Anonim

Članek je bil prvotno objavljen v reviji Cycle World's Big Twin.

To je vprašanje, ki si ga zastavljajo, odkar so podjetja za motorna kolesa začela ponujati specializirane modele: Če bi znali imeti samo eno kolo, kaj bi to bilo?

Odgovor je seveda odvisen od številnih dejavnikov. Kakšno jahanje počnete? Dolga razdalja? Lokalni prevoz na delo? Bar-hopping? Dvosed ali solo?

Če ste specializirani za katerega koli od teh stilov jahanja, so izbire običajno precej navidezne in se jih enostavno odločite. Kaj pa, če radi počnete vse vrste jahanja? Kaj pa, če ste tip kolesarja, ki bi lahko ves teden vozil na svoji gori in se nato za konec tedna poslovil od svojega pomembnega drugega? Kaj pa, če večino svojih vikendov preživite na križarjenju po lokalni sceni, vendar občasno radi posegate po meddržavnih mejah z resnimi kilometri? Kateri Harley-Davidson bo kos tej dolžnosti - na kratke, srednje in dolge razdalje - ne da bi se počutil več kot malo ogrožen?

Odlična vprašanja. In da smo prišli do razumnih odgovorov, smo pripravili primerjavo med dvema modeloma Harley, za katere smo se počutili najbolje predstavljeni njuni niši v liniji The Motor Company: A Road King in Heritage Softail Classic.

Image
Stari rek, da naraščajoča plimovina dviga vse čolne, je resničen v lopatah s tema dvema motocikloma. Jeff Allen

Zakaj ta dva kolesa? No, premislite: Čeprav oba poganja Twin Cam 88 motor, je Road King produkt Harleyjeve dolgoletne metodologije za pritrditev na gumo, drugi pa predstavlja popolnoma novo tehnično tehniko podjetja. Eden temelji na časovno preverjenem turnejskem podvozju, drugi pa na konceptu nizkega letala. Eden je iz slednjega inštituta funkcionalnosti twin-shock, drugi pa iz afinitete stare šole do nostalgije, ki je trda-esque. In oba imata ravno dovolj opreme za cesto, da bi bilo življenje na avtocesti prijetno, a ne toliko, da bi se znali sprijazniti z vsakodnevno uporabo. Od celotne linije Harley-Davidson s 24 kolesi se noben drug model ne prilega temu profilu bolje od teh dveh.

Kljub temu sta ti dve kolesi redko v tesni konkurenci, da bi osvojili srce istega Harleyjevega navdušenca. Road King je bil uglajen in rafiniran, vsestranska izdaja klasične H-D-ove klasične turnejske platforme; Heritage Softail Classic je bil vrtoglavi anahronizem, ki ga je bilo zabavno gledati, a kot pritrditev na dolge razdalje, omejena s hudimi vibracijami, ki so jih vsi Softails s trdo nameščenimi kolesi dovolili, da dosežejo kolesarja. Dva dogodka - lanska predstavitev Twin Cam 88 in letošnja napoved izravnalne različice Beta tega motorja - sta vse to spremenila na bolje.

Toda ne glede na to, koliko bi Road King lahko izboljšal TC 88, ni bil potreben nov motor, da bi odpravil vse očarljive pomanjkljivosti; motor Twin Cam je preprosto naredil vrhunsko kolo še boljše. Heritage Softail je po drugi strani resnično potreboval ravnotežno različico novega motorja; bil je zabaven, nostalgičen stroj, vendar je potreboval nekaj novodobnega razmišljanja, da bi ukrotil svojo drhtečo dušo. Stari rek, da naraščajoča plimovina dviga vse čolne, je resničen v lopatah s tema dvema motocikloma.

Image
Udarjanje po odprti cesti je omogočilo, da sta ta dva podobna stroja pokazala druge vidike svojih osebnosti. Jeff Allen

V redu, toda kaj bi najbolje ustrezalo vašim potrebam, če bi lahko imeli le enega od njih? Če želite to ugotoviti, smo prevozili kilometre tako v vseh vrstah vsakodnevnih pogojev - na delo in z dela, zabave ob koncih tedna in shodov, preproste enodnevne izlete, celo petdnevno, 1500 kilometrsko turo od naših pisarn v južni Kaliforniji do visokih osamljen v dolini Monument na meji Arizona-Utah. Rezultati so bili zanimiva mešanica pričakovanih zmogljivosti in prijetnih presenečenj.

Naši krajši jatuni so razkrili, da oba kolesarja očitno silita, da se kolesarji spopadejo z večjo težo kot brezpotja, vendar v večini situacij še vedno dobro delujejo kot vsakodnevne delovne konje. So udobni, odzivni, zelo utilitarni in ne tako zajetni, da bi vožnjo v prometu z zaustavitvijo postavili v teror. Heritage ima očitno prednost pri okretnosti pri nizki hitrosti, vendar predvsem zaradi podvozja z nižjo hitrostjo. Lažje upravlja z zavojnimi zavoji in manevri na parkirišču kot višji cestni kralj, ki se v teh razmerah počuti bolj obremenjen in zelo težek. Ko združite Heritage lažje upravljanje z nizko hitrostjo z njegovo nižjo višino sedeža, se zdi boljši za manjše kolesarje in tiste, ki imajo kratke nosilce.

V značilnostih motorjev v mestih ni bistvene razlike, čeprav je bil naš King King vbrizgan gorivo, Classic pa s uplinjačem. Obe kolesi sta po teži precej blizu in imata povsem enako prestavljanje, zato se po cesti premikata s približno enako hitrostjo. To ne bi šlo pri dediščini, ki jo poganja Evo, saj so Softails te generacije motorjev uporabljali višje prestave s končnim pogonom, ki so resno zavirale njihovo pospeševanje.

Udarjanje po odprti cesti je omogočilo, da sta ta dva podobna stroja pokazala druge vidike svojih osebnosti. Prvi dan naše petdnevne turneje je bila na primer 11-urna kampanja, ki je celotno težavo z vibracijami motorja postavila v jasno perspektivo. Inženirji iz Harley-Davidsona trdijo, da sistem za uravnavanje ravnotežja v motorju Beta Twin Cam Softails naredi kolesa za 90 odstotkov bolj gladka kot v neuravnoteženi obliki, in po tem, ko zabeležimo veliko časa sedeža na Heritage Classic, jim verjamemo. Dediščina ne ponuja gumijastega cestnega Kinga, da bi bil kolesar popolnoma izoliran od motorja; pri vseh vrtljajih lahko občutite impulze moči 88-palčnega motorja Softail-a skozi ročne ročice in sedež, nad približno 75 mph pa začnejo leteti majhne količine dejanskih vibracij motorja.

Toda nihče od naših kolesarjev se ni nikoli pritoževal nad vibracijami, nekateri pa so celo rekli, da imajo raje občutek Klasike pred oddaljenostjo Cestnega kralja. In nikdar ni bilo vibracij nikoli izčrpavajoč dejavnik razdalje, ki bi se lahko udobno peljali po dediščini. Njegov občutek je dovolj, da vas opomni, da ste na krovu poštenega, božjega 45-stopinjskega V-Twin-a, vendar nikoli dovolj, da bi stegnili roke ali noge, ogledala pa so bila vedno jasna in odražajo samo eno sliko na dejansko sliko .

Kar zadeva vibracije motorja na Cestnem kralju, razen nizkofrekvenčnih, velikih amplitud, ki pretresajo celoten pogonski sklop, v prostem teku, kolesar ne čuti nobenega. Ko je kralj v orodju in je v teku, je še vedno glavno kraljestvo.

Image
Vožnja je bila v večini situacij in pri večini kolesarjev precej uspešna kot vsakodnevne delovne konje. Jeff Allen

Ob reševanju velikega vprašanja vibracij postanejo vrline vsakega motocikla vidnejše, kot je ergonomija. Že pet let hrepenimo po neprijetnem ovinku za križarjenje na plaži na krmilu Road Kinga in še vedno je tako nerodno kot kdaj koli prej; so preprosto preširoki in prenizki. Ko pritrdite Kinga, je vaš prvi vtis, da na motorju ne sedite toliko, kot se raztezate na njem.

Poudarjanje lokacije krmila je sorazmerno visoka montaža talnih plošč, ki kolena približajo rokam, kot se nam zdijo prijetne. Zdi se, da je sprva neškodljiv sedeč položaj, nekoliko zvit, postane moteč po nekaj urah in naravnost razdražen do konca dolgega dne na cesti. Po daljšem času v sedlu smo se znali trzati naokoli in poskušali najti udoben položaj. Ergonomija prav tako pomaga, da počasni manevri neprimerno bolj kralju kot klasičnim.

Oblikovalci Heritage pa imajo ergonomsko sestavljanko. Njen krmilo je oblikovano bolj kot ročaj na potisni kosilnici in postavlja kolesarja v bolj pokončen položaj; in spodnje deske Softail-a locirajo kolesarjeve boke in kolena pod udobnimi koti, ki omogočajo veliko več prostora za noge. Ta zaznana sobnost pomaga, da je Softail pristen spremljevalec turneje in bolj počasen od Cestnega kralja pri počasnem prometu in mestnih zastojih.

Še več, pri vožnji z dvema vožnjama ima Heritage naslonjalo, ki se je našim potnikom zdelo zelo udobno, medtem ko mora potnik Road King narediti tako, da zgrabi vse, kar je na voljo, in obesi. Zadnjo podrobnost lahko upoštevate kot obveznost ali priložnost.

Image
Ni dvoma, da je Road King super smoothie tega dvojca, s plišasto vožnjo in skoraj popolno odsotnostjo zaznanih vibracij. Jeff Allen

Te ergonomije seveda prinesejo nekaj kompromisov. Višje podvozje Road Kinga omogoča kolesu, da krepko napadajo vogale pod pomembnimi vitkimi koti, ne da bi se strgali po avtocesti, medtem ko Heritage precej hitreje vleče deske. Spodnje težišče družbe Softail naredi to kolo bolj spretno, če je hrupno, v tesnih vogalih, medtem ko višji cestni kralj odpelje dolge puloverje, kot bi se domov odpravil Starship.

Obstaja tudi nekaj pomembnih razlik v vzmetenju med tema dvema motociklima. Prostorno vzmetenje Road Kinga zelo lepo sesa majhne nepravilnosti na pločniku in razpoke, hkrati pa daje vozniku rahel vtis, da je izoliran od ceste. Nekaterim je ta občutek všeč, drugim raje več povratnih informacij. Softail je ravno nasprotno, še posebej zadaj, saj daje kolesarju bolj navzdol, taktilen občutek, kaj se dogaja spodaj pod vodno črto, hkrati pa omogoča več dražilcev asfalta, da se filtrirajo skozi. Čeprav se spušča do osebnih želja, Road King očitno ponuja bolj gladko vožnjo.

Mogoče sta si ta dva podobna kot križarita po odprti cesti, ko se sprehajata po mestu. Oba sta bistveno hitrejša in bolj odzivna od svojih kolegov, ki jih poganja Evo, in se celo slišijo bolje; pozneje so Evo-ji začeli zvočati zadavljeno in hripavo, medtem ko motorji Twin Cam oddajajo napol spodoben V-Twin zvok izpušnih plinov v zalogi. Toda poleg očitnih razlik v občutku, ki jih povzročajo gumijasti nosilci v primerjavi z nasprotovalniki, je zmogljivost motorja s tema dvema zelo primerljiva.

Eno področje, na katerem Softail popolnoma odpihne Road King, je prenos. King ohrani enak neroden HD menjalnik kot kdajkoli prej, a Softail ponuja popolnoma nadgrajen tranny, ki je bil zgrajen samo za Twin Cam Beta, in je med. Premik je vedno čist, čist in tih, nevtralno je enostavno najti, celo sklopka sklopke je lažja. Ta izboljšan menjalnik in sklopka pričakujemo kmalu v vseh Big Twinsu.

Številni drugi predmeti na teh dveh kolesih - vključno s stikali, ročicami, zavorami in lučmi - so enaki, vendar so vrečke za sedla precej drugačne. Trde torbe, ki so na zalogi na Road Road in Electra Glides, so bile naše priljubljene pri vseh motociklizmih. So nepremočljivi in ​​enostavni za dostop, sistem zaklepanja pa nudi zelo zanesljivo varnost. Trde torbe, prevlečene z usnjem na tem Road Kingu, vsekakor niso priročne in nimajo ključavnic. Namesto, da so vreče vrhunski nakladalci, so njihovi pokrovi pritrjeni na sovoznikovi strani, kar pomeni, da jih je treba na vrhu naložiti in neobremenjeno odlagati. Nekateri imajo morda bolj všeč videz usnjenih vrečk, toda funkcionalno se nam zdijo nepraktične in so delno odkrite.

V dediščini torbe iz mehkega usnja trpijo enako iste bolezni in tudi manjše. Da, torbe so čudne in ustrezajo nostalgični podobi tega tematskega modela od njegove ustanovitve. Ampak Heritage Softail je boljši motocikel kot zdaj, kupci pa bi bili dobro postreženi, če bi jim ponudili izbiro teh torbic iz mehkega usnja ali trdih s kovinskimi zapahi.

Ne glede na to izda vprašanja Saddlebag, pa vprašanje še vedno zahteva odgovor: Ali je tukaj zmagovalec?

Zagotovo je in to je Heritage Softail Classic. Ni se izkazalo, da je zmagal z veliko maržo, vendar so ga naši kolesarji soglasno izbrali za kolo po izbiri. V konceptu gre za povsem isti model, ki je že vrsto let v postavi; toda v izvedbi je vse novo in vse boljše. Najpomembneje je, da se je njegova vibracija poslala do točke, ko je skrb za gladkost stvar preteklosti, njegova vrhunska ergonomija pa jo loči kot bolj prijazno kolesarjem med njimi.

Dokler ne bi naredili te primerjave, bi bil Road King naša izbira kot najboljši Harleyjev model. Ampak ne zdaj. Oba kolesa sta čudovita stroja, toda Heritage Softail Classic je v svoji novi utelešenji tisti Harley, ki bi ga kupili, če bi lahko imeli v lasti samo eno kolo, ki je moralo narediti vse dobro.

To je kolo za vse razloge.

Image
Kdo je vedel, da bo leto dni za Softail vse spremenilo. Jeff Allen

Kakšna razlika naredi leto:
Celo direktorji Harley-Davidsona to priznavajo: "Ne prodajamo veliko Heritage Classics dolgoletnim kolesarjem."

Ne glede na to, kako nostalgično privlači kolo, je njegovo vibracijo naredilo manj kot privlačno za turnejo ali uporabo avtocest na dolge razdalje. Road Kings so v nasprotju s tem navadno kupovali kolesarji, ki so imeli več izkušenj s Harleysom, ki so si želeli dolge cestne noge, ki so prišle z gumijastimi nosilci motorja, in položaj FLH za vožnjo.

Tako sem z nekaj šoka odkril, da sem na svoji turneji z Beau Pacheco ugotovil, da novi Softail z Twin Cam Beta tekmuje Road King kot turistični stroj in na več pomembnih načinov je boljši.

Najprej in najpomembnejši je položaj za jahanje. Harley je pred nekaj leti spustil višino sedeža na Road Kingu in od takrat še ni ravno ustrezal višjim kolesarjem. Vsak, ki je blizu območja s šestimi nogami, sedi na kolesu s previsokimi nogami, zaradi česar je kot med stegnom in kolkom preozek. Nasprotno pa spodnji in dlje sprednji deski Classic omogočajo, da udobno iztegnete noge, njegov krmilo pa vam omogoča, da se rahlo nagnete nazaj. Poleg tega čuden ovinek palice Road King postavi roke pod nenaravni kot in vas potegne naprej, kar vodi v čuden učinek utesnjenega položaja za jahanje na velikem motociklu. Vsaj cestni kralj ima boljši sedež.

Sorodno:

Image

Zakaj je bil leta 2000 Harley-Davidson XL1200C Sportster Custom najboljši športnik

Vtisi 2000 Harley-Davidson 2000 Sportster

Pri občutku pri rokovanju dve kolesi ne bi mogli biti bolj različni. Cestni kralj ima dobro dušeno in nekoliko oddaljeno stabilnost plovnega pasu, pripravljen je plugati naravnost skozi kakršne koli motnje, medtem ko je Softail bolj neposreden, spreten in zahteva malo več pozornosti, da bi sledil naravnost po avtocesti. Pravzaprav je novi, strožji okvir podjetja Softail zaostril krmiljenje skoraj brez prepričanja; V primerjavi s starim Softailom ima dediščina trdnost in neposrednost pri ravnanju, ki je še nikoli ni bilo.

Nadzor vibracij še vedno ločuje stroje, vendar nikjer v tolikšni meri kot prej. Gumijasti nosilci Road Kinga ustvarjajo celoten bolj gladek paket, z vedro izolacijo, medtem ko plujejo po avtocesti, izolacijo, s katero se nasprotniki Heritage ne ujemajo. Toda ti protiutežniki odvzamejo toliko klasični klasični vibraciji, da tisto, kar ostane, postane izraz značaja in ne točka sitnosti. Pod 65 mph je težko predstavljati, da bi se kdo pritožil. Tudi pri križarjenju pri 80. letih lahko začutiš šuškanje, vendar ne bo tisto, zaradi česar bi razmišljali o upočasnitvi ali zgodnjem postanku; preprosto je tam.

Osebno bi izbral Heritage Softail za kaj drugega kot za celodnevne turneje. Bolj udobno je, rokujemo bolje in na splošno je vožnja bolj zabavna. Seveda bi verjetno določili vozni položaj Road Kinga s spremembo sedeža in prečke, njegove gladkosti pa ne bo nikoli ustrezal Big Twin s trdnimi nosilci. Toda z Twin Cam Beta vibracije niso več problem in, kar je šokantno, preprosto počne več stvari bolje kot Road King.

-Steve Anderson

Cestni kraljHeritage Softail Classic
Visoke točke: Visoke točke:
Transcendentalno gladko Klasičen videz Softail
Vetrobransko steklo nudi dobro zaščito Protiutežni motor je ogromen napredek
Izjemen videz Menjalnik se premika gladko, tiho
Odličen odmik od tal Pravilna ergonomija
Odlično vodenje pri nizki hitrosti
Nizke točke: Nizke točke:
Nezadostno krmilo Vožnja zadaj je nekoliko kruta
Usnjene sedežne torbe se ne zaklenejo Torbe za sedla potrebujejo ključavnice
Stopala previsoka in daleč naprej Pnevmatike potrebujejo bele bočne stene
Potniški sedež je minimalen
Zmogljiv menjalnik in trd poteg sklopke