Anonim

Omenite Bologno in italijanske dvojčke in oprostili bi se, da bi najprej pomislili na Ducatija. V kratki vožnji od rdečega planeta Borgo Panigale boste našli še enega zgodovinskega italijanskega proizvajalca motociklov, ki proizvaja motorje z velikimi vrtinami V-Twin, Moto Morini. Njegov vodilni model je Corsaro 1200 in preizkusili smo najhitrejšega od vseh, Corsaro Veloce 1200.

Moto Morini je leta 1937 ustanovil Alfonso Morini, prvi motocikel Moto Morini pa je bil zgrajen leta 1946. Prvi Corsaro je bil predstavljen leta 1959 in prvi Corsaro Veloce leta 1961 - istega leta je Giacomo Agostini začel svojo dolgo dirkaško kariero najprej kot zasebnik na Morini v plezanju v hribe in nato leta 1964 za Morinija kot tovarniški kolesar. Aprila 2010 je brat italijanskega premierja Silvija Berlusconija Paolo (ki ima v lasti tudi Garelli Motorcycles) ponudbo za nakup Moto Morinija za 2, 9 milijona evrov. Sindikati so pozneje zavrnili ponudbo Paola Berlusconija, vendar revidirana ponudba ne pride v poštev.

2010 Moto Morini Corsaro Veloce 1200

Sodobni Moto Morini Corsaro Veloce odlikuje mogočen notranji inženirski V-Twin s 11 stopinj s 87 stopinj. Veloce v italijanščini pomeni visoko hitrost in s 140 konjskimi močmi pri 8500 vrtljajih na minuto je Corsaro hitro hiter. Srednji razred je mamut, občutek motorja pa je tak, kot da bi velik Twin Harley srečal Ducati superbike malo nad sredino. Navor je zelo impresiven in pri sebi menim, da bi se tako Suzuki TL s 1200 ccm počutil kot v dobrem podvozju.

Najti sladko mesto v območju vrtljajev Corsaro Veloce je tako enostavno kot stiskanje ročice.

Medtem ko je Ducati, kot je Streetfighter, v primerjavi z njim zelo močan, Corsaro Veloce odlikuje zelo mesnato območje vrtljajev. V številnih sodobnih motorjih boste našli sladko mesto nekje v območju vrtljajev, serija vrtljajev Corsaro Veloce 1200 je ena velika sladka točka v celotnem obsegu. Čisti užitek je uporaba gumba tako na nizkih kot na visokih vrtljajih. Proti 8000 vrtljajem spredaj postane resno lahka in le majhen utrip gasila ga dvigne.

Sedež je precej visok, vozniški položaj pa na športni strani. 196 kilogramov (432 kilogramov) se počuti nekoliko težka, a tudi neizmerno trdna. Ob tistem velikem 1187cc Twinju, ki grmi pod mano, nekaj staromodnih pravilnih V-Twin zvokov izstopa iz dvojnih dušilcev spodnjega sedeža Termignoni.

Bialbero CorsaCorta Moto Morini ni niti približno tako tehnično napreden kot Ducatijev motor Testastretta. V Moto Moriniju ni dovolj denarja, da bi lahko konkuriral na koncu, vendar bi za čisto občutek tega motorja resno pomislil na vrhunsko tehnologijo. Jeklenke z velikimi izvrtinami imajo pod nadzorom lepo izdelan Verlicchijev cevast okvir, povezan s trdnim ročajem iz litega aluminija.

Brembo štirinožni kalibri so dovolj močni, vendar malo datirani.

50-milimetrsko popolnoma prilagodljivo vilico Marzocchi in zadnji ohlajni ohlinski ohišje najdemo samo na Veloce, skupaj z dirkalnimi zadnjimi garniturami in dušilci zvoka pa je v primerjavi z osnovnim modelom Corsaro 1200 zmanjšal težo za 2 kilograma. Zavore so Brembo štirinožni klešče prejšnje generacije, vendar so še vedno zelo dobre. Čeprav so njegove zavore dovolj zmogljive, bi Corsaro imel najnovejšo generacijo radialnih Brembojev boljši občutek in natančnost kot stari Oro. To je edina podrobnost, zaradi katere je Corsaro Veloce 1200 videti bolj datiran kot je. Pnevmatike Pirelli Diablo v velikostih 120/70-ZR17 in 180/55-ZR17 so nameščene na lahka kolesa Marchesini.

Po zasukanih gričih, ki obdajajo Bologno, se lahko peljem po Veločah skoraj kot polno na športnih kolesih. Le širok vodnik v slogu streetfighterja loči Corsaro Veloce od polnega na športnem kolesu v slogu vožnje. Lepo uravnotežen motor V87 ne prenese preveč vibracij na krmilo, ogledala pa so večinoma jasna. Mislim, da so šeststopenjski menjalnik pošteno zlorabili, preden sem se odpeljal na edino tovarniško testno kolo, ker ni bilo vedno enostavno najti nevtralnega. Poleg tega je menjalnik deloval v redu. Drsna sklopka je preprečila, da bi se zadnje kolo zaskočilo pri prestavljanju.

Konzolo instrumentov sestavljata digitalni števec vrtljajev in analogni števci vrtljajev na belem ozadju. Obstajajo kabli, ki ovirajo sicer urejen videz.

Zaključek

Moto Morino Corsaro Veloce je v bistvu velik lepi motiv, obdan z krasnim cevastim okvirjem iz jekla. CorsaCorta V-Twin 1187cc je pustil zelo mooreški občutek. Ves ta navor že od zelo zgodnjih vrtljajev vas lahko hitro zasvoji. Počuti se bogatejše in bolj gladko na bolj brutalni neandertalski način kot drugi nastopajoči Twins.

Če bi bil John Wayne še živ, bi se vozil na Corsaro Veloce - to je pravo moško kolo. Rahlo surov in premalo razvit zaradi finančnih težav Moto Morinija, a vseeno simpatičen motocikel z dolgimi lastnostmi.

Vrhovi:Najnižje:
  • Bialbero CorsaCorta je pravi dragulj motorja
  • Klasični italijanski cevasti okvir nikoli ni napačen
  • Udobna, a športna vozniška lega
  • Ima nekaj rahlo datiranih komponent
  • Trgovskih mrež praktično ne obstaja