Anonim

Ta članek je bil prvotno objavljen v julijski številki revije Cycle World.

Medtem ko smo dolžni ultra tekmovalnim dirkalnikom 600cc Supersport za razmnoževanje današnjih visoko razvitih srednje težkih športnih koles, delo v skladu s pravili dirke ne pomeni nujno najboljšega kolesa za uličnega kolesarja. Pred letom dni smo zaobšli srednješportne superšportnike iz leta 2005 in se osredotočili na izvrstno dirkališče. Skupni zmagovalec se je močno spopadel s časom krogov, dragstrip ET-ji, največjo močjo in Wow! faktor. Letos smo se zaobljubili, da bomo mestili najboljše športne kolesarje za realne kolesarje.

Lanskoletni fokus na trdni uspešnosti je izhajal iz dvodnevnih dirk na dirkališču, prvi na pnevmatikah, ki so bili speljani na dirkališčih na tesni in tehnični cesti na cesti Willow Springs. Izjemno mehka dirkalna guma z visokim oprijemom in izpušni sistemi so bili nameščeni za naslednje dneve vročih krogov okrog visoke hitrosti, 2, 5 milje Willow Springs International Raceway. Potem ko smo na kolenih drsnikih oblekli tanke, se nam je večkratni zmagovalni dirkač Rickey Gadson pridružil na dirki Los Angeles Raceway, kjer je z rekordno hitrostjo nadrl trak. (Gadsonov faktor je treba upoštevati, če primerjamo lanske čase z zmogljivostmi četrt milje trenutnih strojev - kolesa se niso upočasnila, kot bi lahko navajali številke.)

Tokrat smo se odločili oceniti razred na način, ki bolj ustreza zgolj smrtnim ljubiteljem športnih koles. Svoje proge smo omejili na en dan na Ulicah vrbe in dopoldne ob četrtni milji LACR, več časa pa smo vozili po avtocestah, obvoznicah in zalednih cestah. Naš cilj: Poimenovati zmagovalca na podlagi najbolj uporabne učinkovitosti, usposobljenosti in praktičnosti.

Image
Primerjalni test Brian Blades s srednje težkimi 600ccm športnimi kolesi

Medtem ko so bile vse ulične kilometre zabeležene na zalog pnevmatik, smo na vsako kolo postavili radialce Pirelli Diablo Corsa za del ceste. Diablo Corsa, nameščen kot pnevmatika za vsak dan, je na voljo v sprednjih velikostih 120/70 in 120/65, ki je slednji omogočil, da je Kawasakijev ZX-6R ves čas testa ohranil svojo standardno velikost pnevmatik. Pred menjavo pnevmatik na dirkališču je bilo vsako kolo najprej obremenjeno z zalogo gume, tako da smo lahko hitro prepoznali morebitne težave, povezane z ravnanjem, ki jih lahko povzroči menjava pnevmatik. Ni nas treba skrbeti, saj se je vsako kolo pripeljalo do Diablosa kot pekel na kolesih, z odličnim občutkom za krmiljenjem, stabilnostjo in trajnim oprijemom.

Vzporedne so bile slamice, da se določi vrstni red vožnje koles s kolesi med primerjalnimi sestanki. MyChron Light TG krmilniki, nameščeni na vsako kolo, so zagotovili natančne zapise. Pridružen urednik Mark Cernicky se je odpeljal in se pred vsakim kolesom oddal v pet krogov, preden je predal izvršnemu uredniku Marku Hoyerju, nato pa še meni. Po nekaj manjših prilagoditvah šasije je Cernicky drugič tekel skozi vrtenje in tako določil najhitrejši čas vsakega kolesa. Po "uradnih" tempiranih sejah sta bila naša nova pridružena urednika Blake Conner in Brienne Thomson - slednji tekmovalni klubski cestni dirkač, izposojen od tržnega oddelka CW -, popoldne uvedena v mešanico za odprta testiranja.

V LACR-u sem se ukvarjal z jahalnimi opravili, pri čemer sem število izstrelkov, ki mučijo sklopko, minimaliziran, celotna skupina pa je igrala glasbene stole in večkrat zamenjala kolesa v dvodnevni ulični vožnji, ki je sledila. Zdaj za naša opažanja po vrstnem redu narisanih slamic:

Image
Honda CBR600RR Brian Blades

Honda CBR600RR Na srečo je Honda potegnila najkrajšo slamo in bila prva pri zasuku, pri čemer je pomembno, da CBR ponuja "skok naprej in naprej", kolesarju prijazen odnos s trdnim in predvidljivim upravljanjem, ki vzbuja takojšnjo samozavest.

"Od petih koles je Honda najbolje spremljala udarce, in čeprav ni imel zgornjega dela ostalih, je bil navor, ki je bil na voljo od 7000 vrtljajev naprej, dobrodošel prijatelj ob vogalnih izhodih, " je pripomnil Hoyer. "Odzivnost motorja na ročici in izklopu je vznemirjala podvozje najmanj v skupini (kot sploh ne), povezava med desnim oprijemom in zadnjim kontaktnim obližem pa se je počutila najbolj neposredno, predvidljivo in naravno."

To je bilo skupno mnenje drugih. "CBR najbolje izkoristi vse, kar ima, " je ponudil Conner. "Očitno ima najmanjšo moč katerega koli kolesa v testu, vendar je motor prilagodljiv."

Image
Honda CBR600RR pri dragstrip Brian Blades

Podvozje Honde se je pohvalilo, da ima prednji del občutka svetlobe - čeprav je Conner menil, da meji na to, da je preveč lahkoten. "V trenutku se lahko počuti nejasno, ko ga prvič vtaknete, " je dejal, "vendar se hitro vrti."

To fino ravnotežje okretnosti in stabilnosti daje zaupljiv občutek, ki zelo dobro prevede na ulico, kjer ne veš vedno, kaj je na naslednjem ovinku. Relativno udobje je tudi ena od močnih oblek CBR, z naravnim položajem za jahanje in krajšim dosegom do palic kot ostali. Dobro se je znašlo na krovu, ko pokrivate etape avtoceste med najljubšimi zaledji.

"Če bi Honda imela motor s 636 kubiki, bi bila morda izbira, " je predlagal Hoyer.

Image
Suzuki GSX-R600 Brian Blades

Suzuki GSX-R600 "Črno in modro, z nekaj belimi iz dolgoletnih izkušenj v dirkališču, " je bilo prepričanje Suzukija našega stalnega pesnika Sir'nickyja. Razvoj, ki traja od njegove uvedbe leta 1993, je 600 Gixxer v preteklih letih nabral pravičen delež trofejnih primerov, novi model pa nadaljuje tradicijo. Zaradi česar je še toliko bolj izjemno, kako kakovostno to najnovejše kolo deluje na ulici.

Med resničnimi 600-imi je Hoyer za svojega splošnega favorita izbral GSX-R600, ki je izpostavil njegov motor, ki ima občutek navora, odlično stabilnost in ubijalske zavore. "V redu, ni imel zgornjega dela Yamahe ali spodnjega dela Honde, ampak je združil dobre lastnosti obeh, " je bil Exec. Ed-ova izjava.

"Tako natančno in specializirano, kot so te srednje uteži, GSX-R mešanica stabilnosti in gladkega podajanja moči osvoji moj glas za najboljšega vsestranskega krožnika, " je bilo zapisano v glasovnici Brienne. "Tudi to je najbolj videti, gladek tekmovalec in samozavesten kanjon-rezbar."

Kljub temu, da je bil Gixxer najobsežnejše kolo skupine, ko se je prevrnil na lestvico CW, in tudi najbolj težko vodenje, je njegovo delo v zavojih in izven zavojev še zdaleč ne naporno. Medtem ko bo morda potrebno več napora v lokalu, je to primerjava. Dvig zadnje višine vožnje z vstavitvijo 5-milimetrskega platišča v zgornji nosilec šoka je pripomogel k hitrejšemu krmiljenju brez škodljivih vplivov na izjemno trdno stabilnost kolesa. "GSX-R se lepo vklopi, zagotovo ni tako hiter kot ostali, a kljub temu dober, " je komentiral Conner. "Česar mu primanjkuje hitrosti, se naredi pri ugrizu, kar omogoča kolesarju, da zaupa spredaj, ko se zatakne na bok."

Suzukijeve zavore so bile zelo močne in ponujajo največ moči katerega koli kolesa tukaj, vendar bi lahko imele koristi od bolj naprednega občutka. "Zdi se, da ti takoj dajo vse, kar imaš, " je dejal Blake.

Vsi smo se strinjali, da se je Suzuki na ulici počutil primerno udobno, imel je dober sedežni položaj in dokaj udobno sedlo, zaradi česar je bil skorajda ne tako plišan kot Kawi ZX-6R.

Image
Kawasaki Ninja ZX-6R Brian Blades

Kawasaki ZX-6R Kawasakijev 636cc ZX-6R je bil nadpovprečni posterboy sodobnih srednjih uteži, saj je ignoriral razredne meje, kot jih je narisal sankcioniran dirkalnik, zaradi česar je omejeni naklada 599cc ZX-6RR prišel na dirkališče. Pravila so prekleta, zagotovo ne bomo protestirali rezultatom, saj se je ZX izkazal za zelo praktičnega izvajalca in priljubljeno izbiro med ljubitelji ne dirkaških športnih koles.

Hoyerjevi komentarji so se zabili v žebelj po glavi: "Ta 636ccm motor je odličen na cesti, z vsem navorom, ki ga želite, in veliko vrhunskega. Sedež je udoben, kot tudi splošna ergonomija. "

ZX je bil kolo z največjimi občutki v skupini, nekaj, za kar bi se radi preprosto popeljali po garaži. Večjim kolesarjem ustreza bolje kot ostala kolesa, saj ponuja bolj prostoren sedežni položaj, kar omogoča enostavno izbiro za daljše vožnje. Vendar pa je treba upoštevati eno opozorilo, saj Kawijev motor vibrira bolj kot preostali, čutimo ga kot živahnost v palicah in kljukicah.

"Tu se ne učim čudov, " je dejal Thomson, ki je sodeloval s Hoyerjem pri izbiri Nindže za izbor dveh najboljših. Dva centa Cernickyja glede enostavnosti uporabe in visoke rafiniranosti sta posodila dodatno zaupanje. "Mislil sem, da ima Honda kotiček na tem trgu, toda 636 je tam, " je opozoril.

Toda skliceval se je na Kawijevo ulico, ki je več kot dosegala na progi, kjer je ponujal manjši odmik v ovinku kot ostali, pri tem pa utemeljil stopalke za prestavljanje in zavore, ko jih je močno pritisnil. »V naših dneh na ulici niste mogli premagati 6R-ove uravnoteženosti, vsestranskega vzmetenja, udobja in močnih zavor. Dober sveženj, «je bila končna ocena Cernickyja.

Image
Triumph Daytona 675 Brian Blades

Triumph Daytona 675 Ta britanski trojček, kot princ Charles na železniški postaji v Tokiu, prinaša novo dimenzijo v kategoriji srednje teže. Zdi se, da je Triumph izključno po 675, prikazanem na njegovem boku, v tem testu nepošteno prednost. Glede na to, da enakomerno odpravlja vrzel med 600-kubičnimi in 750-kubičnimi dvojčki, ki kategorijo sovpadajo že leta, Triumph-ov vložek ponuja logično zakonito enakovrednost motorja.

Ko se med potjo pomerite v Daytoni za enega od sošolcev. "Triple elektrarna ima čeden zvok, ki daje vtis nižjih vrtljajev, kot se dejansko vrti, " je opozoril Hoyer. "Prvih krogov sem udaril v omejevalnik vrtljajev, ker je bila zvočna iztočnica tako drugačna kot pri Foursu." Zahvaljujoč lahkemu bralnemu tahometru in težko zamudljivi luči za prestavljanje to ni bil pogost pojav. Poleg tega, da ima najnižjo rdečo črto, "majhnih" 13 250 vrtljajev v minuti, ki jih je preveril CW dyno (glej spodnjo stransko vrstico Tach Truths), 675 ponuja tudi manj preobrata kot ostali. Še vedno pa je 750 vrtljajev, ki jih Daytona zagotavlja mimo svoje največje izhodne moči, dobrodošel odstop od običajne Triumph prakse nastavitve omejevalnika vrtljajev, saj je moč še vedno v porastu.

Zelo gladek premik in zelo nizka vibracija motorja sta še druga elementa, ki sta nas navdušila, ko smo vozili Daytono po ulici. Odziv na pritisk 675 na začetku je bil nekoliko nenaden, toda po odstranitvi odvečnega ohlapnega kabla in preživljanju časa na sedlu smo se navadili na njegovo lahko vzmet. Drug vidik, ki se izstopa, je višje sedlo Daytone, ki meri skoraj centimeter višje od katerega koli od drugih tukaj. Spredaj je sedež ozek, kar omogoča trdno podlago pri postankih.

Image
Primerjalni test Brian Blades s srednje težkimi 600ccm športnimi kolesi

Visoko sedlo in vitka celotna narava te trojke dajeta vtis neomejenega odmika v ovinkih. "Zame je tema, ki teče skozi model 675, visokofalenutin, " je opazil Cernicky. "Visoke opore za noge, velika višina sedeža, velik navor, visok cev in največji odmik v ovinku."

Medtem ko imajo vsako kolo tu zvezdaste sprednje zamaške, so bili Triinfovi Nissinci morda najboljši. "Imajo enako moč kot Suzukijevi, vendar ponujajo nekoliko več občutka, " je dejal Conner. "Ni tako napreden kot zavira Yamaha, ampak najmanj impresivno."

Hitra geometrija krmiljenja, reaktivno vzmetenje in peresna suha teža, s katerimi se lahko ujema samo Yamaha YZF-R6, so šasijo Daytona počutili kot dirkalno platformo - tudi če Triumph tega ne trži kot takega. Temu dodajte še širok navor, ki kolesa preprosto pripelje in odpelje, na tehničnem krogu Streets of Willow pa hitro nastavite Daytono. Mogoče bi moral Hinckley ponovno razmisliti o svoji politiki "brez dirk"?

"Na splošno je to daleč najboljši motor zame, " je dejal Conner. "Na progi se z vogalov potegne z veliko navora in ima še vedno spodoben zgornji del. Način na progi in na ulici je najboljši splošni kompromis za srednje veliko kolo. "

Morda najbolj pripoveduje testament, da ima to kolo v nasprotju z dirkaško usmerjenim R6 motor, ki ga bodo vozniki kakršnih koli sposobnosti lahko enostavno tapkali. "Ta velika prednost nizkega navora je veliko lažje šla hitro tistim, ki smo manj natančni glede na premične točke, " je priznal Hoyer.

Image
Rezila Yamaha YZF-R6 Brian Blades

Yamaha YZF-R6 Yamaha je z desetimi zmagovalci z najboljšimi kolesi s svojimi 600 lansirala čisto drugo žival leta 2006 z YZF-R6. Zakaj nered z uspehom? Preprosto rečeno, naslovov Supersporta ne osvojijo tisti, ki mirujejo.

Motor, ki poganja ta novi R6, se osredotoča na dirkaško osredotočenost, kar je korak dlje od katerega koli drugega kolesa tukaj, toda kot rezultat, so bili za dosežek na višji stopnji žrtvovani. Dobra novica je, da je R6 dosegel največjo konjsko moč večjega premika Kawasaki 636. Zagotovo je to pogumen korak za Yamaho, vendar ne slepi preskok vere - saj je lansko kolo ostalo v postavi za '06, saj kupcem ponujajo bolj praktičen stroj za vsakodnevno uporabo.

Če boste navdušeni nad Red Bull-om, boste to kolo verjetno radi vzljubili v vsaki situaciji. "Zelo zabavno sem se peljal s tem R6, " je rekel trmast Cernicky. "Čeprav to, da skorajda nima skoraj nizke moči, koga briga? To je 600 in morali bi mu zaviti vrat! "

Prav to je tisto, kar je potrebno za dosego dostojnega lansiranja. Po nekaj zamahih zagonov se je trdni prehod zgodil šele po stopnjah vrtljajev pri 12.000 vrtljajih na minuto in zdrs sklopke v prvi prestavi, tako da je z iglo, ki lebdi nad 15.000 vrtljaji na minuto. Zvenilo je precej boleče, ne za razliko od motorne žage, ki se je prerezala skozi 2x4!

R6 nas je navdušil za vožnjo po cestnem tečaju, čeprav je bil malo več dela kot ostali. "Motor dirkališča za begunce je takooooo živ nad 12.000 vrtljaji v minuti, napeto in nadzorovano vzmetenje pa pomeni ubijalsko zbranost na stezi, " je navdušen Hoyer in dodal ta dodatek po našem uličnem izhodu: "Ta motor je komaj živ pod 12.000 vrtljaji v minuti. fino in uplinjači čisto pod tem vrtljajem, le da nima navora, da bi se ulična vožnja zabavala pri manj kot devetih desetinah. Če bi motor spravil med 12.000 in 15.000 vrtljajev, bi lahko peljal v velikem tempu, a počutil sem se kot Pripravljal sem prizor, in bil je precej odkrit občutek. "

YZF, ki je blagoslovljen z najbolj dirkaško usmerjenimi šasijami v skupini, olajša udarjanje po znamkah in držanje ali prilagajanje linije. "R6 se spreminja v zavoje s skoraj nepremišljenim opuščanjem, " je prevzel Blake. "Meji ​​na robu nestabilnosti, ne da bi se kdaj zares pripeljal tja. Ko se kolesar nauči zaupati občutkom in povratnim informacijam, to kolo izplača velike dividende. "

Image
Primerjalni test Brian Blades s srednje težkimi 600ccm športnimi kolesi

Zaključek Če ste dirkač, ki na progi lovi denarja Yamahe, je novi R6 mačji mev. Toda pasja dostava pod 10 K pusti povprečnega uličnega kolesarja, da s tem lovi rep, ali kot je rekel Hoyer: "Podobno kot ulična kolesa, ja, a ni tako zabavno."

Če izkrvavite modro in belo, bi bil Suzuki lahko kolo za vas. Zasledljivo dovajanje energije, trdna stabilnost in visoka stopnja udobja in udobja naredijo GSX-R600 kolo, ki bo dopolnilo katero koli jamo ali garažo.

Honda dosega isto oznako, ki jo ima že nekaj sezon, in ostaja znan prijatelj, na katerega je vedno mogoče računati. Prav tako ni nič hudega sluteče, saj je bil CBR letos osnova prevlade ekipe Honda Honda Daytona 200 (glejte Ta zmagovalec Honda CBR600RR Daytona 200 bi kadil 750s, če upoštevamo, visoko odmeven modri bombnik Yamahas.

Kawasaki je že skoraj zmagal v tem streljanju lani, toda ZX-6R, ki smo ga preizkusili, je imel težave na stabilnosti na stezi, tresla je tudi glava in naša. Noben tovrstni simptomi niso izzveneli po zaslugi Pirelli Diablo pnevmatik. Letos tesnejše drugo mesto kot za 636.

Toda na trgu je nov Britbike in funt za funt, Triumph's Daytona 675 ponuja najboljše vsestranske zmogljivosti, vsestranskost in vizualno bleščanje v razredu športnih koles srednje težke kategorije. Glej, za zmago ni treba vedno dirkati.

Image
Honda CBR600RR Z dovoljenjem Honda

SPECIFIKACIJE
Cena 8999 dolarjev
Suha teža 401 funtov
Medosna razdalja 54, 6 inča
Višina sedeža 32, 2 inča
Kilometrina goriva 34, 4 mpg
0-60 mph 3, 0 sek.
1 milja 10.70 sek. @ 128, 55 mph
Konjska moč 101, 53 KM pri 13, 640 vrt./min
Navor 43, 10 funtov. @ 10.930 vrt./min
Najvišja hitrost 156 mph

Image
Z dovoljenjem Suzukija GSX-R600

SPECIFIKACIJE
Cena 8799 dolarjev
Suha teža 410 funtov.
Medosna razdalja 55, 1 inč
Višina sedeža 32, 2 inča
Kilometrina goriva 36, 1 mpg
0-60 mph 3, 1 sek.
1 milja 10, 75 sek. @ 129, 41 mph
Konjska moč 106, 09 KM pri 13, 330 vrt./min
Navor 43, 61 ft. @ 11.140 vrt./min
Najvišja hitrost 157 mph

Image
Kawasaki Ninja ZX-6R Z dovoljenjem Kawasakija

SPECIFIKACIJE
Cena 8699 dolarjev
Suha teža 399 funtov
Medosna razdalja 54, 9 v.
Višina sedeža 32, 2 inča
Kilometrina goriva 36, 1 mpg
0-60 mph 3, 0 sek.
1 milja 10, 58 sek. @ 132, 36 mph
Konjska moč 109, 43 KM pri 13, 210 vrt./min
Navor 46, 46 ft. @ 11.540 vrt./min
Najvišja hitrost 160 mph

Image
Triumph Daytona 675 z dovoljenjem Triumph

SPECIFIKACIJE
Cena 8999 dolarjev
Suha teža 394 lb.
Medosna razdalja 54, 9 v.
Višina sedeža 33, 4 v.
Kilometrina goriva 33, 7 mpg
0-60 mph 3, 2 sek.
1 milja 10, 76 sek. @ 129, 31 mph
Konjska moč 106, 99 KM pri 12.500 vrt./min
Navor 47, 49 funtov. @ 9900 vrt./min
Najvišja hitrost 155 mph

Image
Yamaha YZF-R6 Z dovoljenjem Yamahe

SPECIFIKACIJE
Cena 9199 dolarjev
Suha teža 394 lb.
Medosna razdalja 54, 8 inča
Višina sedeža 32, 6 inča
Kilometrina goriva 33, 4 mpg
0-60 mph 3, 0 sek.
1 milja 10, 67 sek. @ 130, 79 mph
Konjska moč 109, 40 KM pri 14, 420 vrt./min
Navor 42, 65 ft. @ 11.800 vrt./min
Najvišja hitrost 160 mph

Image
Podrobnosti o tahometru Brian Blades

Tach Resnice Visoke zgodbe tahometra Don Canet

Navdušenci nad športnimi kolesi so bili po svetu navdušeni, ko je Yamaha lansko jesen predstavila svoj novi YZF-R6, kolo s tahometrom, pomanjšanim na 20.000 vrtljajev v minuti, s kar 17.500 vrtljaji na minuto, označenimi rdečo črto. Noben streetbike ni bil tako blizu, da bi ustvaril vrtljaje motorjev formule 1, kar je Yamaha glasno blestelo v oglaševalski kampanji YZF. Industrija je bila abuzz.

Neodvisni preizkusi denota po izpustitvi kolesa pa so pokazali, da je omejevalnik vrtljajev R6 dejansko zmanjšal približno 16.000 vrtljajev v minuti. Ups! Novice o tem so se hitro razširile in Yamaha se je znašla pod streli potrošnikov, ki so verjeli, da so bili zavedeni. Po zaslugi Yamahe je priznal zajeto in lastnikom R6 ponudil polna povračila, ki so bili nezadovoljni z resnično omejitvijo števila vrtljajev koles, celo pokrivajo finančne stroške za tiste, ki so vzeli posojila za svoje kolo.

Image