Anonim

Image
Tehnični urednik Kevin Cameron deli svoje bogastvo znanja o motociklu, izkušenj, spoznanj, zgodovine in še veliko več. Svet koles

Kdor je vozil dirkalna kolesa, je videl »push-down« test trdnosti vzmetenja. S preudarnim pogledom se preizkuševalec z dvema rokama trdno potisne na sedež kolesa, nato se sprosti. Kolo se odvisno od nastavitve blažilnika vzmetenja dvigne hitro (mehko) ali počasi (čvrsto). Je bila razkrita kakšna globoka resnica?

Članek se nadaljuje spodaj:

Poganja ga Image

Prejšnji konec tedna v Sacramentu sem srečal patriarha Babe De May, ki mi je rekel: "Kaj počnete tukaj?"

Ko sem mu odgovoril: "Ne vem ničesar in se poskušam učiti", se je zasmejal in nekdo v bližini je zapel "Prišli ste na pravo mesto!" Potikal je z dvigalom vrata svojega tovornjaka zraven do mesta, kjer je sedel, in me poklical, naj pridem sedeti.

Med številnimi stvarmi, ki jih je povedal v naslednjih minutah, je bilo to;

"Eden od teh strokovnjakov za vzmetenje je pokazal na dve enoti vzmetenja brez vzmeti, ki sta ležali na njegovi mizi. Eden je bil tako okoren, da palice skoraj niste mogli premakniti, drugi pa ste lahko brez težav potisnili ven in ven. Nato je vodil obe enoti na preizkuševalniku vzmetenja (ki blaži udarce naprej in nazaj s katero koli želeno hitrostjo, medtem ko je določil dušilno silo), in ko sta se premikala precej hitro, sta dala skoraj enako silo dušenja. "

Če si predstavljate bat vzmetenja enote, ki se začne od mirovanja in pospešuje s hitrostjo, obstajajo tri osnovne poti pretoka od ene strani bata do druge. Eno je očitno puščanje - bat in njegov obroč se ne moreta dobro tesniti, zagotovo pa obstajajo tudi druge poti puščanja.

Drugi je odprtina z nizko hitrostjo, ki je v bistvu podobna nastavitvi v prostem teku na uplinjaču (se spomnite tistih?) - sestavljena iz majhne okrogle odprtine, ki jo nastavite tako, da vanj vtaknete zožano iglo. Na takšno odprtino je priključen zunanji regulator dušenja ali "kliker". Ta odprtina nadzoruje predvsem svobodo, s katero se vzmetenje premika pri nizki hitrosti.

Tretja pot - in najpomembnejša - je skozi "podložko za pranje". Sestavljen je iz obročastega odprtine velikega območja, ki je v mirovanju pokrita s podložko, podprto z različnimi drugimi podložkami in distančniki, katerih namen je potiskanje ali sproščanje z dušenjem tlaka olja, da se ustvari želeno razmerje med hitrostjo bata blažilnika in dušenje sile.

Ker se blažilni bati premikajo v obe smeri, obstajajo ločeni zložki in nastavitve za nizke hitrosti za stiskanje in odrivanje.

Ta sistem fleksibilnih podložk obstaja, ker preprosta odprtina (kot jo najdemo pri zapiranju vrat) povzroči dušenje sile, ki se preveč strmo dviga s hitrostjo. V prejšnjih časih so takšni enostavni sistemi, ki se uporabljajo za dušenje kompresije, postali togi, ko se je blažilni bat hitro premikal. Pri motokrosu so bili rezultat zlomljene blažilne palice, pri cestni dirki pa moteče razburjenje zaradi udarcev - kot takrat, ko so kolesarji v Daytoni izstopili na igrišče in se pri starem obratu 5 udarili v dno bankine.

S spreminjanjem odprtin dušenja z upogibnimi podložkami, ki jih pokrivajo, se je ta prehitri dvig sile dušenja omilil in skorajda bilo mogoče ustvariti vsako želeno krivuljo hitrosti proti dušenju.

Rezultat zgoraj navedenega je, da ko poskušate udariti blažilnik z rokami (ali pri preskusu potiskanja sedeža), ga ne morete premakniti dovolj hitro, da bi se podstavek za pranje začel odkloniti in odpirati. Zato sila dušenja v celoti izvira iz kakršnega koli puščanja in pretoka skozi odprtino "kliker". Če je kliker skoraj zaprl odprtino z nizko hitrostjo, bo blažilnika palice skoraj nemogoče premikati, če pa je bolj odprt, boste palico zlahka poganjali. Zaključek je, da tak preizkus ne pove ničesar o naravi skladovnice. In ravno podložka nadzoruje predvsem gibanje vzmetenja s hitrostjo po umazaniji ali vozišču.

V opisu "namiznega testa", ki ga je opisal De May, sta dva blažilnika vsebovala enake zložke, ena pa je imela skoraj zaprte klikerje, druga pa veliko bolj odprte. Ker je zmogljivost pretoka odprtine klikerja tako majhna, sta pri večjih hitrostih na preskusnem stroju blažilnika dve enaki nizi podložk podali skoraj enaki krivulji dušenja in hitrosti.

Ko boste naslednjič videli, da nekdo opravi preizkus "potiskanje sedeža", se lahko zlobno namignete tako, kot to počne gospod De May.