznal Pete. "Na srečo S in DS ne zagotavljata takojšnjega navora navora, ki ga je mogoče doseči z e-motornimi kolesi. Ko sem pozabil, da ni nevtralnega in se je sprožil dušilec, sem se še vedno lahko ujel, preden sem naletel na kolo pred seboj. "

Še en učinek, ki je značilen za e-kolesa, je bilo čutiti med vožnjo na obali. Zaviranja motorja ni bilo, na splošno pa sem se jim zdel dovolj enostaven, da so se navadili, in bili so novi, zabavni in želeli smo si, da bi se imeli več časa igrati z njimi.

O čem govorijo?! Zero želi policijo za hrup rešiti iz službe.

Kljub temu nam je uspelo preizkusiti ničle. Če se peljemo čez avtocestni most, smo jih lahko odrinili, da so se samo sramežljivo zakrižali 70 km / h.

Na žalost nismo odkrili nobene terenske poti, ki bi DS postavila skozi njene korake, vendar je delovala podobno kot S na pločniku.

Vendar je Pete imel nekaj kritik do DS-a. Pripomnil je, da se je šok ob začetnem stiskanju zdel nekoliko močan tudi pri najmanjših hitrih udarcih, vilice pa so pokazale kar nekaj stisk pri skoku. Na srečo je vzmetenje nastavljivo, tako da obstaja velika možnost, da je veliko manjših pomanjkljivosti, ki jih je opazil Pete, mogoče izboljšati z malo nastavitve.

Na splošno je vodljivost lahka in živahna, a Pete je pripomnil, da se je krmiljenje na DS počutilo nekoliko nejasno, čeprav je dejal, da je to verjetno posledica gumijastih gum DS.

Končno zmogljivost zaviranja je bila ustrezna, vendar verjetno ne bo preveč olajšalo zastojev.

"Začetni ugriz zaradi lahke nastavljene sprednje zavore je premehak, " je dejal Pete. "V trenutkih, ko sem mislil, da se zavora ne bo vrla v rotor, je bilo skoraj nerodno. Ročica potuje približno 50 odstotkov, preden resnično občutite zaviranje. Vem, da gre za zelo lahka motorna kolesa, vendar bi lahko imeli veliko koristi od bolj agresivne zaustavitve, bodisi z novim sistemom ali s predelavo velikosti izvirnega cilindra itd. "

Ta kolesa uporabljajo električni pretvornik DC-DC, da lahko 58-voltna baterija odda 12 voltov za merilnike in luči. Ker sta S in DS uporabljala običajne halogenske žaromete z močjo 55/60 vatov, žaromete za žarnice in zavorne žarnice, sem se vprašala, zakaj Zero ni uporabljal LED-jev ali kakšne druge tehnologije, ki bi zmanjšala izkoristek pri vedno manjši oskrbi z električno energijo.

Lanskoletni S je imel luč projektorja, Banman pa je dejal, da so bila leta 2010 kolesa homologirana za ZDA in Evropo. Dodal je, da so v prihodnosti možne LED-luči in alternativni žarometi z majhnim vlekom, vendar v primerjavi z močno udarnim motorjem potrebujejo zelo malo električne energije, zato je prava rešitev v prihodnjih letih iskanje več energije baterije.

Zero prodaja ta kolesa z različnimi prodajnimi kanali, vključno s spletom, in z vedno daljšim seznamom izbranih trgovcev v Severni Ameriki in tujini. Ta okolju prijazna kolesa znašajo 9, 995 USD in so upravičena do 10-odstotne olajšave za zvezni davek. Poleg tega 21 ameriških zveznih držav (in šteje) ponuja nekaj finančnih spodbud, ki segajo od 500 do 6000 dolarjev od neto kupnine. Trenutno je v Koloradu vodilna pot in Zero ljudje z veseljem opravljajo matematiko in povedo nam, da bo S / DS, kupljen v državi Rocky Mountain po vseh povratnih cenah, približno 4, 107 USD.

Sploh pa so nam bila ta kolesa všeč, kakšna so. Seveda, ker smo razvajeni hitrostni zasvojenci, bi lahko porabili več moči. Toda kljub temu si nismo mogli pomagati, da bi začutili energijo Zerovih ljudi, ki verjamejo, da so s svojimi prvimi dvema uličnima zakonitima motociklima v nekaj revolucionarnega.

"Kolikor všeč so mi zvoki, vonji in mehanski vidiki bencinskih motornih koles, moram priznati, da je povsem mogoče, da bi bila e-kolesa lahko velik del prihodnosti motociklizma, " je dejal Pete in dodal:, če so izdelki Zero in prizadevnost za inovacije zanesljiv pokazatelj, kam usmerja industrija e-koles, bom z veseljem sprejel električni motocikel kot del svoje izkušnje v vožnji. "