Anonim

Image
Kawasaki KLX450R proti Yamahi WR450F Jeff Allen

Očitno ima Kawasaki nekaj težav s koledarjem. Podjetje je svoj novi KLX450R predstavil novinarjem konec marca, kolo pa je poimenovalo model leta 2008, vendar je nato v nekaj razstavnih prostorih imelo enote kasneje. V moji knjigi je to model iz leta 2007. Predvidevam, da ne razumem trženja in prodaje. Ni to pomembno, saj je moja naloga razumeti motocikle.

Članek se nadaljuje spodaj:

Poganja ga Image

Kar se tiče tega novega KLX-a, izhaja neposredno iz Kawasakijevega motokrosa KX450F, zelenega kolesa, na katerem James Stewart prevladuje nad serijo AMA Supercross. To je običajna metoda razvoja enduro koles, tudi Yamaha WR450F je neposreden odmik motokrosa YZ450F, kot je bil že od njegove predstavitve leta 1998.

Tukaj imamo vse novo KLX450R in popolnoma prenovljen WR450F. Kaj je potem boljše od tekme med dvema osebama?

Da bi lažje določili zmagovalca, smo se v puščavi Arizona peljali s temi terenskimi stroji, ki so bili samo na cesti, jih prebijali v Baji Kaliforniji, se povzpeli na vrhove gorovja Piute, jih zapeljali okoli našega skrivnega tečaja enduro testa in vse to nadgradili dan v odprtosti puščave Mojave. Z drugimi besedami, podvrgli smo jih vsem vrstam pogojev za terensko vožnjo, na vsaki od njih pa presegli več kot 800 milj.

Image
Kawasaki KLX450R z dovoljenjem Kawasakija

Kawasaki KLX450R

UPSDOL
Pripravljeni na vožnjo Žaromet ni tako svetel
Kawasaki nazaj v terensko vožnjo Izpade glava nizkih fantov
Dober obseg goriva
Vlečno sklopka sklopke

To številko je bilo enostavno izračunati, saj imata oba kolesa digitalni odometri in dvojni tripimetri. Opremljene so tudi z urami, WR pa ima celo nastavljiv časovnik enduro. Oba imata stojala za noge, zadnje in zadnje luči, zaganjanje gumbov, večje rezervoarje z rezervoarjem, rezervoarje za zajem radiatorjev, 18-palčna zadnja platišča, drsne plošče, stranske vstopne predale in pustolovščine. In očitno so bili motorji in vzmetenja na obeh nastavljeni posebej za terensko uporabo.

Dejansko bi, če bi primerjali vzmetenje katerega koli od teh koles s tistimi njihovih čistokrvnih motokros bratov, bi bili šokirani nad razlikami. Vilice in udarci na teh dveh so bili umerjeni ne s pristanki s trojnimi skoki, temveč zato, da bi jim udobno pomagali pri namotavanju vseh vrst terenskih terencev - malo izboklin, velike skale, globoka vožnja, hitri strelec in karkoli drugega, kar bi jih mati Zemlja lahko vrgla.

Čeprav oba kolesa uporabljata zelo podobno vzmetenje KYB na obeh koncih, je Kawasaki dobil boljše komponente vilic. Ima enak sistem ločevanja zrak-olje, ki se uporablja na modelu KX450F MXer, zmanjšan za Diamond Like Coating (DLC). Yamaha se je odločila za cenejšo pot, saj WR ni dala enakih notranjosti višjega razreda v vilicah YZ-F. Mogoče to pojasnjuje 100-odstotno razliko v maloprodajnih cenah teh koles: WR znaša 7199 dolarjev, KLX pa 7299 dolarjev.

Kar zadeva splošno vodljivost, pa sta oba kolesa sanjska vožnja v primerjavi s predhodnimi terenskimi vozili, vključno z zelo cenjenim KTM 450 EXC. Čeprav je Yamaha v tem oddelku vrhunska, KLX dobi zlato medaljo zahvaljujoč super plišasti vožnji in popolnemu ravnotežju, ki zeleno kolo blagoslovi s čarobnim občutkom.

Image
Yamaha WR450F z dovoljenjem Yamahe

Yamaha WR450F

UPSDOL
Popolno krmiljenje Odkleni me, prosim!
Motor oživi, ​​ko je odpet Aluminij da, lažji ne
Potniki so dobrodošli
Zelo široke brvi

Nekaj ​​zaslug za to odlično vodenje je dolžno aluminijastim okvirjem teh koles, tu pa imamo dve vrsti: Yamaha uporablja hrbtenico, Kawasaki pa ima dvojno sparno zasnovo. Oba naj bi pomagala zagotoviti boljšo masovno centralizacijo, ki omogoča njihovo podvozje, ki je bolj podobno kot dvotaktni enduro. Obe kolesi imata hitro, enostavno krmiljenje, vendar so WR-jevi nekoliko natančnejši od KLX-ovih.

Zamenjava zalog sprednjih pnevmatik za nove Dunlopove nove modele 742FA je tako nekoliko zavirala krmilje, vendar je WR v tej kategoriji še vedno na vrhu. In ker smo spredaj spravljali novo gumo, smo na zadnje zadaj namestili tudi Dunlopove 952 terenske gumbe. Izdelani so s tršo spojino, ki zagotavlja večjo življenjsko dobo tekalne plasti kot nosilci.

Ti 450-kubični motorji so v celoti sposobni izgorevati tekalno plast v vsakem trenutku. Kawasaki je še vedno novinec v tej kategoriji, saj bo leto 2008 šele tretje leto za konkurenčno naravnano 449-centimetrsko tekočinsko hlajeno štiritaktno. Za izdelavo motorja KLX je Kawasaki prevzel motor KX-F, podvojil težo vztrajnika, dodal glavo za nizko fantje, prenovil odmik in čas krmiljenja, popravil, da bi dosegel emisije in spustil v prenosu s širokim razmerjem. Rezultat je super gladka, navora motorja. Njegove značilnosti so podobne lastnostim Hondinega CRF450X: električni občutek, vendar svobodnejši z več udarcem v spodnji del. Zaradi najnovejših predpisov o emisijah kavijev 40-milimetrski uplinjač Keihin FCR Kawi od zunaj ni nastavljiv in igla je v fiksnem položaju. Kljub temu je naše testno kolo super teklo povsod, tudi na večjih nadmorskih višinah.

Image
Kawasaki KLX450R proti Yamahi WR450F Jeff Allen

Ne morem reči enako za Yamaho, ki se je obogatila in tekla na višini, ubila je nekaj moči, ko smo bili v gorah. To je presenetljivo, saj je bil WR opremljen z nastavitvami "zaprtega tečaja", ki vključujejo revidirano curljanje. Modi z zaprtim tečajem vključujejo odstranjevanje zapornice za plin in najmanjšo zaporo dušilca ​​zvoka, rezanje sive žice v pasu za vžig in namestitev različnih curkov, ki so na voljo v Yamahinem oddelku GYT-R za dodatno opremo. Ker pa ime nadgradnje pomeni, da zaradi teh sprememb tudi WR ni dovoljen za uporabo na javnih površinah.

Ko je WR-jev 449-centimetrski tekočinsko hlajen štiritaktni motor ohranjen v kamnu, vozi kot kolo s precej manjšim pomikom; ko pa je odpet, odtrga. Moč nizkega cenovnega razreda je jasna, srednji razpon je močan, zgornji del pa impresiven, zato je WR opazno hitrejši kot KLX. Čeprav ima Yamaha še vedno sistem za mazanje s suhimi zbiralniki, je rezervoar za olje premeščen v ohišja motorjev za boljšo centralizacijo mase. Kot cilindra je bil bolj pokončen, ročična gred in izravnava imata razmerje 50/50, kar omogoča lažji tek. Revidirane odmične odprtine, uplinjač, ​​sesalni odseki in izpušni plini pomagajo povečati nizko ceno in srednjo frekvenco.

Ko se spodobi, da se prilega in dokonča, je ta kompakt nov zalogaj. Plastična karoserija je na obeh straneh elegantna, pri čemer ima Kawasaki boljšo LED zadnjo luč, vgrajeno v zadnji blatnik. Zadnja luč WR je izboljšanje v primerjavi z lanskim, vendar še vedno izgleda kot zaostalost. Ko govorimo o pomislekih, je osvetlitev KLX-ovih žarometov previsoka, tudi ko je zaskočen navzdol, kolikor dopušča regulator. Yamaha ima še vedno najboljši žaromet za nočno vožnjo, čeprav ima manjši rezultat kot lani.

Image
Kawasaki KLX450R proti Yamahi WR450F Jeff Allen

V sedlu ali na stojalih ima WR vitkejši profil in je malce bolj prostoren kot KLX. Kawasakija se nikakor ne opirajo, njegova ergonomija pa je le nekoliko strožja. Obe kolesi imata enako zahtevano prostornino goriva 2, 1 litra, a v povprečju bo Kawasaki šel približno 15 milj dlje kot Yamaha. Približno v času, ko je WR zmanjkalo plina, Kawasaki šele udari v rezervo.

Torej, imamo tukaj Yamaho, ki je postavljena kot sledilna kolesa in najbolje deluje na tesnejših tehničnih terenih, kot jih najdemo v vzhodnem endurosu. Kawasaki medtem deluje bolje v odprtem okolju z večjimi hitrostmi, kot sta vožnja v puščavi in ​​dirke Grand Prixa na jugozahodu. Če je odkrit, bo WR-ov motor razbil vrata s KLX-a, vendar v legalni obliki Kawasaki zapusti Yamaho v prahu - dobesedno. Poleg tega je KLX na splošno boljši in bolj odpušča napake kolesarja.

Izbira zmagovalca med tema dvema je bila težka, a potem, ko smo upoštevali vse pomembne dejavnike, smo se odločili za Kawasakija. V puščavi brcne zadnjico, v tehničnih stvareh je v koraku z WR in je prijaznejši za kolesarje na vseh vrstah poti. In še posebej nam je všeč dejstvo, da od vas ni treba, da bi se konjarili z opremo za izpuste. Preprosto ga kupiš in voziš.

Team Green prevzame to.

Image
Kawasaki KLX450R z dovoljenjem Kawasakija

SPECIFIKACIJE
Cena 7299 dolarjev
Suha teža 267 funtov
Zmogljivost goriva 2, 1 gal.
Višina sedeža 36, 7 v.
Višina stopal 15, 8 v.
Odmik od tal 12, 5 inča
Medosna razdalja 58, 5 inča

Image
Yamaha WR450F z dovoljenjem Yamahe

SPECIFIKACIJE
Cena 7199 dolarjev
Suha teža 262 lb.
Zmogljivost goriva 2, 1 gal.
Višina sedeža 36, 7 v.
Višina stopal 15, 8 v.
Odmik od tal 12, 0 inča
Medosna razdalja 58, 7 v.

PRIMERJENE SPECIFIKACIJE

Kawasaki KLX450RYamaha WR450F
Cena 7299 dolarjev 7199 dolarjev
Suha teža 267 funtov 262 lb.
Zmogljivost goriva 2, 1 gal. 2, 1 gal.
Višina sedeža 36, 7 v. 36, 7 v.
Višina stopal 15, 8 v. 15, 8 v.
Odmik od tal 12, 5 inča 12, 0 inča
Medosna razdalja 58, 5 inča 58, 7 v.