Anonim

Image
Aprilia Tuono R proti KTM Super Duke Brian Blades

Evropa je bila središče toliko konfliktov, da jih zgodovinarji komaj spremljajo. Ena ključnih strateških lokacij je italijansko južno Tirolsko. Ta prehod v "prtljažnik" so skozi leta nadzirali Rimljani, osvojili so ga Napoleoni, vladala je Avstrija in bila od leta 1919 del Italije. Trenutno je to avstro-italijansko rivalstvo povezano s prevlado evropskega razstavnega prostora. Ključni igralci: KTM proti Aprilia, Avstrija proti Italiji, liter Twin proti litru Twin. Ali lahko novi Katoom zmaga na zmagovalcu lanskega mega-metanja "Hot Rods & Hooligans" z 12 kolesi?

Članek se nadaljuje spodaj:

Poganja ga Image

Ti dve podjetji imata prvič motorna kolesa, ki so narejena po meri mano-a-mano . Z uvedbo Super Duke je avstrijska družba končno oborožena in pripravljena prevzeti množico golih športnih koles na trgu. Supermoto 950, ki smo ga preizkusili lani, je bil korak v pravo smer in je osupljiv ulični stroj, a Super D je veliko bolj športno napet.

Oboje z visokimi šankom je resno. Aprilijin Tuono R se vrača za leto 2007 s posodobljenim motorjem in podvozjem. Letos je različica R dobila motor V60 Magnesium Evolution, ki je vlekel takoj iz tovarne Mille RSV. Ta 998-centimetrski tekočinsko hlajen štirivaljni 60-stopinjski motor s štirimi ventili na valj je dober za nekaj več konjskih moči in na dotik več navora kot lanska testna enota. Magnezijev nosilec izhaja iz obilne uporabe tega materiala na pokrovih motorja za prihranek teže. V notranjosti ima mlin povečane izpušne ventile (31 do 33 mm), večje premere glave izpušnih plinov in spremenjen zemljevid vbrizgavanja / vžiga goriva.

V drugem kotu, polnjenem v povsem novo podvozje KTM Super Duke, je 999cc, tekoče hlajen 75-stopinjski Twin, ki je podoben enoti v 950 SM, z nekaj pomembnimi razlikami. Očitno je povečanje pretoka, vendar je ključna uporaba vbrizgavanja goriva.

Na papirju se ta dva V-dvojčka lepo ujemata in v našem preizkusu zmogljivosti se vidijo naprej in nazaj. Dyno lestvice morda ne govorijo laži, vendar tudi ne povejo nujno celotne zgodbe. Hiter pogled bi vas pustil, da verjamete, da je Aprilia krožila okrog KTM zaradi svoje pomembne prednosti v višini 10 ponijev. Katoom pa se ni nameraval tako zlahka prevrniti. Bottom line: Super Duke omogoča večjo moč in več navora povsod v območju vrtljajev vse do 8000 vrt./min. Tu gre Aprilia balistično, toda do tega trenutka v četrt milji je že predvajal oranžno kolo, ki ga je kadilo iz luknje. Na traku Tuono zmaga z 10, 68-sekundnim 128, 99-mph prehoda do vojvodine 10, 79 / 123, 92 vožnje. V resničnem svetu pa, koliko časa v resnici porabite pri 9000 vrtljajih? Še ena pomembna številka je čas od 0 do 60, v katerem je SD pravkar prevesil Tuono z 2, 9 sekunde v primerjavi s 3, 1.

Image
Aprilia Tuono R Brian Blades

Aprilia Tuono R

UPSDOL
Rock stabilnosti Gibraltarja Visoke klešče krče noge
Sportbike podobno napajanje Ozko območje vpenjanja sklopke predstavlja izziv
Izboljša se s hitrostjo Donji del goriva pušča želeno

Kolikor sta tesno usklajena ta dva cestna borca, se na cesti počutijo zelo različno. Dober navor in trenutni zaskočitev KTM omogočata, da je zelo odziven po mestu in na tesnih zaledjih. Kljub pomanjkanju izredne moči, Dukejeva krivulja maščobnega navora vas vabi k kratkemu premiku in ohranjanju pospeševanja. Tuono ima na vrhu večjo moč, vendar zahteva, da ga ustrezno vozite, če želite izkoristiti prednosti. To pomeni vrtenje motorja globlje v tach, da dobite isti pogon. Na odprtih pometačih in hitrejših trakovih asfalta se bo Tuono oddaljil od KTM in pokazal dirkalno dediščino globoko v svojem DNK-ju.

Odziv na vbrizgavanje goriva na Aprilii je dober skoraj povsod, razen na samem dnu tik nad prostem teku, kjer se navadi, da se zatakne in pušča okrase, razen če mu privoščite dober obratov. KTM-jev EFI je povsod čutljiv in odziven, vendar je delovanje plina zelo lahkotno, skoraj prelahko, kar otežuje nemoten vnos. Oba motorja sta zelo nizka, čeprav se pri Aprilijini AVDC (protivibracijski dvojni protipogibni gredi) trese nekoliko bolje od KTM-jevega protiutežnika.

KTM sklopka zapušča linijo in je bolj linearna od Aprilijeve, zaradi česar lahko hitro pobegne enostavno delo. Niti prenos ni tako gladek, kot smo ga navajeni na večini japonskih koles, ali celo Ducatis v tem primeru. Aprilia se počuti zapleteno med prvim in drugim, medtem ko je tranši Big Orange imel več razmerja med razmerji, kot bi si želeli, čeprav je posel ostal pozitiven.

Če gremo ob motorjih, sta ti dve kolesi precej tesni, ko gre za zmogljivosti podvozja. Sedežni položaj na Tuonu je pokončen in ukazna, prav tako KTM, ki daje kolesarju odličen pogled na promet na katerem koli kolesu. Stopala Aprilia so bistveno višja in bolj postavljena nazaj, zaradi česar je videti bolj razičen. Majhno vetrobransko steklo Tuono nudi boljšo zaščito kot KTM-jeva žaromet z žarometom, ki večino vetra preusmeri na vrh glave z minimalnim nabijanjem - čeprav je Super Duke ponudil presenetljivo količino zaščite glede na manjšo velikost plastike. Višina sedežev na Apriliji je skoraj centimeter nižja od nebesno visoke 33, 3-palčne ploskve na KTM, kar olajša spuščanje stopal. Sedlo na Tuonu je bolj udobno, a bolj sproščena lokacija vojvodskih zatičev daje noge v boljši položaj na daljših vožnjah.

Image
KTM Super Duke Brian Blades

KTM Super Duke

UPSDOL
Odličen žgečkljiv motor Sedež ni kje preživeti dan
Na nosu se ustavi pred velikimi Brembosi Sprednji del se počuti dobro, vendar ni odlično
Ne sramežljivo pri urejanju tesnih cest Prenos bi lahko bil natančnejši

Ravnanje na koncu je kritično pri določanju zmagovalca med obema. Super Duke je na tem področju nihal z ultra odzivnimi in hitrimi upravljalnimi načini. To kolo zelo rad vleče v in iz tesnih vogalov in je v mestni džungli super. Težava KTM je, da Aprilia krmili skoraj enako lahkotno, a hkrati nudi večjo stabilnost. To ne pomeni, da je KTM kakorkoli nestabilen; samo, da se na prednjem koncu Tuono zdi nekoliko bolj zasajen, kot da ima večjo težo nad sprednjo pnevmatiko. Primerjava številk: Duke ima pol palca daljšo medosno razdaljo (57, 2 do 56, 6 palca), vendar nekoliko manj sledi (3, 9 do 4, 1 palca) in strmejše grablje (23, 9 do 25 stopinj) v primerjavi z Aprilijo. Močno potisnjen, sprednji del KTM se zdi nejasen na dotik, ko se vozi nazaj proti hrbtu z Aprilijo; šele takrat opazite občutek, saj oba tako dobro obvladata. Znova italijansko znanje o dirkališču zasije, ko postane hitro.

Ko gre za zaviranje, ta kolesa ponujajo nekaj resnih sidrišč. Oba imata Brembo štirinožne batne radialne vpetje z dvojnimi 320 mm rotorji. Razlika je v tem, da nastavitev na KTM ponuja veliko več začetnega zalogaja kot Tuono; slednji potrebuje nekoliko več vožnje ročice, preden je stiskanje agresivno. Oba se modulirata zelo dobro in imata občutek, kot da imata podobno moč, zato je samo stvar občutka. Tudi za izkušenega kolesarja je težko napako, vendar smo se nagnili k zamaškom Super Duke.

Ko se je prah nasedel čezmejnemu prepiru, je bilo težko izbrati zmagovalca. Da bi kralja uličnih borcev zrušil s svojega prestola, ga bo moral izzivalec iz KTM odločno premagati. To se ni zgodilo, čeprav je bila to blizu. Za nas se je vseeno na nekaj pomembnih podrobnosti. Super Duke je en pekel konkurenca za prvo leto model in se bo izboljšal le z izpopolnjevanjem. Uspešnost obeh je bila impresivna, Aprilia je pokazala svojo dediščino Superbike, Super D bolj trmast streetfighter, podoben Triumph Speed ​​Triple. Konec koncev je prišlo do dejstva, da Tuono ni dobil najboljših zmogljivosti in nalepk za polno manj kot KTM.

Aprilia je torej zmagala v tej bitki, toda s hitrim KTM-jem, ki teče po osveščenih tleh, ne bo dolgo, preden bo to preraslo v vojno v polnem obsegu, saj so tako ali tako dve najboljši goli denarji, ki jih lahko kupite.

Image
Aprilia Tuono R Z dovoljenjem Aprilia

SPECIFIKACIJE
Cena 12.999 dolarjev
Suha teža 449 funtov
Medosna razdalja 56, 6 inča
Višina sedeža 32, 5 inča
Kilometrina goriva 35, 3 mpg
0-60 mph 3, 1 sek.
1 milja 10, 68 sek. @ 128, 99 mph
Konjska moč 115, 3 KM pri 9500 vrt./min
Navor 66, 8 ft.-lb. @ 8500 vrt./min
Najvišja hitrost 150 mph

Image
KTM Super Duke z dovoljenjem KTM

SPECIFIKACIJE
Cena 13.998 dolarjev
Suha teža 417 funtov
Medosna razdalja 57, 2 inča
Višina sedeža 33, 3 inča
Kilometrina goriva 37 mpg
0-60 mph 2, 9 sek.
1 milja 10, 79 sek. @ 123, 92 mph
Konjska moč 105, 6 KM pri 9650 vrt./min
Navor 67, 6 ft.-lb. @ 7000 vrt./min
Najvišja hitrost 142 mph