Anonim

Image
Leta 6565, ki sta ga imela v lasti Buzzz Richardson, in leta 575 Mikea Javernicka, oba prebivalca mesta Cañon City v Koloradu, sta odlična primera originalnih Panheads. Brian Blades

Ta članek je bil prvotno objavljen v številki revije Cycle World's Big Twin za avgust-september 1998.

Vsak model, ki ga je Harley kdajkoli predstavil, razen prvega, je razburil oboževalce prejšnjega modela. 61 E Knucklehead je morda najbolj cenjeno kolo, ki ga je Motor Motor doslej zgradil, toda legije oboževalcev, ki so jih navdihnili Panheads 1948-65, so navdušene, da Harley konzervira Knuck.

Prvi Panhead - ali model FL, ki je na voljo v modelih 61- in 74-kubičnih centimetrov - je v prodajne salone prišel leta 1948, ravno takrat, ko je bil pomemben del povojnega motorističnega razcveta. Na bojišču je odrasla generacija mladih vojakov, nekateri pa so v boju jahali 45-palčni vojaški model WLA Harley. Čeprav je počasen kot melasa, je velik dvojček z majhnim pogonom ujel domišljijo številnih vojakov, ki so ga jahali, hkrati pa je v številni pehoti peš vzbujal trpke ljubosumnosti.

Ko je bila vojna končana, so se GI vrnili k hitro izboljšanju državnega sistema avtocest. Novi kolesarji so imeli dohodek za nadaljevanje turnih potovanj in prosti čas na dveh kolesih in željo, da bi to počeli na Harley-Davidsonsu.

Image
Richardson '65 (levo) ni samo za videz; je jahač. Čudovito Hydra-Glide iz leta 49 (desno), ki ga ima v lasti Brendon Meir iz Scottsdalea v Arizoni, je veselje. Doug Rugg iz Newport Beacha v Kaliforniji je lastnik leta 6565 FLH (desno spodaj), ki je, čeprav spuščen, še vedno spodoben primer prvega modela električnega zagona. Brian Blades

Knuckle se je s svojimi litoželeznimi glavami, ki so nudile majhne zmogljivosti za odvajanje toplote, težko preživljal na novejših, ravnejših avtocestah, cestah, ki so spodbujale hitrejše hitrosti in veliko daljša potovanja. Z lahkoto se boste vozili z enega konca države drugi pa se je treba ustaviti samo zaradi goriva in hrane.

Tisti prvi FL leta 1948 je temeljil na zanesljivem prenosu in spodnjem delu EL, vendar so bile "členke" nadomeščene z masivno rezanimi aluminijastimi glavami, ki so lahko veliko učinkoviteje sevale in odvajale toploto. Novi motor je bil prav tako opremljen z nadgrajeno oljno črpalko za izboljšanje hlajenja in mazanja. In v upanju, da se za vse čase konča puščanje olja v cilindrski glavi, so Harleyjevi oblikovalci pritrdili rokerje in ventilske vzmeti pod en velik pokrov v obliki ponve - od tod tudi vzdevek "Panhead".

Spremembe so prinesle izzive. Ko se je motor segreval, so se glave novih aluminijevih cilindrov razširile in rasle veliko bolj kot stare glave iz litega železa; in zaradi skoraj štirivaljnega giba Big Twin je bila količina širitve precejšnja. Ko se je glava oddaljila od podstavka jeklenke, bi prišlo do povečanih zatičev ventilov, če ne bi bilo vgradnje hidravličnih pipe, ki bi samodejno vzdrževale zračnost ventilov. Čeprav so bile te pipete na začetku problematične do leta 1953 - ko se je njihova lokacija spremenila z vrha potisnih plošč, kjer so stradali olja, do dna, kjer so dobili dovolj mazanja - so pomenili, da je nastavitev ventila za vedno prešla s seznama kolesarjev HD pogosta opravila za vzdrževanje. Le leto dni pozneje, leta 1949, je hidravlično dušena teleskopska vilica zamenjala častitljiv sprednji del vzmetnice, FL pa je dobil ime Hydra-Glide. Kolesarske lastnosti Panhead so postale očitne, ko je Harley-Davidson leta 1951 ustanovil svoj kilometrski klub; v samo štirih letih je 73 kolesarjev zaslužilo svoje 100.000 milj keglje, veliko na Panheads. Panhead je postal še bolj udoben, ko je leta 1958 Duo Glide predstavil zadnje vzmetenje. Tistega leta je bilo tudi zadnje, v katerem je bila na voljo sklopka za ročno premikanje / nogo, in tudi takrat je bila le na voljo.

Image
Precej Panheadsov je bilo spremenjenih v sekance, kot je na primer maroon '59 (vrh), ki je bil v lasti Jacka Mohlerja iz Laguna Beacha v Kaliforniji. Kolo s kovinskimi vrečkami (spodaj) je še en Panhead v lasti Buzzza Richardsona, predsednika Panzer Motorcycle Works. Brian Blades

Hidravlične bobenske zavore so prišle tudi leta 1958 in to z dobrim razlogom: Panheads so s težo okoli 700 kilogramov tehtali dvakrat več od uvožene britanske konkurence, hkrati pa so dosegli primerljivo največjo moč. Nikoli ne bi zmagali na nobeni dirki, toda HD Twins je imel stalno moč in dovolj navora, da jedo gorski prelaz v visoki prestavi. Plišaste nove vilice v kombinaciji z vzmetenim sedežem z dolgimi potovanji in širokimi udobnimi nogami - da ne omenjam že omenjenega preklopa na ročno sklopko in menjalnik s stopali - v kombinaciji, da bi naredili cestni gorilnik, ki ga je bilo težko premagati dolgo vlek. In z letom 1965 Electra-Glide je prišla 12-voltna elektrika in razkošje tipkanja, ki je postavilo kickstarter zastarel - čeprav je kot možnost nadaljeval še nadaljnjih 20 let.

V celotnem 18-letnem obstoju podjetja Panhead so se črpalke za olje in velikosti ležajev skoraj nenehno posodabljale, zaradi serpentinskih oljnih prehodov FL in vse večjih potreb po moči za velike Twins. Do leta 1960 je trdil, da je proizvodnja znašala do 60 konjskih moči. Te nadgradnje, skupaj s spremembami, potrebnimi za prilagoditev električnega zagona, so pomenile, da je Panhead v svoji življenjski dobi uporabil šest različnih ročičnih ročic.

Toda leto, v katerem se je prvič pojavil električni zagon, 1965, je bila tudi labodja pesem Panhead. Vitkejša, močnejša Shovelhead bi jo nadomestila leta 1966.

V šestdesetih letih je bila pripravljenost na rabljene Panheads temelj za gibanje helikoptera. Dejansko bi Pan največja slava prišla kot rezač, kot kolo "Captain America" ​​v filmu Easy Rider.

Nekateri ljubitelji Panhead-a pa raje sodijo o teh motociklih strogo po njihovih zaslugah. Življenjska doba Panhead je bila nenehno izboljšanje; toda za številne navdušence ostajajo toge zadnje strani 1949–57 s svojo klasično kombinacijo funkcij in čistim ameriškim slogom še vedno nemogoče premagati.

Torej, čeprav je morda obdobje Pana že dolgo minilo, sam motocikel nikoli ni bil pozabljen.