Anonim

Image
Prvak AHRMA Dave Crussell (17) in jaz na sredini kota na otoku Phillip na TZ750s. Odpeli smo zavore in za nalaganje zadnje pnevmatike uporabili začetni plin. Čakamo, da se odpre kotiček, da bomo lahko sprožili sprožilec na teh motociklih, ki niso TC-ja, z močjo največjih konjskih moči. Če ne čakamo, ne ostanemo zdravi. Brad Schwab, e-tehnik

Zdi se, da so v tem športu nasprotujoči nasveti pogosto preprosto "slabo podrobni" nasveti. Govornik ali pisatelj vrže nekaj koristnih besed, toda brez konteksta so te besede lahko zmede. V Yamaha Champions Riding School inštruktorji trdo delajo, da bi nasvetom dodali kontekst in ta Ienatsch torek se osredotoča na kolesarje, ki "prehitro pospešujejo, prezgodaj."

Članek se nadaljuje spodaj:

Poganja ga Image

Napotnikom za sledilne dneve je rečeno, naj odpirajo ročico zgodaj na vogalih z velikimi izhodi, da se kolo začnejo voziti zgodaj in "podaljšajo pot". Odličen nasvet; je smiselno in nameravate resnično pospešiti zgodaj v kotu, ki vodi na najdaljšo ravno.

Naslednji dan resnično zgodaj zapičite gas, kolo pa se širi na vrhu in skoraj izven steze, kar vas prisili, da zaprete plin na izhodu. O tem vprašate svojega najljubšega krmilnega kolesarja in ona reče: "Oh, ja, kolo se moraš vrteti dlje in se samo malo prikradeti."

Zmeden odhajate in se sprašujete, kateri nasvet je napačen. Stvar je v tem, da sta oba nasveta vredna. Potrebujejo le več razlage.

Veliki pogoni
Na YCRS govorimo o izhodnih vogalih - vogalih, ki vodijo na velike hitrosti. Tukaj želite kolo upočasniti zgodaj, poudarjeno in pospešiti mimo vrha; maksimirajte pogon in podaljšajte svojo naravnost. Kajti če lahko dosežete dva mph mimo vrha, se bo pomnožil do konca navzdol. Zato se prehodi na zavore začnejo na prejšnjem vrhu; upočasnite, zavijte, zapeljite.

Image
To je Dustin Coyner iz Trackdaza, ki na svoji R1 potrpežljivo potrdi. Potrpežljivost: Pogosto pozabljen del vožnje hitrega kolesa dosledno dobro. Hitrost in doslednost Coynerja je impresivna in temelji na dveh nasvetih, ki se sprva zdita nasprotno: vozite se s kolesom in pustite, da kolo vklopi vzdrževalni (ali nevtralni) plin. Robert / CaliFotografija

Toda … Nalaganje prihaja najprej
In nalaganje adutov v pnevmatikah Izstopite iz vogalov, velikih pogonov ali do vrha in takoj. Nasveti kontrolnega kolesarja so temeljno načelo, kako deluje kolo, in morala bi nadaljevati s tem, da vam pove, da se vsako pospeševanje začne z rahlim prikradenjem plina. Ko se plin sproži, se teža začne skozi udarce preusmeriti nazaj v zadnjo pnevmatiko. Pnevmatika se nežno obremeni in na cesto naloži več gume, medtem ko se vilice nežno raztegnejo.

To je začetni plin, ki ga uporabljajo najboljši kolesarji. Naloži zadnji udar, nato pnevmatiko in spremeni geometrijo kolesa na predvidljiv in linearen način. Kot jahač se še ne ukvarjate z vogalnimi postavitvami; vas skrbi, da vstavite linearno obremenitev skozi šok in v zadnjo pnevmatiko. Lahko je hitro, vendar ne more biti nenadno. No, lahko, ampak to se imenuje visokogorje.

In… polmer = MPH
Začnete se prikradeti odpreti ročico, ker ste zadovoljni s svojo hitrostjo in smerjo. Zgornja enačba je v vaših možganih in ne želite več, da se vaš radius zaostri, zato nehate upočasnjevati kolo. Kolo, ki drži svojo hitrost z nežnim začetnim dušilcem, bo zadržalo svoj polmer. Pospeševalno kolo bo odprlo svoj polmer, upočasnjeno kolo pa bo zategnilo svoj polmer, pri čemer so vse enake kot vitkega kota in gosenice. Ne verjamete mi? Pojdite na parkirišče ali morda prisluhnite zmagovalcem MotoGP, SBK ali MotoAmerica Superbike in avtomobilom Formule 1.

Na tej točki ste pripravljeni skrbeti za svoj velik izhod. Težko imaš na zadnji pnevmatiki, drži se vitkega kota in držiš nežen začetni plin, čaka, da se odpre vogal. Morda se na teh velikih izhodnih vogalih nekoliko upočasnite, tako da se kolo še boljše spremeni v vrh, nato pa postavite, da zgrešite notranjo zaviranje in se ujemite z zmanjšanjem vitkega kota z dodatkom ročice.

Image
Veliki izhodi, kot je Jeremy McWilliams, bodo dobili zmago na otoku Phillip (na neomejenih štiritaktnih starodobnih kolesih) se začnejo s potrpežljivostjo, da se kolo vrti. AMCN

Ulična aplikacija
Zdaj pa se pogovorimo o resnično nevarnosti: trd, zgodnji pospešek na ulici. Nenadoma imamo 12 čevljev. širok vozni pas z možnostjo zaletavanja prometa v desničarjih ali neprijetno težkih stvari, ki jih je mogoče zadeti v levičarje, če bi morali teči široko. Zavedajoč se, kaj trdi pospeški za vaše podvozje in polmer postane obvezen za tiste, ki imamo radi vožnjo po zaledju. Tako kot kolesarji na dirkališčih se moramo tudi mi naučiti, da se kolo vrti, nato pa nežno pojdite do dušilke za nalaganje pnevmatike - in nato počakajte. Počakajte, da pospešite, dokler se ne odpre kotiček.

Hitrejše kot je vaše kolo, bolj nežen mora biti začetni plin, ker vsak inkrementalni zavoj ročice na hitrem kolesu doda občutno konjsko moč. Ko sem se leta 2000 vozil s Kennyjem Roberts Jr.-jevim Suzukijem 500, so nam podatki pokazali, da hkrati sprožimo plin, vendar sem prehitro dodal, da sem ga moral zapreti, da sem ponovno usmeril kolo. Kenny, prvak 500GP tistega leta, je sprožil ročico bolj nežno, kar je omogočilo, da se kolo še naprej vrti. Medtem ko sem zapiral ročico za preusmeritev kolesa, je linearno pospeševal. Hitra kolesa preprosto zahtevajo lepši dotik.

Ulica ali proga, tako prvaki in veterani našega športa uredijo velike izhodne kote. Hvala, ker ste si vzeli čas za branje tega, upam, da gre za bolj temeljito razlago dveh nasvetov, za katere se zdi, da so sprva nasprotni.