Anonim

Svoboda morda ni zastonj, vendar je dražja.

Po novi raziskavi Inštituta za izgube avtocest (HLDI) se je povprečno plačilo zavarovanja za odškodninsko škodo na motociklu v Michiganu močno povečalo, potem ko je država spremenila zakon o čeladah in oprostila večino kolesarjev v lanskem letu.

Več kot 40 let je Michigan od vseh motociklist zahteval, da nosijo čelade. Od aprila 2012 pa zahteva velja le za kolesarje, mlajše od 21 let. Vsi drugi se lahko odločijo za vožnjo brez čelade, če so že opravili varnostni tečaj za motorna kolesa ali imajo potrdilo za motorna kolesa na vozniškem dovoljenju vsaj dve leti . Vozniki za nemoteno uporabo morajo imeti tudi najmanj 20.000 ameriških dolarjev zdravstvene oskrbe.

Image

Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA) ocenjuje, da so čelade zmanjšale tveganje smrtne nevarnosti za motorna kolesa za 37 odstotkov, varnostne skupine pa so napovedale, da se bo v Michiganu zaradi spremembe povečalo število smrti. Trendi, o katerih poroča HLDI, potrjujejo, da so poškodbe motoristov v državi resnično postale resnejše.

Da bi videli, kako je sprememba zakona vplivala na poškodbe, so analitiki HLDI primerjali izgube zaradi plačil v zdravstvu (MedPay) med sezonami 2010-11 in sezono 2012. HLDI meri zavarovalne izgube na tri načine: po pogostosti zahtevkov ali stopnji; resnost zahtevka ali povprečni znesek, plačan za vsak zahtevek; in splošne izgube, ki so rezultat pogostosti in resnosti. HLDI je ugotovil, da je bila pogostost zahtevkov MedPay za 10 odstotkov višja, kot bi bilo pričakovati brez spremembe zakona, resnost zahtevkov je bila 36 odstotkov večja, skupne izgube pa 51 odstotkov višje. (Medijska kritja zavaruje pred poškodbami upravljavcev motornih koles.)

Študija je primerjala izgube v Michiganu z izgubami v Illinoisu, Indiani, Ohiou in Wisconsinu - kjer se zakoni o čeladi niso spremenili - in nadzor nad starostjo in razredom motociklov; voznikova starost, spol in zakonski status; vreme; in drugi dejavniki.

Ker bodo politike z višjimi omejitvami plačale več za resne poškodbe kot tiste z nižjimi omejitvami, so analitiki HLDI pričakovali, da bo zahteva zakona, da kolesarji brez čelade nosijo vsaj 20.000 ameriških dolarjev pokritja MedPay, vplivala na resnost zahtevkov in na celotne izgube. Da bi videli, koliko sprememb v resnosti je posledica kolesarjev brez čelad, v nasprotju s takšnimi spremembami pokritosti, so nadzirali omejitve politike - in ugotovili, da se je resnost zahtevkov še vedno povečala za 22 odstotkov po uveljavitvi novega zakona.

Image

"Zdi se, da je zaradi oslabitve čelade nekoliko verjetneje, da bodo kolesarji utrpeli poškodbe, vendar je velik vpliv resnost poškodb, " pravi David Zuby, glavni raziskovalec HLDI in zavarovalnega inštituta za varnost na cestah. "Čelade se ne morejo zaščititi pred vsemi poškodbami, vendar pomagajo preprečiti izčrpavajoče in pogosto smrtne poškodbe glave."

Nasprotniki čelad včasih trdijo, da zaradi večjih utrujenosti in oviranja vidljivosti in posluha naredijo bolj trke. V nasprotju s to logiko je HLDI ugotovil, da pogostost zahtevkov ni padla, ko čelade niso več obvezne. Dejansko so se zahtevki za zavarovanje pred trkom, ki krijejo škodo na motornem kolesu, in je kritje, ki bo najverjetneje prišlo v poštev po kateri koli nesreči, zvišali za 12 odstotkov.

Ni jasno, kaj bi lahko povzročilo naraščanje pogostosti trkov, toda analitiki HLDI so prepričali, da kolesarji, ki raje ne nosijo čelad, po spremembi zakona vozijo več kilometrov. To bi lahko tudi razložilo 10-odstotno povečanje pogostosti zahtevkov MedPay.

"Več kolesarjenja bi lahko povzročilo pogostejše nesreče, vendar povečanje resnosti ne pojasnjuje, " pravi podpredsednik HLDI Matt Moore. "Motociklisti po spremembi zakona utrpijo več poškodb na nesreči ali bolj resne, kot je bilo prej."

Podatki HLDI ne vključujejo podatkov o tem, kje se je zgodila nesreča, zato so v tej analizi nesreče v Michiganu strmoglavljene zavarovane in zavarovane motocikle v državi. Prav tako so nesreče v nadzornem stanju le nesreče motornih koles, ki so zavarovane in zavarovane v teh državah. Prav tako ni mogoče vedeti, v koliko zahtevkih so sodelovali neškodovani motoristi.

Michigan je ena od 28 zveznih držav, ki trenutno ureja zakone o čeladah, ki pokrivajo le nekatere kolesarje, običajno tiste, mlajše od 18 let. Illinois, Iowa in New Hampshire nimajo zahtev po čeladi. Le 19 zveznih držav in okrožje Columbia potrebujejo čelade za vse motoriste.