Anonim

Novi Vyrus 987 leti visoko tudi v redkejšem zraku ultrašportnikov. Poroči se z 185-konjskim motorjem Ducati 1198R z šasijo Bimota, usmerjeno v središče, za razliko od vsega drugega na trgu. Še vedno nisi dovolj kul za tebe? Nato preverite podvozje iz ogljikovih vlaken, ki pomaga doseči zahtevano maso samo 342 kilogramov! Naš dopisnik za evro se vrti v to eksotiko med eksotiko! -Ed.

Mama Mia! Pravkar berem tehnične specifikacije o tej brutalno močni zverini čudežni stroj, me zaduši domača mesna kroglica v italijanski restavraciji v kotih. Vyrus 987 se resnično lahko pohvali s svojim obstojem, saj je najboljši na svetu hibrid Superbike z močjo in s superx polnilnikom Volumex tudi najmočnejši motocikel na svetu. Standardni 987 C3 4V proizvede osupljivih 184hp in s tekočinami tehta le 155 kilogramov …

2010 Vyrus 987 C3 V4

Jeseni 2009 sem jaz in številni drugi prejel vprašalnik od Vyrusa, kjer so vprašali, kaj bi rad od takrat nevidnih 987. Eno od vprašanj je bilo, ali bi raje dal 211 hp različico motorja 1098R ali ne? "Vraga, da!" Je bil odgovor večine ljudi in februarja se je prva odvila iz majhne delavnice v Cerasolo Ausa v mejnem območju Rimini / San Marino.

Vsak Vyrus je narejen po naročilu in nobena dva nista popolnoma enaka.

Samo da vam predstavim, kako ekskluzivna so ta kolesa, vam lahko povem, da Bimota izvaja večjo operacijo v primerjavi z Vyrusom. Vsako kolo je izdelano in sestavljeno po naročilu. Ko ga kupite, vas bomo povabili na delavnico, da izberete materiale in barve iz zelo ekskluzivne izbire eksotičnih materialov, če želite še več prilagoditve kot standardno kolo. Sam Ascanio Rodorigo vas bo vodil skozi manjši del trgovine in si zapisal, kaj želite. Nobena dva motocikla Vyrus nista enaka. Pridobitev Vyrusa vas doda v zelo ekskluziven motociklistični klub.

Vyrus ne drži testnih koles za tisk, zato ob prihodu v delavnico v Vyrusu nisem pričakoval, da mi bo dovoljena vožnja. Na srečo sem imel pri sebi svoj motociklistični komplet in res sem se odpravil na kupčevo 987 C3 4V.

Rodorigo je lastnik Vyrusa in govoril me je s testnim kolesom, kjer sem kmalu spoznal, da sem dobil vožnjo po cesti, kaj je resnično dirkaško kolo. Vsi 987 so serijsko opremljeni s sistemom MotoGP / WSBK za vleko. To pomeni, da lahko poleg nadzora različnih vnaprej programiranih nivojev vleke med vožnjo dodate več ali manj vdorov in izkoristite nadzor nad zagonom - ne pa tudi testnega kolesa, tako da se mi ne igra igra s krmiljenjem vleke.

Standardni rezki Pirelli Superbike so bili nameščeni na naboru 16, 5-palčnih kovaških dirkalnih koles Marvic namesto na standardnih 17-palčnih platiščih. Že tako zmogljiva različica L-Twin Ducati 1198cc R je imela polni dirkalni izpuh Zard, ki je zabavi dodal še 10 konjskih moči. Tam sem se nameraval peljati na cestnem dirkalnem kolesu s 194 KM brez lučk ali ogledal in na rezinah, mojega rojstnega dne pa ni bilo.

Ker je Vyrus tako zelo lahek, da ga lahko tudi polnimo, daje 1, 25 KM na kilogram, pripravljen za vožnjo, in 0, 79hp na kilogram, vključno z mano. Te številke sem primerjal z Ducati Desmosedici RR, Suzuki Hayabusa in BMW S 1000 RR in ne glede na to, kako gledate na številke, ki jih Vyrus osvoji v bitki moči ali brez kolesarja, ki tehta 90 kilogramov v svojem kompletu, kot jaz. Mogoče 55.000 evrov navsezadnje ni tako slabo.

Ko pogledate, česa je virus sposoben, se 55.000 evrov ne zdi tako dober.

Kako se Vyrus sklada

Ascanio Rodorigo je začel delati za Bimoto v 70. letih prejšnjega stoletja pod Massimom Tamburinijem. Bil je ključni za to, da je univerzitetna teza Pierluigija Marconija v življenju zaživela v 1D Bimota Tesi. Delavnico ARP je začel v osemdesetih, leta 2003 pa ji je sledil Vyrus

Številke moči do teže

Testna vožnja je bila tako zelo prijetna kot zelo nezakonita.

Preden se bom spoprijel z več kot iz teh svetovnih specifikacij, naj vam dam nekaj vtisov o jahanju. Položaj v vožnji je zelo podoben tistemu iz Bimota Tesi 3D, ki je drugi ekskluzivni motor s krmilom na vozilu, ki je na voljo na trgu. Sedež ima samo tanko dirkalno oblazinjenje in skupaj z visokimi nožicami sem potisnjen naprej v položaj za dirkaško kolo. Norost bi bila, da vseeno ne bi imela neke teže nad tem prednjim kolesom. Priznati moram, da sem se na Vyrusu 987. počutil precej veliko, saj je model 987 minimalen, saj dizajni ohranjajo težo, hkrati pa bogatijo najsodobnejšo tehnologijo in ročno izdelane dele.

Odpravil sem se skozi vrata Vyrus in navzgor v hribe. Na kolesu sem imel zelo omejen čas, res samo dražljivko, a vseeno sem se potrudil, da sem iz svoje priložnosti iztisnil, kolikor sem lahko. Ogromna izhodna moč se prenaša na glavno zadnjo pnevmatiko Pirelli Diablo Superbike s 190 deli. Na srečo zame je sončen in topel dan, ampak nikjer se res ne morem odpreti, zato se zatečem v prvo prestavo, da začutim moč na kratki naravnost (in izpraznite prestavo).

Pospeški so ogromni in brutalni, saj velik motor z 1198cc Testastretta izpušča navor in konjske moči kot nič drugega. Oh, tako na vrhu na tem odseku ceste. V mnogih pogledih je točno tisto, kar se tiče Vyrusa. V vrhunskem inženirskem inženiringu se v Italiji ne da kupiti kompromisov in stroškov, ki bi jih prihranili z najboljšim denarjem za motor. Moja mala testna vožnja je bila seveda zelo nezakonita, saj kolo ni imelo luči, ogledal, rezin in hrupnega izpuha. Vendar me to niti malo ni motilo. Vse, kar sem si mislil, je dejstvo, da sem bil na sedežu enega najmočnejših in najbolj ekskluzivnih motociklov na svetu.

K nalogi sem pristopil bolj previdno kot običajno, čeprav nisem imel možnosti, da bi rezine zares dovolj ogrel in nikakor ne bi hotel odgovarjati za 55.000 evrov italijanske eksotike v jarku. Lahko trdim, kolikor mi je všeč, da je resnično spektakularno pri tej številki 987 pravljična številka moči do teže, toda to je vodenje vozlišča, o katerem se vsi sprašujejo. Imel sem veliko srečo, da sem imel na Bimotovem Tesi 3D veliko cestnih in kolesarskih kilometrov, krmiljenje pa se mi zdi čudno vsakič, ko se peljem nanjo. Medtem ko običajni sprednji del vilic občuti, da se pero lahno zasuče tudi ob mirujočem položaju, ima Vyrus 987 trdno sprednji del občutka, kot da bi na drugem kolesu uporabil zelo tesen blažilnik volana. Obračanja prijaznosti radija za uporabo v mestu ni. Vyrus 987 je narejen izključno za hitrost in težko je verjeti v stabilnost spredaj, usmerjene v pesto.

Zavorne sile iz ogromno močnih blokov Brembo, ki se oprijemajo dna plavajočih diskov, so ločene od vzmetenja. Tako lahko ostanete pri zavorah, ko sprednji ročnik in Ohlins TTX šok brez problema obvladata. Pri modelu 987 se lahko osredotočite na zaviranje z enim rokovanjem (potapljajoče se vilice), odvzetega miselnemu procesu. Zelo lahka oporo iz ogljikovih vlaken podpira kolesarjevo težo med močnim zaviranjem, minimalistično sprednje plaščje pa je tudi iz ogljikovih vlaken. Razpoznavna cev za dovod zraka iz ogljikovih vlaken leži na levi strani pokrova, ki napaja velik zračni prostor pod rezervoarjem za gorivo. Z zadnjim vzmetenjem upravlja več ohlinovskih dobrot in močan ročaj iz aluminija. Vse je popolnoma nastavljivo - vzmetenje, volanski kot, sled, vpetje za noge.

Čudovit okvir Omega, izdelan iz trdnih aluminijastih blokov, je velik motor na mestu in povezuje obe nihajni ročici. Radiator motorja velike moči z motorjem na vozlišču je zelo omejen, tako da sta Rodorigo in njegov Vyrus pripravila posebno dvojno radiatorsko rešitev motorja. Tako velik motor z vodnim hlajenjem ohranja dobro zdravje, hkrati pa zagotavlja izjemno ozkost, ki je značilna za modele L-Twin. Kljub temu pa Vyrus 987 ni cestno kolo za deževne dni, zato je najbolje, da sploh ne razmišljate o vsej tišini teh radiatorjev, ki bi jih nabrali, ker se tako ali tako ne bo zgodilo.

Brutalno močan motor je vgrajen v čudovit Omega okvir.

L-Twin iz 1198cc izdihne iz garniture dušilcev izpušnih plinov Zard z malo enodelnim ustvarjanjem iz ogljikovih vlaken. Z izjemno razpoložljivimi konjskimi močmi in navorom je Vyrus na dirkalniku 987 izvedel popoln dirkalni nadzor vlečnega pogona. Na armaturni plošči je dobro obveščen Ducati 1198, ki je povezan s paketom elektronske opreme Vyrus in ECU. Vyrus bo programiral enega od treh načinov vožnje posebej za svoje stranke, če si želijo. Prvi način je poln športa, drugi izbirni in tretji dež. Kot celovit dirkaški sistem imate nadzor nad izstrelitvijo, omejevalnik hitrosti v voznem pasu in več / manj predprogramiranih gumbov. Omejevalnik hitrosti vrtine lahko nastavite na želeno hitrost. Bi gospod želel omejitev tempomata hitrosti 300 km / h za avtobahn ali varnostni gumb za hitrost kamere 50 km / h? Na voljo vam je vse, kar lahko igrate z motociklom in z 211 konjskimi močmi na dirkališču.

Zaključek

"Pura fulla technologyica" je moto Vyrusa in v angleščini pomeni "čisto nora tehnologija". Točno to je Vyrus 987. Ima najmočnejši proizvodni motor L-Twin na Ducatiju, nato pa ga Vyrus prilagodi bodisi z ECU-jem in dirkalnimi izpušnimi plini bodisi z dodatnim polnilnikom Volumex. Tokrat nisem dobil preizkusiti različice s polnjenjem, ampak tudi v najbolj standardnih nastavitvah to kolo brca vse, preprosto najmočnejše proizvodno kolo na svetu. Tako lahka kot najlažji cestni supermoto in zmogljivejša kot najmočnejši superbike za cesto. Krmilje s vozliščem bo vedno nekaj posebnega in veliko ljudi izven Ducatijeve ekipe World Superbike ni vzorčilo tovrstne moči. Vyrus 987 je namenjen samo ljudem z veliko denarja in napredne sposobnosti jahanja.

Vrhovi:Najnižje:
  • Motor
  • Pero lahka
  • Vgrajena kakovost
  • Ročno izdelano podvozje
  • Ponovno definira besedo izključno, kar se odraža v ceni