Anonim

Leta 2012 je bil končan del nekdanje ceste, ki je bila nekoč polna do 14.115 čevljev vrha Pikes Peak, in s to spremembo površine je prišlo novo poglavje zgodovinske Dirke do oblakov. Ko so se hitrosti povečevale in je pretekel čas do proge, dolge 12, 42 kilometra, so se pojavili pomisleki glede varnosti. Po paru tragičnih smrtnih žrtev tekmovalcev so organizatorji dogodkov predstavili standard opreme, ki zahteva, da so upravičeni motocikli izdelani z enodelnim krmilom.

Članek se nadaljuje spodaj:

Poganja ga Image

S to "varnostno" pobudo je mednarodni vzpenjač na hribe Pikes Peak International postal vrhunska predstavitev za uspešen športni goli segment.

Na letošnjem 96. teku druge najstarejše dirke v ameriškem motošportu je 2017 KTM 1290 Super Duke R, ki ga je vozil nekdanji pilotski tovarniški superbike KTM Chris Fillmore, podrl ves čas rekord motociklov, da je postal King of the Mountain.

Image
SUPER NAKEDI na cesti. Jeff Allen

Ob udeležbi kot trener jahača na smuku Squadra Alpina (še ena nedavna varnostna pobuda PPIHC) sem bil priča Fillmorejevemu zgodovinskemu podvigu in me je enako navdušil Super Duke R. Ko sem imel možnost, sem potoval neposredno iz Pikesa v Thunderhill Raceway, ki se nahaja v Willows, California, za dvodnevni dogodek GEICO Cycle World Track Day Shootout, ki ponuja redko priložnost za vožnjo z bralci med izvajanjem dela te super gole preizkušnje.

Delitev 3-kilometrskega in 15-kratnega cestnega teka s približno 80 kolesarji vsak dan je pomenilo, da beleženje primerjalnih časovnih krogov ni izvedljivo, in časi krogov res niso poanti pri teh strojih z zabavnimi faktorji. Torej, pridruženi urednik Cycle World Editor Sean MacDonald, glavni urednik Mark Hoyer, gostujoči tester / Red Bull Street Freestyle kolesar Aaron Colton, in jaz sem zbral vtise o zmogljivostih vsakega kolesa s hitrostmi, ki so veliko večje od tiste, ki je na javnih cestah možna . Dogodek je doživel velik uspeh, saj so se bralci lahko vozili brezplačno, spoznavali nove prijatelje in se pogovarjali / vozili ne samo z osebjem revije, temveč tudi nadarjenimi dirkači MotoAmerica in se pogovarjali s predstavniki in / ali demo opremo iz Bell Helmets, 6D čelade, Alpinestars, in Pirelli.

Image
SUPER NAKEDI na progi. Jeff Allen

Zdaj pa predstavimo prave zvezde šova: Izziv "King" KTM 1290 Super Duke R je Aprilia Tuono 1100 RR, ki brani prestol kot najboljši odprti razred Streetbike v lanskih desetih najboljših kolesih in se vrača s posodobljeno elektroniko in zavorami. Bavarci so nadgradili tudi svojo igro, saj je BMW S1000R iz leta 2017 obdarjen s skromnim povečanjem moči in zavojem ABS. Zaključek našega testa je Yamaha FZ-10, cenovno ugodna opcija v celoti, v kategoriji, ki temelji na YZF-R1.

Izkoristite storitev Pirellijevega dirkalnika CT Racing (ctracetires.com) s pnevmatikami in postavite kolesa v enaki meri kot radial Diablo Rosso Corsa z ulicami. Pnevmatike so bile na voljo za nešteto krogov zlorabe, obenem pa so dale dovolj stranskega oprijema za ogled vsakega kolesa, ki je pri tem prizemljilo in prigušnike, ko se vozi s hitrim tempom skupine A.

Image
Aprilia Tuono 1100 RR. Jeff Allen

Ko so vsi preizkuševalci postavili več sej na vsako kolo, smo imeli sestanek uma s soglasno pohvalo, ki je bila izrečena za neprimerljivo spretnost proge Aprilia Tuono 1100 RR. "Roke dol, moj najljubši motor tukaj, " je Hoyer pripomnil na 65-stopinjski motor V-4 motorja. "In ne samo, da je tehnično boljši v smislu uravnoteženja navora v spodnjem delu in zgornjega dela, ki preprosto ne bo ušel; to je tudi eden najlepših zvokov in navdihu pri njegovem zagotavljanju moči."

Vogalni izhod je bil ravno pri roki z intuitivnim odzivom, dodatnih 500 vrtljajev na vrhu (nad predhodnikom) pa je omogočalo raztezanje prestav med zavoji. "Ročica je v vlogi masla, ko se vrnete na srednjo ploščo in je lepo nadzorovana do konca, dokler ne zagrabite naslednje prestave, " je Hoyer navdušen z dodano gravitacijo Coltona nad mesecem. "To je najbolj impresiven motorni paket, kar sem jih kdaj vozil, " je izjavil. "Nizka stopnja je gladka kot maslo, zgornji del pa bi lahko spravil raketo v vesolje."

Image
Aprilia Tuono 1100 RR. Jeff Allen

Izkoristiti to moč je najbolj celovit in nastavljiv paket elektronike od štirih. Njen RSPR-ov aPRC (Aprilia Performance Ride Control) zdaj vključuje samodejno premikanje brez sklopke, omejevalnik hitrosti v jami in tempomat. To skupaj z osemstopenjskimi prilagoditvami TC in tristopenjskim Wheelie Control, ki jih je mogoče spremeniti med letenjem, pomeni iskanje želene nastavitve, medtem ko je bolj vpletena kot druge, enostavno kot klicanje 911, ki je seznanjeno s postopkom. Tuono ima tudi funkcijo Launch Control za dirke startov; vendar ne priporočam njegove uporabe, če cenite dolgo življenjsko dobo sklopke.

Tuono je bil z najbolj zasajenim občutkom parka vrhunec vožnje po tirnicah, vendar je ponudil vrhunsko spretnost pri prehodu proge na stran. Njeni nadgrajeni Brembo M50 čeljusti, 330 mm sprednji diski in Bosch-IMU vogalni ABS so se izkazali kot odličen dodatek k prefinjenemu paketu Aprilia.

Image
BMW S1000R. Jeff Allen

Tako ni bilo v zvezi z zavorami na BMW S1000R. "Mislil sem, da je zmanjšanje zavore že preteklost, toda tudi pri večkratni krvavitvi je sprednji sistem na S1000R prešel iz precej dobrega v gobastega v manj kot treh krogih na progi, " je opozoril Hoyer. "Ročico sem prilagodil do konca in še vedno sem se moral zateči na zaviranje s štirimi prsti na progi." Preveliko potovanje ročice je prestrašilo več kot enega kolesarja, saj je Colton doživel tudi "zaviranje na zavoru na vsakem izhodu", MacDonald pa se je pritožil nad "nedoslednim zaviranje tudi “.

Naša testna enota je bila opremljena z BMW-jevimi kovanimi kolesi HP, z izbiro 1.375 dolarjev, ki zagotavlja prihranek kilogramov za 5 kilogramov in znatno zmanjšanje vztrajnosti kotaljenja. Ta skupaj s titanovim dušilcem zvoka in razmeroma širokim ročajem z visokim vzvodom daje S1000R lahek odziv ob vklopu, hkrati pa se je ob hitrem tempu izkazal za najbolj živčnega in neurejenega v seriji. "Zdelo se je, da se je BMW ob progi počutil nekoliko drugače, ko se je skozi isti vogal podal na enak način, " je dejal Hoyer. "To je bilo nenavadno in lahko samo pomislim, da je to vzrok za elektronsko vzmetenje." Njegov pogled je podprl Colton, ki je tudi čutil, da vzmetenje DDC ni dosledno od kroga do naročja in je včasih imel črpanje, izgubljen občutek v zadaj.

Image
BMW S1000R. Jeff Allen

K našemu Beemerjevemu zmedemu smo dodali občasno neuporabo njegovega dvosmernega orodja Gear Shift Assist Pro, ki je bil nov dodatek k Premium paketu. Kljub temu si ne moremo predstavljati, da bi kupec prenesel ta dodatek na 1.900 dolarjev, ki vključuje tudi DDC, Dynamic TC, dodatne načine vožnje, vključno z Ride Mode Pro (za večjo prilagoditev elektronskih pripomočkov), tempomat, "zavoj" ABS Pro, ogrevani prijemi in eleganten spojler motorja.

Image
KTM 1290 Super vojvoda R. Jeff Allen

KTM ponuja nadgradnje za 1290 Super Duke R v obliki Performance Pack (475, 99 USD), ki vključuje dvosmerni Quickshifter +, povezljivost Bluetooth naprave z novim zaslonom pomičnega TFT in MSR (Motor Slip Regulation), ki elektronsko nadzoruje stopnjo motorja - zaviranje. Na voljo je tudi paket sledenja (299, 99 USD), ki odklene prilagoditev TC na devet stopenj, izbiro odziva za plin, zagon zagona in omogoča izklop Wheelie Control.

Na žalost naš testni koles ni imel slednjega, zato smo naredili prednastavljeno TC in precej varuško anti-kolesno funkcijo. Seveda v veselje našega gostujočega Wheelie maestra, lahko sistem izklopite, da sprostite popolno vznemirjenje V-twin-jevega pošastnega navora srednjega toka. "Če je Aprilia superbiko s palicami, je KTM supermoto s pošastnim motorjem, " je pripomnil MacDonald, ki je prevzel sijaj vojvodovega grozljivega stajlinga. »Obožujte izgled. Počuti se eksotično, posebno in neprijetno, ko si na njem. Izgledi odražajo nespodobnost motorja. "

Image
KTM 1290 Super vojvoda R. Jeff Allen

Kljub dodatnim razširitvam na 500 vrtljajev v vrtljaju vrtljajev vrtljajev, ki so vključene v najnovejše posodobitve, smo ugotovili, da je Duke zahteval več menjave prestav na krog kot druge. Pri tem je močno pomagalo, da se v večini vogalov prebijete v mesnat srednji del in prestavljate višje zobnike. "Toliko navora povsod!" Je bil navdušen Hoyerjev vzorec. "Skupna ponovna kalibracija možganov je potrebna pri skoku z enega od vrtečih se štirivaljnih koles. Zatekel sem se v žleb na dirkališču in se počutil, kot da letim, a se hkrati nikoli nisem počutil prebrisanega ali preobremenjenega. "

Ko so bili višji in ožji od ostalih, ko so se nekoč aklimatizirali v KTM-jevem prijetnem občutku, ki ga ne zaganjajo, se nato razvede zabavna zabava. "Počutil sem se visok in ozek, vendar mi je uspelo povleči pomični vmesni drog in spremeniti prestave!" Je vzkliknil Hoyer po vročem kroženju vojvode z osnovnimi nastavitvami vzmetenja. "Na srečo je bilo na uličnem vzorcu to navzgor … Pomislil sem svoj nagnjeni kot in prilagodil ročico za večjo razdaljo po tem in bilo je v redu." KTM ima predvidevanje, da vključi nalepko pod sedežem s predlaganimi prednapetostnimi in dušilnimi nastavitvami za cestna ali prožna uporaba. Medtem ko je vojvod bolj živahen in manj zasajen kot Tuono, je zavoj vezja sprožil s hitrostjo in zaviral z zaupanjem in živahnostjo, kar bi lahko pričakovali od svoje nove nastavitve ABS v zavoju M50 / Bosch, ki omogoča Bosch. Zdaj vidim, kako je ta borzna ploščad zagotovila osnovo za osvajanje gore.

Image
Yamaha FZ-10. Jeff Allen

Če si ogledate tabelo s specifikacijami, bi lahko v tem hitrem podjetju prikrajšali FZ-10, saj ima nekaj manj kot 20 manjših konjskih moči kot drugi. Toda R1-ov inline-four ima svoje in je bogatega značaja z edinstvenim zvokom in občutkom zahvaljujoč svoji konfiguraciji križne ročice. "Odličen motor, lepa nizka moč, a zabavno v celotnem območju vrtljajev, " je pripomnil MacDonald. Colton se strinja: "Zelo zabaven, linearen motor. Impresivna moč dviga koles skozi tretjo prestavo. "

Medtem ko smo vsi ugotovili, da je intuitivno in trivratno krmiljenje vleke enostavno razumeti, smo moškemu zaznali odmeven odziv, ko smo prvotno odpirali gumo FZ. "Tudi v mehkejših nastavitvah plina se je prilagodil hitrosti odpiranja vozila Yamaha z majhnim odpiranjem, " je izjavil Hoyer in navajal trio načinov vožnje z oznako STD, A in B. "Po nekaj krogih na progi ali nekaj kilometrih po ulici sem se lahko spoprijel, vendar mislim, da bi FZ-10 v tem pogledu koristil natančno nastavitev. "

Image
Yamaha FZ-10 Jeff Allen

Kljub tehtanju drugega najlažjega BMW-ja se je pri Yamahinem podvozju počutil, da je mehko vzletel, ko ga je hitro premikal po stezi, saj se je vodenje izkazalo za manj odzivno in natančno. Tekoči vložki za krmiljenje so izplačali dividende in izkoristili razpoložljiv odmik v ovinku, ki je videl, da so FZ praskali klešče in dušilec nekoliko prej kot ostali.

Edino kolo, ki mu manjka IMU zavoj v ABS-u, je treba omeniti, da je naš edini nit v zvezi z zavorami FZ-ja "stoppie" udaril Colton, ki želi, da se ABS izklopi kot pri ostalih kolesih tukaj. V tem hitrem podjetju je izstopal še en izpust, kot je povzel glavni urednik. "V redu, morda se počutim mehke, vendar je očiten izpust, da na FZ-10 in R1 v tem primeru ni samodejnega premika navzdol."

Image
Super gola kolesa na cesti. Jeff Allen

S popravljenimi osnovnimi pnevmatikami smo naslednje jutro krenili na cesto za vožnjo čez noč do obale in nazaj. Potegnil sem srečni ključ za prvi avtocestni tranzit navzdol I-5, sem nastavil tempomat FZ-10 na 80 mph in užival v prostornih ergovih in pomirjujočem svilenem utripu njegove štirikrižne ravnine. Tuono je enako gladek in prijeten na križarjenju po avtocesti, in medtem ko KTM-ovi par bab za kavo v obliki kave ustvarja izrazito grobi utrip, se tudi sam počuti izjemno sproščeno, čeprav se približuje hitrosti 100 km v največji prestavi. Blaženje barij je BMW-jeva posodobitev za to modelno leto, a vseeno droben nagelj, ki za nekatere od nas še vedno povzroča otrplost rok. Ko pa se je ob obali prehladilo, so Beemerjevi ogrevani prijemi postali ključ izbire. Na enem posebnem obcestnem postajališču je Colton zapustil dodeljeno kolo in se odbil do šanka BMW, da bi si odtaval šape.

Image
Super gola kolesa na cesti. Jeff Allen

Vedno vir za ubijalske trike je naš ulični freestyle pro prikazoval praktično korist KTM-jevega supermoto načina ABS: zaskočil je zadnji del in zdrsnil v popolnoma kvadraten parkirni posel, ko smo obložili robnik ob kavarni Calistoga. Celo Hoyer je dojel vročino in bil ujet na filmu, ko je vozil BMW nad grebenom v obalnem rdečem gozdu.

Takšna izpusta so del gole športne privlačnosti in voznik, ki je bil naš najljubši cestni kilometer, je prišel naslednje jutro in se usmeril proti vzhodu na avtocesto 128. Oglejte si gozdno luno Endor Star Wars, le te gole rakete mednožja so brez incidentov uspele hitrostni slalom. "Vožnja s Aprilijo po rdečih gozdovih na tej vijugavi cesti je bila ena največjih 20 minut na asfaltu mojega celotnega življenja, " je prišla prepričljiva Hoyerjeva izjava. "Prečrtani motorni kolesi tretje prestave s hitrostjo 85 km / h s filtrirano sončno svetlobo in meglo, ki visi v zraku. Žival je zastokal največjega plenilca uličnega kolesa na trgu, ki je odmeval po drevesih. Bilo je tako dobro, da skoraj nisem verjel, da je resnično. "

Bil sem na letalu FZ-10 skozi gozdni oder in užival v podobni izkušnji. Na moje veselje, tudi na sredi treh nastavitev TC, hitra Yamaha omogoča dolge brez sklopke lebdeče iz vogalov druge in tretje prestave.

Morda skoraj neverjetno je dejstvo, da smo se peljali mimo taco sklepa v Boonvillu in se nismo ustavili. "V treh dneh sem imel devet tacov, " je bil osebno najljubši Hoyerjev kviz na potovanju. Po vrnitvi v Willows smo sklicali v Subwayu in med kosilom prišli do splošnega soglasja. Naš BMW je preprosto pretrpel preveč skrivnostnih tegob, in čeprav to kljubuje ugledu Motor Works za dodelavo, je S1000R prestavil na dno vrstnega reda vsakega preizkuševalca. Zaključna odločitev za drugo mesto je Yamaha in KTM, ki sta tu najmanj in najdražja kolesa. "Mislil sem, da bo FZ-10 lahko trpel zaradi te močnejše, dražje skupine golotov, " je opozoril Hoyer, pri čemer je bil trden primer za Yamahovo ponudbo za 12.999 dolarjev. "Resnično sploh ni veliko trpel. Počuti se nekoliko širše in nekoliko težje, a prav zaradi njegovega trenutnega odziva motorja in super sestavljenega podvozja je bilo odlično kolo na progi in še večje kolo na ulici. Neverjetno, še posebej po svoji ceni. "Vendar ostaja ena stvar: KTM je King of the Mountain in tako bo ostal, dokler se še kakšen super gol ne povzpne za dvig palice.

Image
Super gola kolesa, parkirana pred trgovino Stewarts Point. Jeff Allen

Medtem ko se fantje niso odločili za mojo izbiro dolgo pečenega začinjenega italijanskega šalterja za sendvič, smo se vsi strinjali, da se Aprilia Tuono 1100 RR uvršča na sam vrh in po cesti. Ima resnično zmogljive superbike na vseh področjih: motor, elektronika, vodljivost in zavore. In to s stopnjo udobja, vljudnosti ter italijanske začimbe in vonja, ki vas navdihuje, da si boste po dvodnevni vožnji po cesti želeli več proge. In to je gora dokazov v naši knjigi.

Image
Aprilia Tuono 1100 RR Z dovoljenjem Aprilia

ŠTEVILKE
Cena: 14.999 dolarjev
Garancija: 24 mesecev / neomejeno mi.
MOTOR IN VOZILO
Motor: tekoče hlajen, štiritaktni V-4
Izvrtine in udarci: 81, 0 x 52, 3 mm
Premestitev: 1077cc
Kompresijsko razmerje: 13.6: 1
Ventilski vlak: DOHC, 4 ventili / valj., Nastavitev okvirja
Intervali nastavitve ventila: 12.427 milj.
Indukcija: (4) 48-milimetrska ohišja
Električna energija: 450w
ŠASA
Teža: Rezervoar prazen: 448 funtov
Teža: Rezervoar poln: 479 funtov
Kapaciteta goriva: 4, 9 gal.
Medosna razdalja: 57, 0 v.
Rake / pot: 24, 7 ° / 3, 9 palca
Višina sedeža: 33, 5 inča
GVWR: 884 funtov
Nosilnost (rezervoar poln): 405 lb.
ZAUSTAVA IN GUME
Sprednje vzmetenje
Zahtevana kolesna vožnja: 4.7 v.
Prilagoditve: stiskanje in dušenje blaženja, vzmetno prednapetost
Zadnje vzmetenje
Zahtevana kolesna vožnja: 5.1 v.
Prilagoditve: stiskanje in dušenje blaženja, vzmetno prednapetost
GUME
Spredaj: 120 / 70ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III
Zadaj: 190 / 55ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III
IZVEDBA
1/4 milje 10, 28 sek. @ 140, 19 mph
0–30 mph: 1, 2 sek.
0–60 mph: 2, 8 sek.
0–90 mph: 4, 6 sek.
0–100 mph: 5, 4 sek.
Čas prenosa do najvišje hitrosti
40–60 mph: 2, 5 sek.
60–80 mph: 2, 3 sek.
Konjske moči: 153, 2 @ 11.910 vrt./min
Navor: 78, 1 lb.-ft. @ 9570 vrt./min
GORIVO MILEAGE
Visoka / nizka / povprečna: 34/27/31 mpg
Povpr. obseg inc. rezerva: 152 milj.
ZAVORNA RAZDALJA
Od 30 mph: 29 ft
Od 60 mph: 116 ft

Image
Fotografsko dovoljenje BMW S1000R

ŠTEVILKE
Cena: 17.220 USD (preizkušeno)
Garancija: 36 mo./36.000 mi.
MOTOR IN VOZILO
Motor: tekočinsko hlajen, štiritaktni inline štiri
Izvrtine in udarci: 80, 0 x 49, 7 mm
Premestitev: 999cc
Kompresijsko razmerje: 12.1: 1
Ventilski vlak: DOHC, 4 ventili / valj., Nastavitev okvirja
Intervali nastavitve ventila: 18.000 milj.
Indukcija: (4) 48-milimetrska ohišja
Električna energija: 406w
ŠASA
Teža: Rezervoar prazen: 428 lb.
Teža: Rezervoar poln: 457 funtov
Kapaciteta goriva: 4, 6 gal.
Medosna razdalja: 56, 5 inča
Rake / pot: 24, 8 ° / 3, 9 palca
Višina sedeža: 32, 5 inča
GVWR: 897 lb.
Nosilnost (rezervoar poln): 440 funtov.
ZAUSTAVA IN GUME
Sprednje vzmetenje
Zahtevana kolesna vožnja: 4.7 v.
Prilagoditve: dinamično krmiljenje blaženja, vzmetno prednapetost
Zadnje vzmetenje
Zahtevana kolesna vožnja: 4.7 v.
Prilagoditve: dinamično krmiljenje blaženja, vzmetno prednapetost
GUME
Spredaj: 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
Zadaj: 190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
IZVEDBA
1/4 milje 10, 24 sek. @ 140, 04 mph
0–30 mph: 1, 2 sek.
0–60 mph: 2, 8 sek.
0–90 mph: 4, 5 sek.
0–100 mph: 5, 3 sek.
Čas prenosa do najvišje hitrosti
40–60 mph: 2, 4 sek.
60–80 mph: 2, 2 sek.
Konjske moči: 152, 3 @ 11.060 vrt./min
Navor: 78, 2 lb.-ft. @ 9420 vrt./min
GORIVO MILEAGE
Visoka / nizka / povprečna: 40/34/36 mpg
Povpr. obseg inc. rezerva: 166 milj.
ZAVORNA RAZDALJA
Od 30 mph: 31 ft
Od 60 mph: 120 ft

Image
KTM 1290 Super Duke R z dovoljenjem KTM

ŠTEVILKE
Cena: 18.475 USD (preizkušeno)
Garancija: 12 mo./12.000 mi.
MOTOR IN VOZILO
Motor: tekoče hlajen štiritaktni V-dvojček
Izvrtine in udarci: 108, 0 x 71, 0 mm
Premestitev: 1301cc
Kompresijsko razmerje: 13.6: 1
Ventilski vlak: DOHC, 4 ventili / valj., Nastavitev okvirja
Intervali nastavitve ventila: 18.600 milj.
Indukcija: (2) 56 mm ohišja dušilke
Električna energija: 450w
ŠASA
Teža: Rezervoar prazen: 450 funtov.
Teža: Rezervoar poln: 480 lb.
Kapaciteta goriva: 4, 8 gal.
Medosna razdalja: 58, 5 inča
Rake / pot: 24, 9 ° / 4, 2 inča.
Višina sedeža: 33, 8 inča
GVWR: 921 funtov
Nosilnost (rezervoar poln): 441 funtov
ZAUSTAVA IN GUME
Sprednje vzmetenje
Zahtevana kolesna vožnja: 4.9 v.
Prilagoditve: stiskanje in dušenje blaženja, vzmetno prednapetost
Zadnje vzmetenje
Zahtevana kolesna vožnja: 6, 1 inč
Prilagoditve: stiskanje in dušenje blaženja, vzmetno prednapetost
GUME
Spredaj: 120 / 70ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR
Zadaj: 190 / 55ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR
IZVEDBA
1/4 milje 10, 32 sek. @ 137, 56 mph
0–30 mph: 1, 2 sek.
0–60 mph: 2, 9 sek.
0–90 mph: 4, 7 sek.
0–100 mph: 5, 5 sek.
Čas prenosa do najvišje hitrosti
40–60 mph: 2, 8 sek.
60–80 mph: 2, 6 sek.
Konjske moči: 152.6 @ 10.020 vrt./min
Navor: 92, 5 lb.-ft. @ 7390 vrt./min
GORIVO MILEAGE
Visoka / nizka / povprečna: 37/30/35 mpg
Povpr. obseg inc. rezerva: 168 milj.
ZAVORNA RAZDALJA
Od 30 mph: 33 ft
Od 60 mph: 122 ft

Image
Yamaha FZ-10 z dovoljenjem Yamahe

ŠTEVILKE
Cena: 12.999 dolarjev
Garancija: 12 mesecev / neomejeno mi.
MOTOR IN VOZILO
Motor: tekočinsko hlajen, štiritaktni inline štiri
Izvrtine in udarci: 79, 0 x 50, 9 mm
Premestitev: 998cc
Kompresijsko razmerje: 12, 0: 1
Ventilski vlak: DOHC, 4 ventili / valj., Nastavitev okvirja
Intervali nastavitve ventila: 24.000 milj.
Indukcija: (4) 45 mm dušilke za plin
Električna energija: 368w
ŠASA
Teža: Rezervoar prazen: 444 lb.
Teža: Rezervoar poln: 472 lb.
Kapaciteta goriva: 4, 5 gal.
Medosna razdalja: 55, 3 inča
Rake / pot: 24, 0 ° / 4, 0 in.
Višina sedeža: 33, 0 inča
GVWR: 838 funtov
Nosilnost (rezervoar poln): 366 funtov
ZAUSTAVA IN GUME
Sprednje vzmetenje
Zahtevana kolesna vožnja: 4.7 v.
Prilagoditve: stiskanje in dušenje blaženja, vzmetno prednapetost
Zadnje vzmetenje
Zahtevana kolesna vožnja: 4.7 v.
Prilagoditve: stiskanje in dušenje blaženja, vzmetno prednapetost
GUME
Spredaj: 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
Zadaj: 190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
IZVEDBA
1/4 milje 10, 61 sek. @ 131, 03 mph
0–30 mph: 1, 3 sek.
0–60 mph: 3, 0 sek.
0–90 mph: 5, 1 sek.
0–100 mph: 6, 0 sek.
Čas prenosa do najvišje hitrosti
40–60 mph: 2, 8 sek.
60–80 mph: 2, 9 sek.
Konjske moči: 131, 2 pri 9530 vrt./min
Navor: 73, 6 lb.-ft. @ 9280 vrt./min
GORIVO MILEAGE
Visoka / nizka / povprečna: 33/25/30 mpg
Povpr. obseg inc. rezerva: 135 milj.
ZAVORNA RAZDALJA
Od 30 mph: 31 ft
Od 60 mph: 122 ft

Image
Aprilia Tuono 1100 RR, BMW S1000R, KTM 1290 Super Duke R in Yamaha FZ-10. Jeff Allen

PRIMERJALA ŠTEVILA

Aprilia Tuono 1100 RRBMW S1000RKTM 1290 Super Duke RYamaha FZ-10
Cena: 14.999 dolarjev 17.220 USD (preizkušeno) 18.475 USD (preizkušeno) 12.999 dolarjev
Garancija: 24 mesecev / neomejeno mi. 36 mo./36.000 mi. 12 mo./12.000 mi. 12 mesecev / neomejeno mi.
MOTOR IN VOZILO
Motor: tekoče hlajen, štiritaktni V-4 tekočinsko hlajen, štiritaktni inline štiri tekoče hlajen štiritaktni V-dvojček tekočinsko hlajen, štiritaktni inline štiri
Izvrtine in udarci: 81, 0 x 52, 3 mm 80, 0 x 49, 7 mm 108, 0 x 71, 0 mm 79, 0 x 50, 9 mm
Premestitev: 1077cc 999cc 1301cc 998cc
Kompresijsko razmerje: 13.6: 1 12.1: 1 13.6: 1 12, 0: 1
Ventilski vlak: DOHC, 4 ventili / valj., Nastavitev okvirja DOHC, 4 ventili / valj., Nastavitev okvirja DOHC, 4 ventili / valj., Nastavitev okvirja DOHC, 4 ventili / valj., Nastavitev okvirja
Intervali nastavitve ventila: 12.427 milj. 18.000 milj. 18.600 milj. 24.000 milj.
Indukcija: (4) 48-milimetrska ohišja (4) 48-milimetrska ohišja (2) 56 mm ohišja dušilke (4) 45 mm dušilke za plin
Električna energija: 450w 406w 450w 368w
ŠASA
Teža: Rezervoar prazen: 448 funtov 428 lb. 450 funtov. 444 lb.
Teža: Rezervoar poln: 479 funtov 457 funtov 480 lb. 472 lb.
Kapaciteta goriva: 4, 9 gal. 4, 6 gal. 4, 8 gal. 4, 5 gal.
Medosna razdalja: 57, 0 v. 56, 5 inča 58, 5 inča 55, 3 inča
Rake / pot: 24, 7 ° / 3, 9 palca 24, 8 ° / 3, 9 palca 24, 9 ° / 4, 2 inča. 24, 0 ° / 4, 0 in.
Višina sedeža: 33, 5 inča 32, 5 inča 33, 8 inča 33, 0 inča
GVWR: 884 funtov 897 lb. 921 funtov 838 funtov
Nosilnost (rezervoar poln): 405 lb. 440 funtov. 441 funtov 366 funtov
ZAUSTAVA IN GUME
Sprednje vzmetenje
Zahtevana kolesna vožnja: 4.7 v. 4.7 v. 4.9 v. 4.7 v.
Prilagoditve: stiskanje in dušenje blaženja, vzmetno prednapetost dinamično krmiljenje blaženja, vzmetno prednapetost stiskanje in dušenje blaženja, vzmetno prednapetost stiskanje in dušenje blaženja, vzmetno prednapetost
Zadnje vzmetenje
Zahtevana kolesna vožnja: 5.1 v. 4.7 v. 6, 1 inč 4.7 v.
Prilagoditve: stiskanje in dušenje blaženja, vzmetno prednapetost dinamično krmiljenje blaženja, vzmetno prednapetost stiskanje in dušenje blaženja, vzmetno prednapetost stiskanje in dušenje blaženja, vzmetno prednapetost
GUME
Spredaj: 120 / 70ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20 120 / 70ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
Zadaj: 190 / 55ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III 190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20 190 / 55ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR 190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
IZVEDBA
1/4 milje 10, 28 sek. @ 140, 19 mph 10, 24 sek. @ 140, 04 mph 10, 32 sek. @ 137, 56 mph 10, 61 sek. @ 131, 03 mph
0–30 mph: 1, 2 sek. 1, 2 sek. 1, 2 sek. 1, 3 sek.
0–60 mph: 2, 8 sek. 2, 8 sek. 2, 9 sek. 3, 0 sek.
0–90 mph: 4, 6 sek. 4, 5 sek. 4, 7 sek. 5, 1 sek.
0–100 mph: 5, 4 sek. 5, 3 sek. 5, 5 sek. 6, 0 sek.
Čas prenosa do najvišje hitrosti
40–60 mph: 2, 5 sek. 2, 4 sek. 2, 8 sek. 2, 8 sek.
60–80 mph: 2, 3 sek. 2, 2 sek. 2, 6 sek. 2, 9 sek.
Konjske moči: 153, 2 @ 11.910 vrt./min 152, 3 @ 11.060 vrt./min 152.6 @ 10.020 vrt./min 131, 2 pri 9530 vrt./min
Navor: 78, 1 lb.-ft. @ 9570 vrt./min 78, 2 lb.-ft. @ 9420 vrt./min 92, 5 lb.-ft. @ 7390 vrt./min 73, 6 lb.-ft. @ 9280 vrt./min
GORIVO MILEAGE
Visoka / nizka / povprečna: 34/27/31 mpg 40/34/36 mpg 37/30/35 mpg 33/25/30 mpg
Povpr. obseg inc. rezerva: 152 milj. 166 milj. 168 milj. 135 milj.
ZAVORNA RAZDALJA
Od 30 mph: 29 ft 31 ft 33 ft 31 ft
Od 60 mph: 116 ft 120 ft 122 ft 122 ft