Anonim

Image
Tehnični urednik Kevin Cameron deli svoje bogastvo znanja o motociklu, izkušenj, spoznanj, zgodovine in še veliko več. Svet koles

Gremo na svež cikel. Starega navdušenja - čaka na robu sedežev za letošnjih novih 600 Sportbikes, ki se bodo približali vrtljaju MotoGP - se zdi konec. In stavek "kolo po meri", ki je nekoč pomenil sekalnik s podaljšanim sprednjim dnom z miljo široko zadnjo pnevmatiko in regulacijskim velikim palčnim motorjem Harley, je dobil širši pomen. Zdaj lahko to pomeni tudi precej nenavadna "rjava" kolesa, ki jih ne izdelujejo izdelovalci, varilci ali kinetični umetniki, temveč "izdelovalci". Staro vprašanje, "Kdo ti kromira?" je zabeležil v: "Kdo ima tvojo patino?" ker je rja, ki jo najdete v skednju, zdaj iskana izbira.

Članek se nadaljuje spodaj:

Poganja ga Image

Stare gotovosti - "Flatch", Harley, "Whoop", je dejal, da je GSX-R, "Patagonia", predlagal pustolovsko kolo, ki je utripalo njegov prikaz zemljevida, da bi poudarili - so bili utišani med umirjenim glasom brez tematskih motociklov . Ko sem prišel iz svojega malega avtomobila v supermarketu, je Yamaha FZ-09 zamrmrala na naslednje parkirno mesto, svojega kolesarja v sivih telovadnih hlačah. Civiliziran, izpopolnjen in poslušen poslanstvu svojega kolesarja. Vse stvari vsem moškim. In ženske.

V nekem smislu smo bili že prej tukaj. Že v časih RD350 so bile Yamahine štiritaktne ponudbe prav tako netematske. Kaj je bil XS-650? Japonski vtis o britanskem dvojčku? Hmm, kaj je današnji Bonneville? Britanski vtis o britanskem dvojčku?

V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so bili na najmočnejšem trgu doslej poskusi cenovno dostopni. Ljudje so imeli radi Kawasakijevega 500 Triple H1, ker je bil Sportster-morilec, ki se je najbolj znebil (pogovorite se o pravi igri in prodajalci bi vam dali enega za manj kot grand). Kawasakijci so tako z varčevanjem z enakim orodjem prihranili denar v 750 H2. Wahoo! Kolesa, dokler sklopka ne popusti! Še v letu 1973 pa so proizvajalci lahko čutili, da se preproga premika. Kako bi lahko igrali konjske moči v igri med prehodom na "družbeno odgovorne" štiritaktne udarce z brezdimnim izpuhom? Razumem! Naredili bomo res veliko - recimo 903-kubični kubik Ne, ker sta dvojčka Vincent 1000-centimetrska obdobja po drugi svetovni vojni znana blagovna znamka ponudila litrsko kolo. Z1 so se prodali kot nori in odšli smo v novo smer. Gospodje, začnite dolgočasne rešetke.

Kmalu je ta nova smer pripeljala do naleta na cesti. V 250-kilogramsko grudo motorja, ki je štrlel v vse smeri, v podvozje iz šestdesetih let prejšnjega stoletja (noga vilic z ribjimi palicami, gumijasti okvirji, kot je razvidno iz Goodyearove pripovedne računalniške animacije iz leta 1978), je prišlo do nasprotij. Pospeški so bili izjemni, zaradi česar je bil trg nekaj časa okupiran. Ampak to, da so se na zgodnjih dirkah AMA Superbike (1977) premetali z vodljivostjo (to zagotovo ni bila konjska sila!) Evropskih dvojčkov - BMW, Guzzi, Ducati - vsekakor ni bilo v poslovnem načrtu.

"Zlomite te evro pipsqueaks", je prišlo naročilo. In bili so skrbno zdrobljeni - s trdnejšim podvozjem, nevojnimi zavornimi diski, 42-mm vilicami, ki jih Gary Nixon ni mogel zložiti, in s hitrimi izboljšavnimi vzmetenjami, katerih dušilno olje po petih minutah ni več izgledalo kot čokolada.

Treba je opozoriti, da se je Ducati od leta 1987 boril proti vse večji moči, da bi postal resen igralec, BMW pa je s svojim S1000RR pokazal, da lahko ustvarijo športno kolo kot dobro. Guzzi sledijo svoji poti in odpirajo domišljijske spremembe v "Lake Como Loco", svojemu večnemu V-dvojčku.

Rezultat je bil;