Anonim

Najprej, da, MOronsa razumemo, da Can-Am Spyder ni motocikel. In kot tak se morda ne zdi, da spada na spletno stran Motorcycle.com.

Ampak ne glede na njegovo enotirno postavitev ima v svojem obrazu obilo motorističnih črevesja in vznemirjenje vetra, zato smo se morali peljati.

Ali pa namesto tega kdo poda Spyderja? Čeprav v avtomobilu ni volanskega obroča, je spredaj par koles, kar ima stranski rezultat, zaradi česar je kalifornijsko razcepanje voznega pasu precej problematično. Ni pomembno. V MO vemo, kaj storiti s krmilom.

O JW Player 6.9.4867 (izdaja oglasov)

Ime Can-Am je znano motoristom, ki so bili v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja in niso prenašali halucinogenov v Hunter S. Thompsonu. Motokrosserji Can-Am so se pojavili leta 1972 med najhitrejšimi napravami. Toda do leta 1982 se je znamka posušila in ostala mirna, dokler je BRP ni oživel za Bombardierjevo linijo ATV leta 2007. In zdaj prihaja Spyder.
Vsi smo seznanjeni z motornimi kolesi. Nič več kot trdna zadnja os in dva zadnja kolesa, privita na Goldwing ali Electra Glide, kajne? No, ta trik ni nič takega.

Can-Am Spyder je visok le 45, 1 palca, kar obljublja upravljanje športnih avtomobilov, njegov kolesni par pa je spredaj kot zadaj. To naredi precej drugačno žival.
Spredaj spyder uporablja dvojno sprednje vzmetenje z roko A, ki nudi 5, 7 palca vožnje paru 14-palčnih platišč. Prečko za preprečevanje zvijanja omeji količino nezaželenega nagiba pri ovinku. Zadnji del uporablja en sam udarec na običajni gugalnici, aluminijasto 15 x 7-palčno kolo ima zadnjo pnevmatiko avtomobilskega tipa 225/50.

Vse skupaj sestavlja blagovno znamko Can-Am z oznako "faktor Y" glede na obliko Spyderjevega kolesnega razporeda, če ga gledamo od zgoraj. "Nahaja se zunaj konvencij motornih koles in avtomobilov, " se glasi izvod brošure. "V kombinaciji z najboljšimi vožnjami na dveh in štirih kolesih, prežeta z vznemirljivostjo terenskih športnih zmogljivosti. In vse se začne na koncu vaše poti. "Kot cvetlični in hiperbolični kot zgoraj napisano besedilo, to v resnici povzema izkušnjo vožnje z vohuni Spyder. Ponuja resnično edinstveno izkušnjo vožnje in takšno, ki se počuti skoraj nezakonito, ko med tradicionalnim prometom.

Spyder ni avtomobil in ni kolo, in če iščete osnovne lastnosti obeh, boste morda razočarani. Če pa ste na trgu za zabavno, a še kako neovirano vožnjo, bo morda novi roadster Can-Ama ravno po vaši uličici.

Bodite prepričani, da na mizo prinese občutek zabave, saj Spyder zagotovo pobere veliko nasmehov svojih avanturističnih lastnikov. To je odziven in navdušujoč športni avtomobil minus četrto kolo. Edini, ki bi lahko bili razočarani po vožnji po Spyderju, so trdi motoristični snobi, ki ne odvračajo od ničesar, kar se ne zanese v vogale, kot je primerno enosledno vozilo. Toda pomanjkanje naslonjenega navznoter med obračanjem ne mora ovirati vzburjenja, tako kot krt Cindy Crawford ne pokvari celotne slike.

Rotax, oddelek Bombardier, zgradi 60-stopinjski V-Twin, ki je zelo podoben tistim, ki jih najdemo v vseh litrih velikosti Aprilias. Zamenja 998 ccm, ne glede na to, kaj piše nalepka, in je opremljen z vzvratno prestavo v svojem 5-stopenjskem menjalniku.

Vsak, ki ljubi Gixxer, dvajset ljudi, ki napiše pismo, v katerem se pritoži o izgubi prostora, ki ga Spyder prevzame na spletnem mestu z motornimi kolesi, manjka poanta. Seveda ste verjetno hitrejši od Vale Rossija, vendar vas je brez nadzora mogoče opaziti brez tovarniške pogodbe, toda tam je veliko kolesarjev, ki so manj fizično sposobni obvladati vaš pasji GSX-R ali težo 800- križarka, bodisi fizično izziven vojni veterinar ali majhna ženska.

To nas vrača k veliki ideji iz Can-Am-a. Zakaj bi od lastnika zahtevali, da lahko po prevrnitvi dvigne svoj velik skuter s strani ali, še huje, z njegove strani? Dodajanje tretjega kolesa takoj odstrani največji dejavnik zastraševanja motocikla. Sploh ne bi užival v ideji, da bi svojo ženo sprožil na športnem kolesu Aprilia RSV1000, vendar bi verjetno lahko obvladoval manj obdavčljive zahteve vožnje Spyderja z zelo podobnim motorjem. In če ste invalidni, šibki ali naglušni, je ta trik lahko lep most v svet motociklizma.

Torej, obstaja preambula. Skočite na krov in uporabnikom MO je marsikaj znanega. Instrumente odlikujeta dvojna okrogla ploskev, ki vključuje odčitke goriva, dvojne merilnike hitrosti, temp. Motorja, temperaturo okolice in položaj prestave. Can-Amov digitalno kodiran varnostni sistem zagotavlja, da se Spyder sproži samo s pravilno kodiranim elektronskim ključem.

Spyderja lahko zaradi stabilnosti treh koles in elektronskega nadzora stabilnosti zavrnete v vogale.

Spustite gumb za zagon in zaslišali boste staccato zvok različice Aprilijinega V-Twina, oba pa izdeluje Rotax, hčerinska družba BRP. Mlin za vbrizgavanje goriva je bil prenovljen za dodaten navor in za vzvratno prestavo uporablja šesto prestavo. Moč se prenaša na pločnik preko pogonskega jermena ojačenega z ogljikom.

Can-Am trdi, da motor z močjo 998 kubikov na 6250 vrtljajev na minuto črpa 77 ft-kilogramov navora, kar je dovolj, da lahko 697-kilogramski stroj (trdi, suh) odpelje po cesti pred večino avtomobilov. Malo naprej tahometer s 8500 vrtljaji doseže vrhnjo moč pri zahtevanih 106 ponijev.

Za prehod iz zaustavitve je potreben dokaj močan poteg na ročici sklopke in zdi se logično, da bi nekateri, ki so na trgu za Spyder, cenili avtomatsko sklopko, kot je Yamaha FJR1300AE. Can-Am bo kot možnost ponudil zaporedni elektronski prenos s premikanjem palcev. V ročni različici, ki smo jo preizkusili, se špikerji gladko odpravljajo, zahvaljujoč se številu navora iz litra V-Twin. Torej vleče nekaj spodobne ritke, a opazna predstava se pojavlja v twistah. Pri skoraj 60 centimetrih širine je v svoji trikolesni zasnovi izjemna stabilnost. Za tiste, ki radi premikajo dinamične meje (uh, vsi!), Je zaposlenih nekaj računalniških sistemov, ki nas rešujejo pred seboj.

Delno motorno kolo, delno motorno sanko, delno vodno plovilo, del športni avtomobil: Spyder je pasma narazen.

Spyder ima veliko sprednjega prostora za shranjevanje spredaj ter velik oblazinjen in prostoren sedež v dvoje, kar je edinstveno vozilo za izhod v vikend.

Ključno med njimi je sistem za nadzor stabilnosti. Računalnik ali trije odvzamejo informacije s stranskih in nagnjenih senzorjev, da ugotovijo, ali se kolesar prebije nad glavo. Senzorji hitrosti koles in kota krmilja so v enačbi, nato možgani SCS lahko zavirajo katero od koles posamično, da si povrnejo nadzor, po potrebi povečajo z zmanjšanjem moči motorja. Podobno sistem za nadzor vleke uporablja prefinjeno vezje, s katerim se prepriča, da so edini krofi v paketu Spyder v masivnem 44-litrskem predalu za shranjevanje pod pokrovom, ki je dovolj velik za dve celoviti čeladi. Vsaj elektronske varuške omogočajo zabavne lansiranja kajenja v naravnost (glej priloženi video).

Studerji bi morda želeli odklopiti prstajoče ECU-je, vendar kljub temu omogočajo zabavno in nenavadno zadovoljevanje s skodrnjanjem zavozlane ceste. Še en sistem, dinamični servo volan, ohranja sila krmiljenja razmeroma lahek in se spreminja glede na hitrost vozila in sile, ki jih dajete na krmilo. Sistem deluje, ponuja takojšnje odzive brez trzavosti. In ko vstopite v ta kotiček, boste cenili mišični zavorni sistem, ki ga sestavljajo štirje batni čeljusti, ki grizljajo na 260 mm diske na vseh treh kolesih. Ročne ročice ni, zato se boste želeli seznaniti s stopalko na tipični desni strani. Njegova visoka postavitev sili kolesarja, da dvigne nogo, preden se nanjo stopi, kar ni ergonomsko idealno. Parkirna zavora je v bližini leve pešpote.

Can-Am pravi: „Spyder na pot pripelje aktivni slog vožnje, ki je običajno povezan s terenskimi vozili. Rezultat je povsem nov občutek vožnje po pločniku. "

Can-Am pravi: „Spyder na pot pripelje aktivni slog vožnje, ki je običajno povezan s terenskimi vozili. Rezultat je povsem nov občutek vožnje po pločniku. "

Fonz pravi: "Vzemi Miata svoje žene ali hčerke, skoči na streho in se pelji. Če bi se lahko usmerili v to znamenitost, bi bilo videti, kot da bi se vrtel na vohunu. Ne zaradi višine, ampak zaradi širokega, oprijemljivega občutka na cesti, ki ga dobimo pri pilotiranju tega trikolesnega kolesa. "

Mislimo, da bi Spyder lahko naredil zanimivo športno zanimivost, kajti s plišastimi sedeži, prostornim skladiščenjem in velikodušno 7, 1-litrsko gorivo. Med več možnostmi trike so potovalne torbe (rezervoarji za potnike, sedeži za potnike in prtljažniki) in tovorne obloge, poleg potniškega naslonjala, prtljažnika in vetrobranskih stekel. Med drugimi možnostmi so: meglenke, ksenonski žarometi, solo sedežni pokrov in "dirkajoča" izpušna cev. Ogrevani oprijemi in sedeži bi dodali sposobnost turneje in bi jih lahko pričakovali od podjetja, ki proizvaja motorne sani, vendar jih Can-Am še nima na voljo. Can-Am predstavniki so namignili na nekatere popravke prihodnjih ponovitev Spyderja, vključno z krmilom, ki je bil ponovno postavljen nekoliko nazaj, in nekaj revidirane karoserije, da se toplota ne bi spustila z desnega radiatorja in na voznikovo nogo. Premeščen krmilo bo smiselno za tiste pilote, ki bi raje križarili kot železniški. Kar zadeva vprašanje toplote, za nas ni bila ena.

Ker vsi nismo bili deležni dovolj pozornosti kot otroci, smo resnično uživali v stopnji pozornosti zvezdniške zvezde, ki jo je privlačil Can-Am - lahko navdušite celoten šolski avtobus otrok, tako da se peljete mimo in si pomagate z valom, ko ste se pomerili mimo s tem trikolesnikom.

Odvijanje vijugaste ceste kot nič drugega na njej.