Anonim

Image
Honda CRF450L se vrača na sceno z dvojnim športom in tako prevzema koles KTM 500 EXC-F, Husqvarna FE 450 in Beta 430 RR-S - koles z različnim poreklom in zelo različnimi oblikovalskimi filozofijami. Drew Ruiz

Franklin Delano Roosevelt je 6. januarja 1941 dal naslov države Unije in navajal štiri bistvene svoboščine. Vsaka točka je bila označena s "povsod" ali "kjerkoli na svetu". Medtem ko so te štiri povezane z osnovnimi človekovimi pravicami, sem se zazrl v štiri najnaprednejše, moderne, zelo zmogljive dvojne športe, ki so jih kdaj koli ustvarili, postavljene v pred zasneženimi gorami Utaha sta dve od besed FDR zveneli še posebej jasno in resnično: kjerkoli in povsod.

Članek se nadaljuje spodaj:

Poganja ga Image

Dvojni športni motocikli so bili nekdaj na "večini krajev", vendar so bili v primerjavi s proizvajalci dirkalnimi kolesi nižji in nižji. Zdaj dvojni športi veliko delijo z vrhunskimi terenskimi modeli. Kompromisov je manj, tako mehanično kot po zmožnostih. Vsak od dvojnih športov v tej motociklistični primerjavi bi se lahko vozil na terenskih dirkah, dirkalnih in nato vozil domov. Vsaka dirka. In čeprav je res, da vsak morda ni stoodstotno najboljša izbira za dirkalno kolo, ponujajo kombinacijo prožnosti in zmogljivosti, ki ni na voljo pri nobenem drugem kolesu z umazanijo.

Da bi našli najboljše motocikle z dvojnim športom kjerkoli in povsod, smo preizkusili štiri stroje 450 razreda. 2019 CRF450L je spodbuda za to streljanje. To je prvi japonski dvojni šport, ki je stopil v to visokozmogljivo kategorijo, ki so jo ustvarile in vodile evropske blagovne znamke. KTM-ov 500 EXC-F je bil kolesarski svetovni deseterici najboljšega za svoj navorni motor in lahkotno upravljanje. Husqvarna FE 450 si lahko z 2019 deli veliko s KTM, vendar ima svoj vrhunski švedski okus - kljub temu, da so ga v Avstriji pripravili in kuhali - z nadomestnimi deli. 2019 Beta 430 RR-S ima najmanjšo premik, a več kot nadomešča s svojim italijanskim videzom in nekaterimi lastnostmi, ki jih konkurenca ne ponuja.

Image
Če bi bili zadnji žarometi, smerniki in ogledala odstranjeni iz teh najnovejših visoko zmogljivih dvojnih športov, bi bil vsak skoraj enak svojemu terenskemu dirkaču - vsaj na površini. Razkorak med dualnim športom in dirkačem se še naprej zmanjšuje. Drew Ruiz

2019 Honda CRF450L V duhu teh koles smo lahko za to tekmovanje izbrali kjer koli. Toda terenska meka v Moabu, Utah, ponuja neverjetno preizkušnjo okolice, ki je vredna teh dvojnih vrhunskih športov. Trden teren s stotimi kilometri zahtevnih poti ponuja priložnost za preizkus vseh vidikov štirih strojev. Naša posadka se je celo kampirala zunaj mesta, s čimer smo zagotovili, da bomo podnevi in ​​ponoči prevozili kilometre po cesti in ulici. Ko smo parkirali prikolico Lance Camper in prikolico, so bili naslednji trije testirani parkirani. Vsa potovanja, ne glede na to, ali gre za vožnjo po svetovno znani Peklenski maščevalni poti ali hitro pihanje na večerjo v mestu, bi opravili na kolesih.

POVEZANO: Hondin 2019 CRF450L presega pričakovanja

Honda CRF450L 2019 je novinec v kategoriji športov z dvojnimi športi in je zagotovo pritegnil pozornost dirkačev z dvojnimi športi in terenskih motorjev v trenutku, ko je bila objavljena. Če delite večino podrobnosti z 2019 CRF450X terensko sredstvo, so vidni tudi geni motociklista CRF450R. Aluminijast okvir z dvojnim špirom, edini nekovinski okvir v testu, ima enocilindrični motor Unicam 449cc, ki ima lastno EFI preslikavo in nižjo kompresijo kot model X, da bi prenesel predpise o zvoku in emisijah. Zanesljivost in zakonitost sta ključni usmeritvi modela CRF450L kot ulični pravni enduro. Toda tik pod fasado modelnega državljana skriva predstave dirkača. Vse z najnižjo cenovno ceno 10.399 dolarjev.

"Za razliko od Honde je Beta v višini 10.499 dolarjev na drugem koncu" dobrega državljana "glede na hrup in bes - nedvomno je najbolj prepir v skupini." "KTM je kralj navora." dnevi škrlatnih, drsnih dvojnih športov za Hondo. "" Vse skupaj se na teži - občutite ga v vsaki situaciji … "

2019 Beta 430 RR-S Beta-seksi, bela in rdeča 2019 430 RR-S ima 431-kubični DOHC motor, ki je v kromiranem jeklenem okvirju, ki ga obesi ZF Sachs vzmetenje. Spremembe pri terenskih modelih enduro so majhne - DOT-jeva osvetlitev, DOT Michelin Enduro pnevmatike in nekaj priročnih zložljivih ogledal. Nekateri zelo uporabniku prijazni dotiki ga ločijo od konkurence. GPS-ov merilnik Trail Tech Voyager je izravnan s spartanskimi merilniki, ki jih najdemo na drugih treh strojih, in prenaša informacije o navigaciji, zunaj temp in skoraj vse ostale merljive parametre, povezane z dogodki. Priročno je tudi sproščanje sedežne tipke, še posebej, ko smo večkrat izpraznili baterijo RR-S. Za razliko od Honde je Beta v višini 10.499 dolarjev na drugem koncu "dobrega državljana" v smislu hrupa in besa - nedvomno je najbolj ošabna v skupini.

POVEZANE: 2018 Beta 430 RR-S Pregled

2019 Husqvarna FE 450 Bela plastika Husqvarna FE 450 iz 2019. cenene bele plastike z gladkimi črtami namiguje na žarišče avstrijskega kolesa s švedskim imenom. Enako zasnovo motorja SOHC ima KTM-ov model EXC-F z velikimi izvrtinami natančno 450 cm3, ovit pa je iz kromiranega jeklenega ogrodja, opremljenega z zelo trikom iz ogljikovih vlaken kompozitnega okvirja / zračnega prostora. Natančnejši krmilni ročaji ProTaper, hidravlična sklopka in zavore Magura, kolesa DID Dirt Star in zadnje vzmetenje med pregibom 2019 Husqvarna FE 450 $ 11 099 cena se ujemajo z večjim KTM 500 EXC-F.

To je vrhunska ponudba skupine.

Image
Husqvarnina FE 450 je vrhunska ponudba tega tekmovanja z ogrodjem iz ogljikovih vlaken, ročajem ProTaper in kolesi DID Dirt Star. Drew Ruiz

2019 KTM 500 EXC-F 2019 KTM 500 EXC-F je velika palica, s katero se merijo vsi drugi. Njegova cena v višini 11.199 dolarjev - najvišja pri testu - vam bo kupila več premika kot Husqvarna, z 8, 6 mm daljšim hodom od svojega 510-kubičnega enoprostorca SOHC. Aluminijast podokvir namesto Huskyjeve kompozitne enote je pritrjen na zelo podoben okvir iz kromolnega jekla. Prava razlika se spušča v zadnje vzmetenje: oba avstrijsko izdelana stroja imata WP vzmetenje v lasti skupine KTM, toda EXC-F je opremljen z zadnjim vzmetenjem PDS (Progressive Damping System). To odpravlja povezavo s udarcem, nameščenim neposredno na okvir in nihajno roko.

Image
Beta's 430 RR-S je močan ripper; nagrajuje agresivno vožnjo, a to lahko postane naporno po dolgem vikendu. Drew Ruiz

2019 450 Dino Sport motocikel z dvojnim športom Preden smo se podali na sled, smo vsako kolo stehtali, izmerili in se vozili na kolesu World Cycle, da smo ugotovili trde empirične številke. Tu je 2019 Beta 430 RR-S vodil stacionarno konjsko moč in navor, pri čemer je ustvaril 44, 4 konjske moči pri 8.150 vrt / min in 32.1 funtov navora pri 6.600 vrtljajih na minuto - resen dosežek, če upoštevamo njegovo prikrajšanje pri 79ccm za vsemogočnega KTM; 2019 500 EXC-F je svoj 510cc izkoristil za izpust 41 konjskih moči pri nekoliko nižjih 7.800 vrtljajih v minuti, z 29.5 funtov na skoraj identičnih 6.700 vrtljajev v minuti. Honda CRF450L je leta 2019 zagotovila zaključek stopničke v dvoboju dyno z 38, 2 KM in 28 kilogramov navora pri 6.500 vrtljajih v minuti. Presenetljivo je, da je 2019 Husqvarna FE 450 s krajšim hodom in 60-centimetrskim manj prestavljanja kot njen bratranec KTM nazadnje s 35, 1 konjskimi močmi pri 8.200 vrtljajih v minuti in le 25, 5 funtov navora pri 6.100 vrtljajih v minuti.

POVEZANO: Primerjalni pregled 2019 KTM 350 EXC-F v primerjavi z 2019 KTM 500 EXC-F

Analiza dyno karte kaže, da je moč obeh sprednjih tekačev precej drugačen. Končne moči Bete in, kar je še pomembneje, navora so v spodnjem območju vrtljajev manjši od KTM, nato pa se hitro dvignejo. Ko se približate omejevalniku vrtljajev, se izhod hitreje zmanjša. Krivulja navora EXC-F je precej ploska in konjske moči se ne dvignejo tako strmo. Honda je bolj podobna Beti, zato je po pričakovanjih FE 450 bolj podoben 500 EXC-F, čeprav z manj vsega na obeh ovinkih.

Image
Karakter KTM, ki je enostaven za vožnjo, in linearni navor napihujeta tehnične vzpone. Drew Ruiz

2019 KTM 500 EXC-F v primerjavi z 2019 KTM 450 EXC-F Šest dni In če se sprašujete, zakaj smo izbrali 2019 500 EXC-F in ne 2019 450 EXC-F Šest dni, se spušča na cene in razpoložljivost. Medtem ko je model 450 bolj primeren za premik, je poseben model s cenovno ceno, ki se podraži za 12 tisočakov pri 11.899 dolarjih - 700 dolarjev več kot 500 EXC-F.

Proizvodne številke so tudi nizke, izdaja modela pa je nekaj mesecev po standardnih modelih EXC-F. 500 EXC-F kupimo štirikrat pogosteje.

Honda CRF450L v primerjavi s KTM 500 EXC-F v primerjavi z Husqvarna FE 450 proti Beta 430 RR-S Na poti je napajanje ogledalo tistega, kar vidite na lestvicah. KTM 2019 je kralj navora. Kotanje na ročici za plin ustvari takojšen, linearen in vodljiv potisk. Tako je za upravljanje vožnje značilnost pomembnejša od največje moči pri upravljanju vleka zadnjega kolesa na različnih površinah. Pravkar daje moč na pravih mestih za vsa mesta, ki jih želite voziti.

V nasprotju s traktorskim 500 EXC-F je 2019 Beta 430 RR-S hiter in hiter, saj se počuti veliko bolj kot gozdar ali dirkač. To je energičen motor, ki se prižge v srednjem pasu in ga je treba ustrezno voziti. Ta močan rezultat je bil dosežen z najmanjšim premikom v skupini, kar je impresivno, vendar je dostava agresivna in zato mora biti tudi kolesar. Njena zelo močna narava je piha, a po treh dolgih dneh na poti postane utrujajoča. Vsak kolesar je z veseljem prispel na Beta 430 RR-S, a tudi vesel, da se je prebil na bolj mehki Hondi CRF450L ali Husky FE 450. V Moabu nismo dirkali. Pravzaprav smo v nekaterih primerih samo poskušali preživeti.

Image
Hondin CRF450L je doma, ko so hitrosti velike. Drew Ruiz

2019 Husky FE 450 se v naših knjigah uvršča na tretje mesto po lastnem značaju. Čeprav je na CW dyno dosegel najnižje številke, se na poti ni počutil tako. Da, moč je bila v primerjavi z modelom 2019 500 EXC-F izključena in ni imela nobenega snapa 2019 430 RR-S, vendar je bila na splošno linearna. Če je 500 preveč ali vas zastrašuje, bi bila to odlična izbira. Na splošno je testna ekipa ugotovila, da je "v redu", brez hudih kritik ali visokih pohval. Mislite na to kot na tihega partnerja, ki vam pomaga doseči cilje pustolovščine.

Čeprav je Honda CRF450L na dirkalniku prekašala Husqvarno FE 450, je bila moč na progi uvrščena na najnižjo mesto med vsemi štirimi notami naših preizkuševalcev. Takoj na dnu je obetavno godrnjanje, vendar se moč izklopi veliko prej kot ostali stroji 450ccm. Največja moč je v središču balona, ​​toda razpon vrtljajev, v katerem je bil dostavljen, je precej ožji, kar pomeni, da je kolo, ki se počuti zakrknjeno tako, kot mislite, da bo doseglo svoj korak. Prav tako je bilo lažje zavlačevati; Večkrat je rdeča rdeča planila na stenah Moaba. Krivimo za nejasno sklopko s kablom, ki ima zelo ozko trenje.

Image
Vsi štirje športi z dvojnimi športi so več kot sposobni hitrega delati stezo, a vsak to počne na svoj način. Drew Ruiz

Jasno je, da emisije in dobre strategije vsakega podjetja oblikujejo moč svojega dvojnega športa. Honda ni imela nobenih možnosti, da bi se ukvarjala z EPA in CARB. Izpušni sistem ima katalitični pretvornik, plastični motor prekriva hrup motorja, zadnji zobnik pa ima gumijast obroč za zmanjšanje hrupa verige, kar vse omogoča lepo tiho. Po drugi strani se zdi, da Beta tukaj meja. Nota izpušnih plinov je ostrejša in glasnejša, pnevmatike so bolj agresivne (in glasnejše); ne zdi se veliko drugače kot različica RR, ki je samo za terenske poti. KTM in Husqvarna padeta nekje med obema, pri čemer uporabljata trstične ventile v zračni omarici za zmanjšanje vhodnega hrupa, pa tudi manj agresivne (tišje) pnevmatike.

Upoštevajte države, iz katerih izhajajo, in njihove različne inženirske filozofije, in vse je smiselno. Japonska, zasnovana za najboljšo vrednost, vzdržljivost in zakonitost širokega roba, ne pušča ničesar naključju. Avstrija sledi pravilom, vendar meje potisne desno do roba. V Italiji so pravila pogosto namenjena upogibanju.

Image
Velike kapljice in močni udarci ne omilijo trdega vzmetenja CRF450L. Drew Ruiz

Na eni od manj tehničnih, a bolj grobih poti z imenom Fins N Things smo našli zabavno kombinacijo gladkih kamnin, peščenih ovinkov in skalnih kamnin, ki nam omogočajo, da takoj preizkusimo vzmetenje. Na skalnih, žilavih odsekih sta bili vilici WT Xplor KPM 500 EXC-F WP Xplor in PDS šok tu zvezde. Čeprav so trde vzmetene vilice z revidiranim blaženjem za novoletni model, namenjene temu, da bi 2019 KTM 500 EXC-F postale nekoliko bolj trde kot lansko leto, še vedno kotalele po bolj grobih skalnih poljih in ostrih robovih peščenjaka s skladnim, a agresivnim obnašanjem . Zadnje vzmetenje, ki ni postalo povezano, se je tudi skozi stabilno prebijalo skozi krmiljenje, manj pogosto in brez trma Honde. In če želite sedeti med vožnjo, je KTM vaš stroj.

KTMM je bil v slabšem položaju v peščenih odsekih; tu je bila Honda doma. Odpornost na dna in stabilnost pri velikih hitrostih in velikih sunkih 2019 CRF450L je daleč nad katerim koli drugim dvojnim športom v tem testu. Za Hondo so minili dnevi škrlatnih, drsnih dvojnih športov; ta stvar je zajca pripravljena za kolesarje povprečne velikosti. Tudi večji kolesarji morda ne bodo potrebovali revalva in respringa.

Pri nižjih hitrostih na grobem terenu je bila Honda huda. Želi - ne, prosim -, da se vozi hitro in hitro. Zmanjšanje blaženja kompresije na obeh koncih je pomagalo njenim načinom počasne hitrosti, vendar je bilo še hitreje srečnejše.

Husqvarnina kombinacija popolnoma nastavljivih (vključno s pomladansko prednapetostjo) WP Xplor vilicami in DCC šokom s povezavo omogoča uravnoteženo, a mehkejšo vožnjo kot KTM, Honda in Beta. To sploh ni slabo, toda ko se zdi, da je 2019 FE 450 manj komponiran od trdne Honde. Z varnim tempom in na bolj tehničnih stezah je zadnji del vezalca najbolje sledil tlom, kar je omogočilo odličen oprijem, ko so stvari gladke ali ohlapne. Eden testnih kolesarjev je dal prednost vzmetenju 2019 FE 450 nad ostalimi tremi zaradi izjemno uravnoteženega počutja. Zadnji del vožnje je tudi nižji kot pri PDT nastavitvi KTM. KTM je na nogah, Husky pa na petah.

Image
Ko je teren šel navpično, je bil na preizkusu 430 RR-S jasno viden DNK preizkusov Beta. Drew Ruiz

Ni bila vsa ekipa za testiranje seznanjena z vzmetenjem ZF Sachs na Beti in so bili skeptični, da se lahko obesi z bolj znanimi enotami Showa in WP.

Samo nekaj minut v umazanijo in bilo je jasno, da temu ni tako. Čeprav Beta 430 RR-S iz leta 2019 ni tako trd, kot je Honda, je poskrbel za velike zadetke z odlično odpornostjo na dno, vendar je lebdel tudi skozi sekalnik ter KTM in Husky. Posadka je bila razdeljena 50/50 glede na to, ali je bil 430 RR-S ali 500 EXC-F najboljši za vzmetenje.

Za povezavo s Poison Spider in Cliff Hanger sta naslednji dve poti na našem seznamu uspešnic zahtevali vožnjo po asfaltu. Čeprav je bilo le približno 10 milj v vsako smer, je bilo dovolj, da smo brez vprašanja vedeli, katero kolo je kralj ulice. Z najbolj gladko delujočim motorjem je bila Honda CRF450L 2019 najbolj prenašalna - vsaj po soncu. Ko so se zunanje temperature lebdile tik nad zmrzovanjem, nas je Hondino pomanjkanje ročnih ščitnikov preklinjalo nad njihovo bleščečo opustitev. KTM in Husky sta imela največ vibracij na ulici, tad nekoliko več kot Beta.

Image
V Moabu je razgledov, ki te epske poti povzdigujejo v legendarni status. Drew Ruiz

Primerjava telesne mase in rokovanja z motorjem 2019 450 Dual Sport Ko je KTM enkrat na Poison Spider, skočil na vrh seznama za upravljanje, z Beta vročo za petami. Razmetavanje okoli 245 kilogramov 2019 500 EXC-F je pokazalo, kako spreten je lahko 500-palčni dvojni šport. Na hitrih odsekih, ki so podobni ognjenim cestam, je brez drame izrezljal obokne diapozitive, pri tesnejših tehničnih vzponih pa je lahko v hipu spremenil smer. Prostorna pilotska kabina je dala dovolj prostora za premikanje in mišično vožnjo kolesa, ko so to zahtevale razmere, vendar je bilo prav tako veselo, ko je bila odrejena. Zato 500 EXC-F zmaga v strelih iz leta v leto.

Kjer je bil oranžni stroj z veliko hitrostjo trden, je bil leta 2019 Beta 430 RR-S hitrejši in hitreje stresel z glavo. Nikakor ni bilo pretirano nervozno, samo zdelo se mi je, kot da bi morali biti pri polnem klepetu bolj pozorni. Ta hitri značaj je 430 RR-S zasanjal takoj, ko je sled zahteval kakršno koli tehnično natančnost. Beta preizkusne korenine se svetijo skozi nastir, ki ga dobi. Čeprav tehta 11 kilogramov več kot KTM, se mu to nikoli ni zdelo.

Image
Vsak stroj je imel dobro delujoče zavore, vendar je KTM 500 EXC-F prinesel najboljši občutek in moč. Drew Ruiz

Husky je oboževalce našel tudi na srednjem terenu, kjer je bila hitrost poti zmerna, a ne ravno tehnična ali super hitra. Avstrijski Šveđan bi se lahko odprl na cestah in se prebil skozi grde koščke, vendar se je zdelo v obeh skrajnostih preprosto ni tako dobro kot konkurenca. Na sredini pa je bilo najboljše; za povprečnega kolesarja je FE 450 lahko najboljša izbira. S samo 3 kilogrami težjim (248 funtov) kot EXC-F se je počutil težjega od tega, predvsem zaradi manj impresivnih zmogljivosti motorja.

Nato je bila Honda CRF450L, 279-kilogramska žrtev zelo visokih inženirskih in skladnih standardov. To je dobro vodljiv motocikel, ravno tako gre proti lažjim, odličnim upravljanjem strojev.

Vse skupaj na teži - občutite ga v vsaki situaciji in po treh dneh naporne vožnje in težjih stez, ko vaša vzdržljivost bledi, to opazite še bolj. CRF še vedno lahko vozi na kolo in je bolj sposoben kot večina kolesarjev, vendar bi dieta lahkih delov Hondo pripeljala naravnost v prednji del razreda. Čeprav se počuti preoblikovan, se obstoji tudi v trdnosti in trezorju v svoji vzdržljivosti in obratovanju.

Image
Instrumentacija na Beta 430 RR-S (spodaj levo) je jasen zmagovalec. Enota Trail Tech Voyager trpi polje z vgrajenim GPS-om in več zasloni koristnih informacij. Drew Ruiz

Na primerno imenovanem Cliffhangerju se pot kolesarja prikrade za las blizu kapljic, ki bi vas in motocikel tako povsem končale, da mrtvorojenec ne bi vedel, kje ste končali in kolo se je začelo. Tu so očitno zavore izrednega pomena. Ponovno je 2019 KTM 500 EXC-F izstopal z zmogljivimi in komunikativnimi enotami Brembo. Takoj za njo je Husqvarna FE 450 s hidravliko Magura 2019, ki ponuja mehkejši zalogaj, moč pa je bila precej močna. Nissinove enote 2019 Beta 430 RR-S imajo manj občutka in več kot nekajkrat so se kolesarji pritožili, da je prednje kolo enostavno zaklepati. Zamaški Honda 450Ls 2019 svoje delo in opravijo brez pritožb. Noben testni kolesar ni imel dobre ali slabe besede o njih.

Primerjava zmogljivosti goriva za motorje z dvojnim športom 2019 450 Dual Sport Dvojni športi omogočajo terenskim kolesarjem, da raztegnejo svoje obzorje, dokler je naenkrat približno 90 milj ali manj. Ker ima motokrosova ergonomija prednost, je zmogljivost rezervoarjev za gorivo v tem razredu dvojnega športa le nekoliko večja kot pri njihovih dirkačih. Cisterna 2019 CRF450L z 2, 0-litrskim rezervoarjem ima najmanjšo prostornino in dosega le 70 kilometrov, če je težko voziti. Nič boljši ni Beta 430 RR-S, ki na 2, 1-litrskem rezervoarju prekriva približno 70 milj. KTM 500 EXC-F in Husky FE 450 sta bila podobna, približno 90 milj dosega od 2, 2-litrskih rezervoarjev.

Image
Osvetlitev je bila primerna za vrnitev v kamp, ​​potem ko je sonce zašlo, vendar je Hondina LED-enota dala najširši žarek. Drew Ruiz

Kaj je najboljše 450 Dual Sport motocikel? Na mestu, kot je Moab, boste želeli voziti številne rezervoarje najboljšega 91-oktanskega Utaha. Na koncu, katero kolo bi radi napolnili znova in znova? Naša ekipa je bila soglasna s svojimi odločitvami - vse do proge. Čeprav je Honda v tem zelo konkurenčnem razredu prvi trud, je s tako zelo Hondo, CRF450L zaostaja. Odložite ga na dieto in popravite sklopko in CRF450L bi bil lahko zlahka na vrhu seznama. Čeprav je FE 450 sredi ceste čudovito sposoben, v skrajnih mejah preprosto ni deloval kot Beta in KTM. 430 RR-S se je boril, toda na koncu dneva je ekipa vedno gravitirala oranžnemu kolesu. Ponovno je KTM 500 EXC-F dvojni šport, s katerim se primerjajo vsi drugi, z najširšo zmogljivostjo. Resnično gre za dvojni šport kjerkoli in povsod.

Image
Metzeler 6 dni Extreme DOT gumbov Drew Ruiz