Anonim

Image
Tovarna Aprilia RSV4. Jeff Allen

Včasih morate zaupati črevesju in se odpovedati nekaj neodgovorenim vprašanjem. To je zagotovo veljalo v začetku letošnjega leta, ko je na letnem desetletnem glasovanju o desetih najboljših koles Cycle World razglasil, da je tovarna RSV4 Aprilia kot najboljši superbike leta 2009 . Bil sem edini član uredništva CW, ki je v času oddaje glasovnic vozil povsem nov stroj iz leta 2010, kar je težo odgovornosti na ramenih postavilo na moja ramena, da sem svoje izkušnje na italijanskem V-Four povezoval s sodelavci. člani izbirne komisije. Če obstaja kakšen razlog za rezervacijo, je dejstvo, da RSV4 nisem vozil na ulici.

Članek se nadaljuje spodaj:

Poganja ga Image

Seveda, Best Superbike je kategorija, v kateri ima zmogljivost upravičeno prednost pred resničnostjo; ne glej dlje od zmagovalnega leta 2008 Ducati Desmosedici RR. Kljub temu je razlika v tem, da je Aprilia z 20.999 dolarjev nedosegljiva masi motociklizma tako v ceni kot v količini proizvodnje, še posebej, če upoštevate manj poceni različico R. Razumljivo je tudi, da bodo mnoga od teh koles služila kot dnevni prevoz. Vrhunska tovarna je opremljena z dirkalnim Öhlinsovim vzmetenjem in krmilnimi blazinicami, kovanimi platišči iz lakih litin in različnimi nastavki iz ogljikovih vlaken. Prav tako je treba prilagoditi podvozje na novo raven. Prilagoditve so predvidene glede na mesto vrtenja ročice in kota krmiljenja, kot tudi na sprednjem in zadnjem delu droga v krmilni glavi, kar spreminja odmik teže spredaj / zadaj. Poleg tega se lahko spremeni višina motorja znotraj okvirja.

Image
Enostavno berljiv analogni zaslon je zasnovan z večnamenskim oknom LCD. Levi gumb preklopne plošče preklopi skozi prikazne strani, medtem ko gumb zaganjalnika na desnem krmilu deluje kot stikalo načina vožnje za izbiro zemljevidov poti, športa ali ceste. Med premikanjem jih je mogoče preklopiti, vendar je treba zaskočitev zapreti. Z dovoljenjem Aprilia

Veliko pričakovanje je preletelo pisarne CW, ko smo čakali na dobavo naše tovarne RSV4. Naš testni bicikel je bil eden prvih, ki je zadel ameriške obale, privezal se je mesec dni nazaj pred državnim prihodom RSV4 R. Skušnjava je bila močna, da je tovarno pripeljala desno na stezo, da bi zažgala radiale Pirelli Diablo Supercorsa, vendar že prej vzpostavili sovraštvo RSV4 v nemškem okolju Oschersleben v streljanju z športnim kolesom odprtega razreda, naš poudarek bi bil tokrat ocenjevanje Tovarne na ulici in povleka. Na progi Aprilijin 1000-kubični V-Four ni le premagal japonskega inline Fours-a in par evropskih V-Twins, zmagal je z roko navzdol, tako da je določil najhitrejši čas kroga in popolnoma prevladoval v subjektivnih obrazcih ankete, ki jih je predložil vsak test jezdec.

Ko se je željno osebje CW spopadalo za ključ za vžig, je vtise o jahanju kmalu začelo slikati zelo ugoden pogled na ulične načine kolesa. "Potem ko sem zaslišal vse pozitivne stvari, ki jih je moral Canet povedati po svojih dveh srečanjih z RSV4 v tujini, sem umiral, da bi mu vrgel nogo, " je navdušen urednik Blake Conner. "Aprilia ni razočarala. Kot prvi uslužbenec, ki je vozil na kolesu, sem se vrnil hrepeneč o kolesu vsem, ki bi ga poslušal. Kar se mi je takoj izkazalo, kako tesno in natančno se počuti kolo V vsakem funkcionalnem pogledu. Krmiljenje, upravljanje in zlasti kartiranje vbrizga goriva V-Four in odziv motorja so vrhunski. Eden najboljših športnih koles v zadnjem spominu. "

Image
Drobno zatiranje motociklov v zadku MotoGP vsebuje odstranljivo zadnjo luč / nosilec licence, kar olajša pripravo dneva ob progi. Z dovoljenjem Aprilia

Connerjevo pričanje je bilo podprto s podobnimi občutki drugih urednikov, ki so se vozili s kolesom. Ena izmed izjemnih lastnosti RSV4 je njegova enostavnost upravljanja. Začuti se lahko s preprostim manevriranjem s kolesom okoli parkirišča za nekaj minut. Najprej je na voljo dovolj zaklepanja krmiljenja ob strani in veliko prostora med členki, rezervoarjem za gorivo in podstavkom, ko izvajate tesne zavoje. Z nastavljivim blažilnikom krmiljenja, ki je bil odložen na lahke nastavitve, je upravljanje z nizkimi hitrostmi v nasprotju z naravnim občutkom Honde CBR600RR in to je nekaj.

Medtem ko je drža za jahanje čisti šport, v ergonomiji ni nič čudnega ali nerodnega. Rezervoar in okvir zagotavljata odlično podporo med močnim zaviranjem, ne da bi se kdaj počutili vsiljive. Namestitev zatičev je takšna, da je prostor za noge dovolj za noge pod 6-stopinjo, ročice prestavljanja in zadnje zavore pa so nastavljive tako, da ustrezajo željam kolesarja. Prostorno sedlo je navdahnjeno z dirko s tanko blazinico za boljše povratne povratne informacije s ceste, vendar na njegovem obrisu ni ostrih robov ali tlačnih točk.

Kaj pa, če ne živite ob vznožju vijugaste ceste, za katero je bilo zgrajeno to kolo? Medtem ko daljši časi avtoceste niso fabrika tovarne, so znotraj repertoarja tega športnega kolesa. Vzmetenje Öhlins je na splošno trdno, vendar ob začetnem hodu ostane prilagodljivo, kar omogoča dokaj udobno doživetje super plošče. Vibracije motorja so prav tako zelo umirjene, skozi tanke in rezervoarje za plin je čutiti le najmanjšo sled. Klobuk z visokim naklonom potuje skozi palice, če se jih dotaknete s konicami prstov, vendar ga dejansko kolesarjeva teža pri običajni vožnji zaduši in na koncu ne moti. Ker so vibracije motorja tako dobro upravljane, ni prevladujoče "sladke točke", kar pomeni, da je idealna hitrost po avtocesti po lastni presoji, kot bi morala biti. Z vrtenjem 5500 vrtljajev v najvišji prestavi se digitalni speedo prikaže 70 km / h, medtem ko kličete dodatnih 500 vrtljajev na analognih tahometrskih mrežah 80 mph.

Image
Tovarna Aprilia RSV4. Jeff Allen

Kot je poudaril Conner, je vbrizgavanje goriva Weber-Marelli RSV4 zelo dobro razvrščeno, kar povzroča stabilno križarjenje brez namiga na prenapetost, ne glede na to, ali gre za meddržavno vožnjo ali se pri visoki prestavi pri 3500 vrt./min. Izvleček sklopke je dokaj lahkoten z odličnim občutkom za oprijem. Te lastnosti omogočajo, da se RSV4 z neobičajno gladkostjo potegne stran od postankov, menjalnik pa omogoča svilnate premike, kadar se uporablja dobra tehnika. Neporavnana koordinacija plina, sklopke in prestavnega mehanizma pa kaže precej količino pogonskih potez. Najbolj moteča pa je toplota motorja, usmerjena proti kolesarju, zlasti v toplejših dneh. "Vesel sem bil odhoda od dela na BBQ, ki ga je našla testna kolesa Ducati 1198S med dnevnimi potovanji, " je dejal izvršni urednik Mark Hoyer. "Toda Aprilia ni nič boljšega, tudi brez spodnjih cevi Ducati. Idling v poletnem prometu med nošenjem kavbojk je povzročil zagotovo vroč sedež, čeprav se enkrat premika, vse se primerno hladi."

Kot pri modelih V-Twin Shiver 750 in Dorsoduro pri Apriliji, tudi sistem RSV4 za vožnjo po žici z vbrizgavanjem goriva končno pooblastilo prenaša na svoj vgrajeni ECU. Vsebuje tudi tri profile napajanja (Proga, Šport in Cesta), ki jih lahko kolesar med vožnjo preklopi. Med preskusom Oschersleben proga je bil začetni odziv na ročici med vožnjo v načinu T preveč naglo, kar je vznemirilo podvozje med zavijanjem v polnem nagibu. Aprilia je od takrat prilagodila umerjanje načina za izboljšanje uporabnosti. Kljub temu je odziv pri T še vedno precej oster in bo verjetno bolj všeč na ulične voznike, ki iščejo vznemirjenje, kot pa kolesar, ki išče dan, ki išče najhitrejši čas kroga. Naša skupna osebna prednost na cesti daje prednost ravnovesju moči in vodljivosti, ki ga ponuja način S.

Image
Tovarniška izvedba: Podvozje Aprilia RSV4 je tesno opremljeno z 65-stopinjskim motorjem V-Four. Ste ekstremni uglaševalec šasije? Tovarniški model ponuja številne prilagoditve, vključno s položajem motorja v aluminijastem dvojnem okvirju. Z dovoljenjem Aprilia

Nekaj ​​zanimivih opažanj iz vožnje RSV4 na dirkalniku CW na zadnjem kolesu: Poleg izostritve odziva plina, način T zagotavlja nespremenjen izhod v vseh šestih prestavah. Navor gladko gradi desno od spodaj in sega do vrha 10.000 vrtljajev, preden se tako gladko zoži. Prehodno točko, kjer se vklopijo sekundarni vbrizgalniki goriva pod tušem in primarni vbrizgalniki, ki se nahajajo pod ploščo za plin, je mogoče videti na grafu, ki se pomiri pri 6500 vrt / min. Obstaja tudi manjši korak pri 10.500 vrtljajih, kar sovpada z aktiviranjem sesalnih trobent s spremenljivo dolžino. Največja izhodna moč 146, 5 konjskih moči je dosežena le s stikom od 12.900 vrtljajev naprej. Zanimivo je, da omejevalnik vrtljajev omogoča dodatnih 500 vrtljajev vrtljajev v peti in šesti prestavi, kar omogoča, da se motor vrti do 13.400 vrtljajev.

Število največjih konjskih moči je bilo razočaranje, če upoštevamo dejstvo, da je tovarna RSV4, ki je bila na preizkusu Oschersleben v začetku tega leta, proizvedla 164, 7 KM na zadnjem kolesu, kar je 18, 2 več kot pri našem kolesu. Medtem ko so obstajala neskladja med številkami CW, zabeleženimi za nekatera druga kolesa, ki so bila vključena v ta test, in tistimi, ki so bila zapisana na očitno optimističnem nemškem dynu, so bile razlike v razponu od 3-4 odstotkov, kar je precej bolj normalno statistiko "od din do din". variacija in ne 11-odstotni padec, opažen pri Apriliji. Jasno, da se je s tovarno RSV4 dogajalo nekaj drugega. Za dodatno referenco smo preizkusili kolo z lokalnim prodajalcem Spectrum Motorsports 'dyno, kjer je ustvaril številko, skoraj enako kot tisto na CW dyno. Nadalje smo od Aprilije dobili drugi RSV4, ki je na našem dynu proizvedel 150, 8 KM. Boljše, a še vedno ne dokaj zadovoljno z japonsko konkurenco v štirivaljniku ali s pričakovanji Aprilije.

Image
Velik, dvokanalni dušilec izpušnih plinov ima katalizator. Dvostopenjski hitrostni zložki na motorju so prikazani v dvignjenem položaju, s čimer se skrajša celotna dolžina vhoda, da se poveča moč zgornjega dela. Z dovoljenjem Aprilia

"Vsak pokazatelj prejšnjih testiranj je, da naj bi ameriški model RSV4 proizvedel večjo moč, " je dejal tiskovni predstavnik Aprilije. "To preučujemo, da vidimo, kaj je težava s tem testnim kolesom za predprodukcijo."

Če zanemarimo distančna odstopanja, prehod s načinom S ne odvzame le nekaj roba odziva, ampak tudi uglasi največjo moč v prvih treh prestavah. Primerjava dyno tekov s tretjo prestavo, izvedenimi v načinih T in S, kaže enak izhod do 9500 vrt./min, pri čemer se v načinu S moč izklopi do pet konjskih moči v zgornjem koncu razpona. Prvih dveh prestav nismo mogli preizkusiti zaradi zdrsavanja pnevmatik na dyno bobnu, vendar smo preverili, ali se izhod v zgornjih treh prestavah ujema z T-načinom. Preklop na način R dramatično vpliva na odzivnost odpiranja plina in izhodno moč z občutnim znižanjem v celotnem območju vrtljajev in najvišjo močjo 113 KM pri 11.000 vrtljajih v minuti.

Pospeševanje in testiranje najvišje hitrosti sta bila izvedena izključno v T-načinu z visoko močjo. Tako je bilo nekoliko presenečenje, kako težko je RSV4 spraviti s proge, ne da bi se zaletel. Deloma je to zato, ker je naše testno prizorišče nameščeno na 2500 metrih nadmorske višine, vendar ima kolo tudi prvo visoko prestavo. Čisti rezultat je bil, da moramo ves čas izstrelitve vzdrževati 9000 vrtljajev, pri čemer smo si prizadevali za popolno vklop sklopke do 60 mph. Ko je med vožnjo motor, se močno potegne do svoje vrtljajne vrednosti - če se boste vozili dirkaško, ostanite na nogah ali pa boste naleteli na omejevalnik, zlasti v nižjih prestavah! Čeprav RSV4 uporablja edinstveno dvostopenjsko strategijo za omejevanje vrtljajev, ki se sproži z zapiranjem plina za mehek učinek pred rezanjem goriva, sem nastavil nastavljivo luč za prestavljanje, da osvetli 500 vrt./min. Pred omejevalnikom, da mi pomaga kar najbolje največja izhodna moč brez trčenja omejevalnika. In čeprav je popravljeni čas RSV4 v četrt kilometru 10, 09 sekunde pri 140, 72 mph zagotovo spoštljiv, njegova sklopka ne bo zdržala prevelike zlorabe z oklepaji.

Image
Tovarna Aprilia RSV4. Jeff Allen

Kopljanje na najvišji hitrosti RSV4, ki znaša 178 mph, je bil sprehod po parku na tej zelo stabilni napravi. Na voljo je bilo tudi okoli 1000 vrtljajev na minuto, zahvaljujoč velikodušnemu pretiravanju o prestavni ročici. Predstavljajte si, kaj bi lahko naredila navzdol, navzdol ali zavila v osnutek Maxa Biaggija!

Združevanje Brembo Monobloc čeljusti in 320-milimetrskih rotorjev spredaj je nudilo odlično moč, občutek in doslednost, ko smo vozili RSV4 na vezju. Sistem prevaja zelo dobro na ulico, saj ponuja enake ugodnosti, ne da bi bil pri začetnem ugrizu pretirano agresiven. Raje imam postavitev Aprilia pred uličnim prebitjem Ducatijevega 330 mm-rotor pristopa. Verjamem, da bi se sopotnik strinjal tudi zaradi manjšega števila udarcev čelade, ki jih povzročajo zavore, Aprilijeve zavore bi verjetno dale …

Potnik za nas ni bil zaskrbljen, saj je bil naš tovarniški model dostavljen v obliki solo sedeža; kupčeva kolesa so opremljena z odstranljivimi potniki. Poleg skromne garniture orodja, pritrjene na spodnji strani sedežne posode, ni prostora za shranjevanje, saj rezervoar za gorivo zaseda tudi prostor pod sedežem. Aprilia je trdil, da je prostornina goriva 4, 5 litra na črpalki, kjer je bilo 4, 2 litra največ, kar smo lahko stisnili po tem, ko smo posušili kost. Tudi to je žejni stroj, saj smo redko prevozili 100 milj, preden je zasvetila lučka z malo goriva in rezervni trimeter je začel odštevati kilometre. Uspel sem 25 kilometrov rezerve, preden sem se spustil v bencinsko črpalko. Ker je rezervoar pod luknjo za polnjenje zelo plitv, je lahko zaprtje brez brizganja nazaj. To so manjši prepiri in nič nenavadnega kolesa s svojimi znamenitostmi na svetovnem naslovu Superbike.

Medtem ko se zdi, da prvenstvo na vrhuncu dirk med produkcijskimi kolesi ni na sporedu za dekliško sezono RSV4, je prihodnost videti v celoti z možnostjo. Prevladujoča izvedba streljanja v odprtem razredu in priznanja Best Superbike so trden dokaz, da je Aprilia na pravi poti.

Image
Tovarna Aprilia RSV4. Jeff Allen

SPECIFIKACIJE
20.999 USD (2009)
Aprilia ZDA, 140 E. 45th St., New York, NY 10017
(212) 380–4400
24 mesecev / neomejeno mi.
tekoče hlajeni štiritaktni V-Four
78, 0 x 52, 3 mm
1000cc
13, 0: 1
dohc, štirje ventili na valj, nastavitev ščitnika
12.000 milj.
vbrizgavanje goriva
4, 2 qt.
420w
12v, 10ah
430 funtov.
456 funtov
4, 2 gal.
56, 0 v.
24, 5 ° / 4, 1 inč.
32, 5 inča
4.9 v.
884 funtov
428 lb.
Öhlins
43 mm
4.7 v.
stiskanje in dušenje blaženja, vzmetno prednapetost
Öhlins
en sam šok
5.1 v.
stiskanje in dušenje blaženja, vzmetno prednapetost
Pirelli Diablo Supercorsa SP 120 / 70ZR17
Pirelli Diablo Supercorsa SP 190 / 55ZR17
10, 09 sek .. @ 140, 72 mph
1, 3 sek.
2, 9 sek.
4, 9 sek.
5, 7 sek.
3, 4 sek.
3, 5 sek.
178 mph
4080 vrt./min
34/26/30 mpg
126 milj.
31 ft
129 ft
29 mph
58 mph

OBVESTILA UREDNIKA

MARK CERNICKY, pridruženi urednik
E pluribus unum! Če niste študent latinskega jezika, to pomeni "od mnogih, eden." In obstaja veliko posameznih razlogov, zaradi katerih se rad vozim s to Aprilijo. En del gleda navzdol na trikratni sponko in zagleda njegovo zgornjo matico. Druga stvar je, da merilniki uravnotežijo subtilno ponudbo LCD informacij s centriranim analognim zatičem.

Ko gre za občutek, so moja stopala še posebej posebna, RSV4 pa ima popolno zaskočitev stopalke, z enakimi meti med vsako prestavo. Kotiček za krmilo in ročico oblikuje agresivno, namensko jahanje. Širok, tanek, trdno oblazinjen sedež nudi odlično počutje zaradi tekoče nastavljenega Öhlins vzmetenja in razgibanega Pirelli Diablo Supercorsas. Motor V-Four ima edinstvene vibracije in zvoke, poleg tega pa odlično moč, z mehkim omejevalnikom vrtljajev, ki je zame tako privlačen kot kotni slog kolesa.

Vse skupaj je kombinacija, ki navdihuje trdo vožnjo in vrnil sem se s ceste temeljito navdušen in zelo eno s strojem.

DON CANET, urednik cestnih preizkusov
Kot je bil pred desetletjem predstavljen RSV Mille V-Twin, je Aprilia s tem RSV4 še enkrat presegla moja pričakovanja. Čeprav sem domneval, da bo ta novi V-Four ponudil svežo in izvedljivo alternativo litrskim Twinsom in inline-Fours, zagotovo nisem pričakoval tako visokih stopenj zmogljivosti in izpopolnjenosti RSV4. Niti nisem si zamislil, da bi zmagal na letošnjem strelišču na reviji na tako prepričljiv način ali da bi zagotovil takšno praktičnost in vsestranskost na ulici.

Pričakoval sem, da so odlične stvari katerega koli šasija Aprilia sportbike, vendar sem imel dvome glede sedanje zmožnosti italijanskega izdelovalca koles za izdelavo konkurenčnega štiritaktnega motorja z veliko prostornino lastne zasnove in izdelave. Te občutke je spodbudila precej pešačna izvedba Aprilijevega 750-centimetrskega dvojčka.

Toliko o vnaprej zasnovanih predstavah. RSV4 je dokaz, da je Aprilia kot vodja uspešnosti prišla skozi in skozi.