Anonim

Kot vodilni za nedavno oživljeno indijsko podjetje za motocikle, 2010 Chief Vintage predstavlja sintezo stajlingov iz obdobja 1940-ih v sodobni tekaški obliki.

Znano je, da so bile vse in razkošno izpeljane moto stvaritve ameriške blagovne znamke, ki se je rodila leta 1901, dve leti pred Harley-Davidsonom, vodile različne vizualne reakcije.

Z estetskega vidika - čeprav je novo indijsko motociklistično podjetje ime kupilo šele leta 2004, svoja prva kolesa pa je izdelalo leta 2009 -, bi lahko trdili, da si to kolo že zasluži stran v stenskem koledarju čudovitih motociklov.

Z nostalgičnim pogledom naj bi vsi novi Indijanci zbujali spomine na starodobnike in tiste, ki so pred desetletji imeli očetje ali strice ali dedke, ki so jahali izvirnik.

Chief Vintage ima nekaj najbolj priljubljenih oblikovalskih znakov iz sredine 20. stoletja, hkrati pa posodablja njegovo operativnost za standarde 21. stoletja.

In s kritičnega vidika se nekateri sprašujejo, ali je mogoče v tej ekonomiji oživiti vrhunske motocikle, izdelane v imenu nekoč velike marke, in kljub neuspehom drugih, ki so že poskušali obnoviti indijansko.

Kot vsako od sedmih različic glavnega proizvajalca Vintage ročno sestavi par mojsterskih izdelovalcev koles - "obrtnikov" - v indijski tovarni v Kings Mountain, NC, ki so jo jeseni 2006 ustanovili njeni lastniki, London Stellican Private Equity Group.

Med približno 45 zaposlenimi ima podjetje tri od teh dvočlanskih ekip za sestavljanje motorja in preostalih koles. Na splošno lahko proizvedejo dva motocikla na dan, Indijanec pa pričakuje, da bo letos izpadlo skupno 500 šefov (vseh vrst).

Naš glavni Vintage je prišel z dodatnim usnjenim usnjenim torbami, torbami in naslonjalom.

Vsa ta kolesa temeljijo na istem podvozju, 105 kubičnih palčnih motorjih in šeststopenjskem menjalniku. Izdelane so po naročilu in jih je mogoče opremiti v različnih barvnih shemah, blatu sten, možnostih za kolesa, usnjenem sedlu in modelih torb in še več.

Naša glavna Vintage - tovarniška predstavitev na letošnjem Daytonskem kolesarskem tednu - je nosila odlično uporabljene barve Plains Sky Blue in Winter White, eno od devetih barvnih možnosti. Medtem ko vse različice prihajajo z usnjenimi sedli, je imel ta 499 dolarjev neobvezno okrašeno sedlo in stisnjene torbe ter naslonjalo.

Kromna vrednost hektra je bila tako brezhibna, spraševali smo se, ali je Indijanec našel alkimiste, ki so namesto čarobnega nanosa tekočega živega srebra zamenjali zgolj krom. "To je morda najkvalitetnejši krom na proizvodnem kolesu, ki sem ga videl do zdaj, " se je pošalil Pete na načelnikov svetleč sijaj.

Podobno je bilo videti usnje in videti, kot da ga je izdelal butik višjega cenovnega razreda. Sedež pravzaprav dobavlja Milsco, isti proizvajalec sedel iz Milwaukeeja, ki je že nekaj časa opremljal zgodnje štiridesete in kasneje Indijce, preden je prvotno podjetje leta 1953 prenehalo s proizvodnjo

Prvotno znano kot "podjetje za proizvodnjo Hendee" in pozneje imenovano "indijsko podjetje za motocikle", je ponosno prikazana zaželena blagovna znamka in linija teh motociklov iz leta 1901.

Skratka, bolj ko smo preučevali, bolj je postalo očitno, da se pri vseh vidikih tega in vseh glavnih pod-modelov uporablja pozorna pozornost do podrobnosti. In čeprav je pri teh strojih vse novo, se podjetje dosledno uveljavlja kot verodostojen proizvajalec avtentičnih ameriških motociklov in se ponaša s svojo dediščino.

V skladu s svojim kupljenim rodovnikom je indijski en motor poimenovan po zasnovi blagovne znamke zgodnjega 20. stoletja, PowerPlus. V sedanji obliki prinaša približno 72 KM pri 5.000 vrtljajih in 100 ft-lb navora pri 3200 vrtljajih v ročici. Pravzaprav temelji na 45-stopinjskem potisnem vozičku Harley-Davidson V-Twin, ki so ga spremenili prejšnji lastniki indijskega imena, ki so delovali od leta 1999 do 2003 v Gilroyu v Kaliforniji.

Po besedah ​​Chrisa Bernauerja, generalnega direktorja tovarne v Severni Karolini, inženirji nove družbe niso pustili ničesar, da bi korenito izboljšali kakovost zasnove, ki se je spopadla z vprašanji zanesljivosti. "Precej vse, kar je bilo v motorju je bilo treba obnoviti, " pravi, "Celoten motor od vrha do repa je bil popolnoma preoblikovan."

Bernauer pravi, da so mnogi od dvajsetih inženirjev tega podjetja izkušeni v projektu Harley-Davidson ali Victory, zato so v projekt vrgli knjigo delov skupaj z neizprosnimi urami časa za raziskave in razvoj, da bi se tokrat spopadli.

V predelavi motorja je bilo vključeno prekrivanje nekdanjega 100 kubičnih centimetrov elektrarne s premerom 3, 966 palcev, ki se vrti skozi 4, 25-palčni hod. V dvojnem ventilu na valj se zdaj uporabljajo kovani bati, ki delujejo v izvrtinah z Nikasilom, namesto iz litega železa. Pritrdijo se na gonilno gred z navadnim ležajem preko spojnih palic v obliki noža in vilic.

Bernauer je še poudaril, da so šli z novim toplotno obdelanim vztrajnikom, sistemom za olje, preoblikovano glavo cilindra, novimi ventili, tesnili, zaščitniki in še več.

Motor ne uporablja protiutežnikov, je trdno nameščen in ga napaja sistem Magneti Marelli EFI prek enojnega 52-milimetrskega ohišja za plin, ki je nameščen v indijskem slogu na levi, namesto na desni, kot bi to naredil HD.

Prekrivala rokerjev z "steklenicami" in veliko sijaja odlikujejo ta ameriški V-Twin, za katerega indijski inženirji trdijo, da je na notranji strani tako lep kot na zunanji strani.

Ohišja rokerjev v slogu "Coke plastenke" so bila ohranjena, in Bernauer je dejal, da je motor ostal vizualno podoben dizajnu Gilroy, čeprav je zelo malo zamenljivih delov.

"Obožujemo stajling tega stila, " pravi Bernauer in dodaja, da so nekateri strokovnjaki V-Twin z zračnim hlajenjem zaposlovali iz drugih podjetij, nekateri pa so zahtevali, da sodelujejo pri oživljanju te zgodovinske blagovne znamke. Povedal je, da je bilo veliko ponosa in strasti namenjeno ustvarjanju ljubezni, medtem ko niso poskušali odrezati nobenih vogalov.

Po besedah ​​indijskega predsednika Steva Heeseja je ta oblikovalska filozofija v skladu s Stellicanovo formulo za uspeh, ki je znana sebi in izvršnemu direktorju in gonilni sili delniške skupine Steveu Juliusu.

Skupaj so oživili druge stisnjene blagovne znamke in z indijskimi se ne trudijo tekmovati v glavo s HD ali Victory, ampak namesto tega Heese pravi: "Izdelali smo si nišo nad njihovimi glavami" in želijo si indijski izdelki naj govorijo sami zase.

Vsak poslikan del za vsakega posebej narejenega Indijca je končan v Arizoni, ker Indijanci pravijo, da je njihov slikar tam najboljši.

Vizualno preprosti inštrumenti nudijo veliko količino podatkov z odčitkom LCD. Ti kromirani kosi levo in desno niso majhni zvočniki, ampak predstavljajo vrhunsko obravnavo smernikov, ki bi bili sicer lepi, vendar bi med delovanjem lahko bili nekoliko svetlejši.

Heese ugotavlja, da je bil premik na trgu proti sicer zastrašujoči konkurenci edino izvedljivo majhno podjetje.

Da bi impresivnemu motorju omogočil enako impresivno kolo, je 35.499 dolarjev (osnovna cena) Chief Vintage zaokroženo s funkcijami, kot so Foxov zadnji plinski šok in Paioli obrnjeno 41-milimetrsko vilico s sproščeno 34-stopinjsko grablje.

Ima trden okvir iz jeklene hrbtenice, ki ga povezuje vse skupaj, in najsodobnejšo elektroniko za varno delovanje stvari.

Twin Brembo štiritažni čeljusti zavorne čeljusti so pritrjeni na zadnji Brembo enojni bat. Ti stisnejo sprednji in zadnji 11, 5 palčni (292 mm) plavajoči rotorji, ki so v ZDA posebej kromirani za indijance. Namesto votlih zakovic, ki držijo diske na svojih nosilcih, so uporabljeni sijoči gumbi, prijetni za oči.

Čeprav so ta kolesa izdelana v Severni Karolini, so vsa barvna opravila v Arizoni, ker Indijanec meni, da je njen slikar tam najboljši, je povedal Marc Pomerantz, vodja prodaje in trženja.

Veličastno postavljena inštrumentacija motornega kolesa je neokusna; okrogel analogni speedo spremljajo ločene desne in leve smerne luči na grozdišču, nameščeni na rezervoarju, in so skrite - pravzaprav nekoliko prikriti - za elegantnimi kromiranimi lepotnimi rešetkami. Obstajajo tudi nevtralni indikator, luč z nizkim porabom goriva, dolge luči in tlak olja.

Novo leto 2010 je bil dodan opozorilni indikator odpovedi obratovalnega signala, pa tudi več podatkov iz odčitka LCD-ja, ki jih lahko preklopite z krmilnika za prikaz podatkov o potovanju, hitrosti motorja, časa in še več.

Lahko odstranljivo vetrobransko steklo in vrečke za sedla so bile oblikovane tako, da ne puščajo sledi o lepo nameščeni strojni opremi, tako da, če želite pariti svojo lepotno kraljico, oblečeno z dodatki ali brez nje, je tako ali tako lepa.

Odstranjevanje torb ali vetrobranskega stekla ne pušča neestetskih podrobnosti, kot so pritrdilni nosilci ali druga strojna oprema, ki bi škodila spretnosti tega kolesa.

Kako je vse skupaj

V redu. Zdaj ste ugotovili, da je to namenjeno prav posebnemu motociklu. Toda če predpostavimo, da je kakovost tako dobra, kot pravijo, je bistvo, ali vozi in deluje enako dobro.

Kratek odgovor je, da, v večini je.

Kolo se sproži brez težav in se z izpušnim sistemom iz nerjavečega jekla namesti v prijeten zvok v prostem teku. Menjalnik med peto in nogo pozitivno vklopi prvo prestavo, na plinu pa se motor sliši utišan, a močan. Zgornji premiki (ali premiki navzdol) od menjalnika Baker so jasni po dosegu.
Moč je primerna za živahna pobega, na avtocesti pa motor zapelje peto ali šesto z dovolj motivacije in pospeši dovolj dobro, vendar mu manjka trhljanje nekaterih večjih HD modelov in nas je pustil v želji po malo več.

Med krmarjenjem s kolesom, ki stane približno toliko kot vhodna neskončnost po napolnjenih ulicah Daytone ali na I-95, je bil redki zrak, ki sem ga čutil, da diham, potrjen z občudovanja vrednimi komentarji in vprašanji, ki so jih imeli drugi kolesarji glede kolo povsod smo šli.

Chief vozniški položaj je udoben in s kolesom je dovolj enostaven za upravljanje. Sedlo je trdno in podporno za dolgo dnevno vožnjo.

Očitno je težko motorno kolo, vendar je njegovih približno 750 kilogramov obvladljivo. Za visokim vetrobranskim steklom me nikoli ni pustil občutek, da sem v kolesu namesto na njem. Ob izhodu iz meddržavne frekvence pri hitrosti 75 km / h, čeprav ni bilo zastrašujoče, se nisem hotel preveč potiskati in si predstavljal, kako bi bilo, če bi s to hitrostjo vrgel ta masivni showpiece, narejen za stalno roko, ki se je raje zmotila stran previdnosti.

Po mestu se je njegov obzidni Metzelers dovolj oprijel, da sem verjetno začel krošiti krom po dnu stopnic, a nisem imel srca. Mimogrede, stopala našega kolesa niso bila obdana z usnjem, vendar je ta visoko zmogljiva možnost na voljo pri prodajalcih.

Zaviranje je bilo odlično, zvok iz izvrtanega Brembosa pa me je spomnil na zavore športnega kolesa, ko je stroj tiho brenčal s katero koli hitrostjo. Glede na to, da so nekateri zgodnji Indijci prišli samo z zadnjimi zavorami in brez sprednjih zavor, je tu eno mesto, kjer smo bili veseli tehnološkega napredka, kot je veljal za klasično zasnovo.

"Tako dobre zavorne zmogljivosti so izjemne in osvežujoče v velikem segmentu križark, še posebej pri klasičnem retro poslu, kot je Chief, " je dejal Pete.

Stopala niso možna, zato je Indijanka od takrat poskušala odpraviti pritožbo glede vibracij talnih plošč. V podjetju pravijo, da obstoječih lastnikov drugih vibracij ne pretirano motijo ​​in da so vibracije, kot so, del izkušenj Big Twin, ki jih je skrbno orkestriral.

Na žalost ne moremo pohvaliti nekaterih drugih zvokov, ki jih je povzročil motor tega kolesa. Vidno je stresel rezervoar in morda je prišel vetrni odmev iz vetrobranskega stekla - ali je morda šlo samo za rezervoar? V najvišji prestavi pri krstarski hitrosti z ušesnimi čepi je bil še vedno slišen. Natančneje, hrup se je začel pri približno 2600 vrtljajih v minuti in nas je odvrnil od tega, da bi si ga želeli privoščiti kjer koli blizu svoje rdeče črte 5.250 vrtljajev.

Po vožnji Vintagea po avtocesti je Pete dejal, da se mu zdi, kot da bi mu noge lahko vibrirale od tal, vendar tega nisem občutil tako močno. Bernauer je še omenil, da je podjetje opravilo izolacijo talnih plošč, model, ki smo ga vozili, pa je bil narejen pred to posodobitvijo, tako da ne vemo, ali bodo imeli to vprašanje novejši Indijci.

Čeprav lastna vibracija velikega V-Twinja še ne pomeni, da kolesa nima kakovosti, bi to lahko predstavljalo težavno težavo za nekatere, tudi druge motoreporterje, ki so komentirali indijanske vibracije.

Bernauer je v odgovor dejal, da so indijski inženirji storili toliko, da so zmanjšali naravne tresljaje, kolikor je to mogoče, v tesni toleranci. Priznal pa je tudi, da v prihodnosti razmišljajo o protiutežniku ali gumijastemu pritrditvi, čeprav ni natančno določil, kaj ali kdaj.

Opozoriti je treba, da Harley-Davidson zdaj uravnava svoje velike Twins ali pa jih gumijasto pritrdi, vendar to ni vedno in to nikoli ni preprečilo njihove priljubljenosti. Pomerantz je opozoril, da je HD do leta 2004 prodajal okoli 75.000 športnikov na leto s togo oporo in brez protiutežnikov.

Poleg tega sta Bernauer in Heese povedala, da nove Indijce nadlegujejo že obstoječe stranke in da "ne izgubijo spanja" nad stvarmi, kot so. "Vibracija je v očeh imetnika, " pravi Bernauer in dodaja, da je čakalni seznam družbe za dobavo novih koles približno dva meseca.

To razkošno kolo prihaja ali se odpravlja v oči. Bolj ko boste gledali, bolj spretni detajli boste videli.

In nesporno je, da ima Stellican izkušnje letenja pred kritiki in jih dokazuje napačne. Poleg tega smo z vsakim drugim ukrepom, ki smo ga lahko raziskali - in po mnenju lastnih predstavnikov podjetja - videti, da je Stellican kljub recesiji na poti, da to ponovno stori.

Po Bernauerjevih besedah ​​je prihodnost "videti svetla", saj se Indijanec osredotoča na vrhunsko kakovost, drži puške in pusti, da je vodja vrhunskih modelov vodil pot do stalnega ponosa s sloganom podjetja: "Prvi motor v Ameriki . "

Med indijanskim vodilnim časom smo v današnjem času veliko občudovali, predvsem njegova brezhibna kakovost izdelave, ki je v primerjavi s Harleyjevo hvaljeno serijo visokocenovnih križark CVO. A njen ekspresiven in velik petelinski slog nikoli ni pritegnil pozornosti, tudi med drsalci kolesarskih koles.

Vendar pa nam je težko racionalizirati pomembne vibracije, ki jih oddaja neuravnotežen PowerPlus V-Twin. Vibre ne bodo problem za nekoga, ki kupi šefa za krajše priložnostne vožnje ali profiliranje v kavarni, a nekateri kolesarji, ki se resno ukvarjajo s prevoženimi kilometri, bi si lahko želeli nekaj bolj gladkega.

  • Povratne informacije bralca
  • Pošlji prijatelju
  • Natisni
  • Fotografije
  • Specifikacije