Anonim

Vzhodni Hemishpere, 15. januarja 2001
Če gre verjeti zgodovini, so bili ti vljudni in rafinirani Italijani - lepi fantje, ki zastavljajo mojstrovine mojstrovin s tovornjakom - nekoč grozna množica.
Dolga leta so med rivalskimi kraljestvi divjale krvave bitke. Na žalost se zdi, da se na obzorju spet pojavlja resen spopad med Varesejem in Bologno. Vprašanje spora? Donosni trg golih koles.

Tega ne jemljite rahlo. Vnuk vseh njih, Ducati Monstro, v teh dneh prinaša skoraj 70-odstotni dohodek Ducatija. Toda Cagivin šef, gospod Castiglioni, ne bo pustil Bolonjanov, da bi ta rudnik zlata izkopali sami. Potem ko je na sejmu Milano '00 razkril 1000 Raptorja, se je na letošnji razstavi v Münchnu pojavil manjši, a nič manj privlačen 650 bratov. Če upoštevate dejstvo, da je v Italiji mali 600cccc Monstro številka štiri na prodajni uspešnici s 4500 prodanimi kosi (dvakrat več kot 900), ni čudno, zakaj je Cagiva izšla z manjšim lastnim modelom.

Potem ko je Ducati prodal ameriškim rokam, je italijanski kralj avtomobilske industrije, motor Castiglioni, pripeljal Miguela Galluzzija, oblikovalca originalne Monstro, v Cagivo. V precej kratkem času je zasnoval sveže in divje videti kolo, ki je golo temo ujelo kar nekaj korakov naprej. Skupaj z motorjem Suzuki TL1000S je naredil en trden paket. Novi 650, "baby" Raptor sledi korakom svojega starega brata z motorjem Suzuki SV650 V-twin.

Pred nekaj tedni sem imel priložnost obiskati tovarno Cagiva / MV v Vareseju. Po tem, ko smo se vrstili po vrsti za sestavljenimi motorji MV 750, ki se žal ne bi prilegel pod moj plašč, so mi izročili ključe novega 650 Raptorja.

Ob prvem pogledu sem težko pritisnil, da sem zaznal razlike v modelu 1000cc, parkiranem zraven. 650 ohranja natančno zasnovo svojih večjih bratov s trdimi in nekoliko okrašenimi črtami. Edini zunanji namigi glede dejanske prostornine (zunanji motorji na strani) so manjši glušniki in 20 milimetrsko ožje zadnje kolo. Razen tega 650 ohranja enako opremo najvišje ravni, kot jo ima model 1000. To pomeni 43 mm obrnjene vilice Marzochi, dvojna 298 mm sprednja diska, Brembo čeljusti vsepovsod in Sachs škrlat.

Cagiva parkirišče je veliko lepše mesto kot prenatrpana razstavna dvorana za natančen pregled neskončnih oblikovnih podrobnosti, ki so prisotne v Raptorju. Poglejte si slike in presenečeni boste nad količino posebnih delov, ki so bili oblikovani posebej za linije Raptorja: nasloni za noge in obešala, majhne prevleke pod instrumentnim podstavkom in same inštrumentne plošče vse nosijo kotne in ovalne oblikovne zasnove. Kjerkoli počiva oko, bo našel Galluzzijev dotik. Ni artiklov, ki niso na polici. O ne. Za majhno podjetje, kot je Cagiva, ni lahko podpreti skušnjavi uporabe univerzalnih delov, da bi bili zvesti oblikovalski viziji. To ni japonsko kolo, zasnovano s strani odbora. Vsako kolo je rezultat sanj nekaj ljudi.

Po tem, ko ste sedež 650, roko, rit in noge postavili telo v zelo nevtralen položaj. Rahlo se nagiba naprej, ki vnese enačbo v sedežno enačbo, razdalja med sedežem in stopalom pa je večja od Monstrove. Gotski videz analognega števca vrtljajev / digitalnega speedo kombata je nekoliko šok: naravnost iz Robin's Bat Bike! Kul.

Po nekaj vrtenjih tipk za vžig in pritiskanju gumba zaganjalnika se motor SV650 odzove s precej vljudno in zadržano noto izpušnih plinov. Prva prestava se vklopi v značilno gladko modro Suzuki in vlečemo iz vljudnosti majhnega, a navora V-dvojca. Prvih nekaj kilometrov se mi zdi, da razcepim steze, medtem ko iščem najkrajšo pot do najbližje restavracije. Ti motorji MV Agusta so mi nekako izmuznili apetit.

Po dobri posodi marinare za testenine se odpravim iskat nekaj robčkov. Tako kot mora biti, kratek in spreten Raptor čudovito prečka po mestnem prometu. Ravne palice, ostre zavore, pokončna drža za vožnjo in takojšnja, čeprav ne zastrašujoča moč, naredijo 650 čudovito mestno orodje. Pri počasnih hitrostih čez luknje in železniške prehode se vzmetenje počuti italijansko - napeto, a ne pretirano. Pomanjkanje potapljanja nosu pod zaviranjem je blagoslov v primerjavi s standardnim Suzukijem SV650.
Ko se peljem proti severu od Vareseja, se cesta razcepi in čas je, da motor nekoliko raztegnem. V-twin se linearno vleče do 9000 vrtljajev v minuti, na digitalnem speedo-ju (to je 122 mph, Yanks) pa mi je uspelo videti 205, preden je tovornjak na levem pasu pokvaril vožnjo v mojih stanovanjih Boneville. Sčasoma pridem na prijeten odsek ceste n. Tukaj Raptor res sije. Flikkabilnost, ki jo prinesejo te ravne palice, mora biti že poznana vsakemu kolesarju z golim kolesom. Dejstvo, da ima Raptor 25, 5 stopinje grablje v primerjavi s 30-stopinjo Suzuki SV, mora biti tudi v pomoč. Ampak res me navdušuje, ko se nagnem čez nagib. Togo vzmetenje je tu dodaten bonus in glede na to, da to ni športno kolo v srcu, se zdi zelo zasajeno. Od drugega pometača naprej se počutim dovolj samozavestnega, da lahko resnično močno postavim zadevo v teh 90 km vogalov.

Spremembe in popravki smeri so pravi doodle s skorajda skorajda terensko vožnjo in širokimi prečkami. Izjemno zadovoljiv je občutek, ko imaš Raptor naklonjene kote športnih koles, medtem ko sediš tam, pokonci in se nasmehneš svetu. Ko pride čas za nekaj resnega upočasnjevanja, štirje potisni Brembo čeljusti oprijemljejo diske v redu, hkrati pa dajejo visoko in nadzorovano stopnjo pojemka. Prehod z 650 na 1000 Raptor, ki mi nekaj kilometrov dela družbo, je odpiralec oči. 1000 vleče polno pare iz vsakega vogala v kateri koli prestavi, 650 pa vas prosi, da se več igrate z zobniki - nekaj, kar gladka škatla Suzuki več kot z veseljem počne. Seveda se "biggie" na vnos plinov odzove precej težje, vendar skoraj na zastrašujoč način. To je še posebej lepo, če želite cel dan igrati kaskaderje. Kljub temu pa res ne želite, da bi na kolesu Naked več kot 90 mph križarili, kajne? Manjši motor ima med tem križarjenjem občutek bolj gladkega kot njegov veliki brat v prsih.
Če menite, da ima 650 skoraj enako vrhunsko moč Ducatijevega 900 ccm zračnega hlajenja (približno 70 KM na zadnjem kolesu), se stvari začnejo spuščati, iz katere perspektive gledate na stvari. 650 Raptor morda ne bo močan od spodaj nizkega kot Ducati, toda Raptor nadomešča primanjkljaj z večjim vrtljajem motorja in krajšo prestavo. Potem je tu značilno Japonsko pomanjkanje mehanskega hrupa. Pobarvani volnarski italijanski kolesarji se zagotovo pritožujejo, da Raptorju manjka tiste posebne mehanske karizme, ki je kdajkoli prisotna v katerem koli Ducatiju. Naj se pogovarjajo, medtem ko uživate v japonski zanesljivosti, oviti v seksi italijanska oblačila.

Je to popolno "majhno" golo kolo? Vgradil bi manj videti cheapo ob strani in se odpovedal nekaj četrtinam plina za manj žarno posodo za gorivo. Kakor je, malce pokvari vizualno zabavo. Toda to so lahko edini resni očitki. V resnici bi moralo biti vsakodnevno ulično kolo - z dodatnim dodatkom zasnove, ki vas bo opazil in bo izstopal tudi na vašem lokalnem "dnevu Italije", Ducati-dušenem druženju. In samo v primeru, da menite, da običajni Raptor ni dovolj poseben, je vedno na voljo različica V-Raptor z bikiniji, ki ima bolj ekstremne videze Star-Wars.

V redu je torej Monstro? Po ceni, ki spodbija celo precej šibkejši Monstro 750, bi moral biti, čeprav Cagiva še ni zbral niti delčka Ducatijeve ulične, dirkaške in prodajne uspešnosti. Potem pa ne bodite presenečeni, ko boste na pol poti med Varesejem in Bologno slišali o nemirih med italijanskimi mafijami, oboroženimi z Raptorsi in Monstrosom. Ti fantje imajo tradicijo vzdrževanja.

 Specifikacije 
 Motor: tekočinsko hlajeni 90-kratni V-dvojni ventili: 4 na valj, DOHC Zmogljivost: 645cc Premer x Hod 81 x 62, 6 mm Sesalni sistem: Mikuni BDSR 39mm Carbs Sklopka: Mokri večplotni menjalnik: 6-stopenjski, verižni končni pogon Ft Vzmetenje : 43 mm obrnjeno vzmetenje Marzocchi Rr: blažilnik Sachs, nastavljiv prednastavitev Sprednje zavore: 2 x štiri batne brembo čeljusti, 2 x 298 mm diski Zadnje zavore: dvojni bat Brembo čeljusti, 220 mm disk Sprednja pnevmatika: 120/70 x 17 Zadnja pnevmatika: 160/60 x 17 Rake / Trail: 25, 2 ° / 110 mm Medosna razdalja: 1440 mm Višina sedeža: 775 mm Kapaciteta goriva: 19 litrov Suha teža: 180 kg Instrumenti: Digitalni merilnik hitrosti in digitalni odčitek za merjenje temperature hladilnega sredstva, odometra, potovalne kilometrine ( x 2). Tahometer, opozorilne lučke za nevtralni dolgi svetlobni pramen, smerniki in malo goriva 
  • Povratne informacije bralca
  • Pošlji prijatelju
  • Natisni