Anonim
Zdaj se zdi, da se je njihov dan spet prišel. Dvomili smo, ko nas je Tim Hope iz Moto2 Uvoza postavil na 250-centimetrsko dvotaktno retro primerjavo. Zakaj kolesa za ponovno testiranje nihče ne more kupiti?

Hope je pojasnil, da lahko vozila, starejša od 25 let, zdaj uvažajo, nosijo naziv in registrirajo v ZDA, njegovo podjetje pa je prav to opravljalo. Moto2 Imports ne le, da zapleteno dokumentacijo DOT / EPA opravljajo, je še dodal, ampak zagotavlja tudi servis in dele koles, ki se pripeljejo v države.

Image
Honda NSR in Suzuki RGV250 The SB Image

Preizkus" Oblikovali smo preprost načrt: Hope in Steve Long iz podjetja SpeedWerks, prodajalna, ki je predelala 250-e, bosta popeljala enega od vzorcev leta Honda NSR250, Suzuki RGV in Yamaho TZR v New Jersey Motorsports Park - in moj kader iz leta 1991 Inštruktorji YCRS bi jih vozili okoli in okoli. Ni mi primanjkovalo prostovoljcev, skupno pa nas je pet odletelo v vseh treh 250-ih: jaz (56, cestni dirkač na strokovni ravni, zmagovalec AMA 250 ccm, ulični kolesar), Josh Siegel (44, cestni dirkač na strokovni ravni, ulični kolesar), Keith Culver (45 let, cestni dirkač na visoki ravni, cestni kolesar), Eziah Davis (22, cestni dirkač na strokovni ravni) in Anthony Mazziotto (17, pokal KTM RC 390 in zmagovalec Supersport MotoAmerica v 600 ccm). Vsak preizkuševalec bi po naročilu vsakega kolesa izpolnil podroben list, meril prileganje in cilj, prožnost, sledljivost, moč, ergonomijo, enostavnost uporabe, zaželenost in vse drugo, kar je želel omeniti. Vsak preizkuševalec bi kolesa razvrstil.

Image
1991 Suzuki RGV250 Slika SB

Tretje mesto: Suzuki RGV250 Toda počakajte - tukaj je več kot preprostih uvrstitev, saj imamo opravka s 27-letnimi kolesi s pestrim in neznanim ozadjem in v različnih stanjih sprememb. Vsak preizkuševalec je menil, da je mogoče razlike med kolesi enostavno uravnotežiti s uglaševanjem in preprostimi nadgradnjami, kot so nove zavorne ploščice. Povedano bolj preprosto: Ta kolesa so ustvarila nasmehe in želje, ne glede na to, katere blagovne znamke je bilo na rezervoarju.

Sorodno:

Image

Kako so se motorji MotoGP razvili iz dirkačev, ki jih je spustil Rider v zadnjem letu

Gladka loputa

RGV je dobil slabe ocene za uplinjanje, saj ni mogel pospešiti s dna tako gladko kot TZR ali NSR, vendar je dobil hude ocene za svoj neomejen skok do in preko rdeče črte 12.000 vrtljajev v minuti. "Neomejena moč je sredi 50-ih do nizkih 60-ih konjskih moči, " nam pove Hope in odgovarja na eno najbolj priljubljenih vprašanj mimoidočih na NJMP. Suzuki je nosil poprodajne cevi Jolly Moto cevi in ​​bil en dan v trgovini SpeedWerks, preden so ga odpeljali na NJMP. V tistem dnevu je Long opravil čiščenje in varnost, vendar ni mogel prilagoditi igel iz ogljikovih hidratov glede na nadmorsko višino naše steze.

Image
1991 Suzuki RGV250 Slika SB

"Suzukijeve hrustljave, blokadaste črte šepetajo" Kevin Schwantz "v uho kolesarja, banana pa je čudovita." Naš najvišji preizkuševalec (6 čevljev-1) je dal RGV najboljše ocene za ergonomijo zaradi daljšega dosega na širokem krmilu in komentarjev na zavore, od "lesenega" do "stikala za vklop in izklop" z nizkimi ocenami vseh kolesarjev, kot da bi glavni cilinder potreboval nastavitev. Prestava je bila druga težava, ki je dobila nizke ocene, saj je bilo kolo v šesti prestavi pred izhodom iz zadnjega kota NJMP. Mazziotto je zapisal: "Ta prestava bi bila zelo zabavna na ulici, vendar tu ne deluje."

Suzukijeve hrustljave, blokadne črte šepetajo "Kevin Schwantz" v ušesu kolesarja, banana pa je čudovita. Če bi ga prisilili, da povzamem RGV, bi naši preizkuševalci rekli: "Napačna moč na vrhu, slaba uplinjač srednjega tona, kretene zavore … želim eno."

Image
1991 Yamaha TZR250 Slika SB

Drugo mesto: Yamaha TZR250 Prvo leto Yamaha V-twin je bilo 1991, in ta omejena borzna enota je pridobila vsestranske pohvale za vozno sposobnost, ki je začela izjemeno moč od nekaj več kot 6.000 vrtljajev na minuto, kjer sta ostala dva zavrela okoli 8.000 vrt./min. Tako kot NSR je tudi TZR prenehal z močjo približno 1000 vrtljajev v minuti, manjši od rdeče črte 12.000 vrtljajev v minuti, in vem, kaj si vsi ljubitelji kadilcev mislite: To je samo nastavitev, ampak tudi, da je TZR še vedno omejen.

Moč nizkega cenovnega razreda je resnično pomagala, da se je TZR odpravil z vrha in nas je seveda pustil vsi, ki smo si želeli vrhunski udarec. "Omejitev na Yamahi je nekoliko strožja kot pri Hondi in Suzukiju, " nam pove Hope. "V bistvu zamenjate črno okence in to lahko storimo, če kupec želi."

Zavore in mehka dobava moči v zgornjem delu so dobili najnižje ocene. Kdo pozna zgodovino zavornih ploščic, a počutili so se lesene, stare, trde… Idejo dobite. Stisnite jih z vsemi štirimi prsti ali pa ne boste naredili kota. Vsako od teh šasij, poleg tega, da se pri vsaki kolesi prilegajo pnevmatike Dunlop in Michelin, SpeedWerks, spodbudi pristop v kotu, vendar človek še vedno potrebuje nekaj zavor!

Image
1991 Yamaha TZR250 Slika SB

Ta TZR je značilen za to, kar boste našli v tem razredu motociklov (četrt stoletja star uvoz): lepo narejena poprodajna barva v shemi Marlboro, vendar ne povsem prave barve rdeče barve. Zaloga šasije in motorja, toda šok, ki bi lahko uporabil obnovo (Moto2 Uvoz prinaša tudi izdelke za prodajo poprodajnih delov, kot so vzmetenje, cevi in ​​karoserija). Dobite idejo: Če ste kositer, boste zaljubljeni. Če ste v garaži in ste sramežljivi, pojdite kupiti novih 600 štiritaktnih motorjev, a ne bodite presenečeni, ko vas ob vogalu zapelje dobro speljani, dobro uglašeni 250 ulični motor, ki diši kot " Plezanje GP iz 90-ih in zveni kot roj žuželk.

Sorodno:

Image

Oglejte si Aarona Coltona, ki kupuje, gradi in se poteguje za dva udarca ob Red Bull's Day in the Dirt

Ta človek lahko veliko naredi s tednom, tono spretnosti in še večjo odločnostjo

TZR je prejel dosledno uvrstitev na drugo mesto, razen dirkača Davisa, ki ga je postavil na prvo mesto. "Nima toliko moči na vrhu, vendar se nemoteno dogaja - na tem kolesu sem se počutil kot doma, " je napisal kolesar s 5 čevljev 7 glede moči in ergonomije TZR. Menil je, da bi bilo to najboljše ulično kolo in Siegel je to podprl s pripombo o udobju TZR, "čeprav so vsi utesnjeni, " je dodal. Siegel stoji 5 čevljev-10.

TZR je bil parkiran že zgodaj, ko je začel nekaj nesrečnih hrupov v motornem prostoru. Moto2 Imports je to kolo prejel le dva dni pred testom, zato je bila priprava omejena na čiščenje in nove pnevmatike. Hope nam je povedala, da bo SpeedWerks s kratkim časom spet odlično vozil kolo: "Na zalogi imamo veliko potrebnih delov in imamo direktno linijo do Tokia."

Image
1991 Honda NSR250R The SB Image

Prvo mesto: Honda NSR Ta NSR je preizkusila hitrost in dosegla visoke ocene v kondiciji, sledljivosti, zaželenosti in moči. Vsi so opozorili, da bodo višji kolesarji zloženi nekoliko tesno, a to bi lahko nakazalo očitno za vse tri stroje.

Vožnja s Hondo poudarja to univerzalno resnico za ta razred koles: bolje bodite spretni na menjalniku! Ujeti s svojimi vrtljaji navzdol in hiter zagon naprej se ne bo zgodil kmalu. Lahki in voljni menjalniki v teh kolesih omogočajo lepe premike, kar je dobra stvar, saj boste veliko prestavljali.

TZR nam je dal najnižjo uporabno moč, NSR pa drugi. Medtem ko je omejeni RGV vihral že pred 12.000 vrtljaji, je omejena Honda nehala ustvarjati moč pri približno 11.600 vrtljajih v minuti. Mogoče malo nastavitve glavnega curka?

Image
1991 Honda NSR250R The SB Image

Pred preskusom so bile nameščene nove zavorne ploščice in ko je posteljo dodal, da je v Hondine vogale v vogalu najpomembnejše zaupanje, vendar nihče od nas ni bil navdušen nad tem, kako se je katero od teh koles ustavilo. Glavne cilindre je mogoče zastekliti, saj bi se morali vsi ti stroji s štirimi batnimi vložki ustaviti.

Mazziotto tega 250 ni mogel dobiti in se je prebil skozi tri rezervoarje za plin. Kljub temu, da je porabil čas za Ducati Superleggera in Hypermotard, je 17-letni dirkač tega NSR uvrstil na vrh svojega seznama obveznih koles. Počutil se je, da je kolo za eno do dve sekundi hitrejše v krogu kot njegov KTM RC 390, na katerem je le še leto dni držal rekord razreda NJMP.

Siegel, ki je bil leta 2016 osvojen na Graves Motorsports YZF-R1, je bil previden zaradi natančnosti upravljanja teh koles, zlasti Honde. Počutil se je, da je Hondina kondicija skoraj enakomerna, vendar je več opozoril, da so višji kolesarji spomnili, da je to majhno kolo, ki so ga zasnovali majhni dirkači. Ne preveč kolesarjev 250ccm Grand Prix, več kot 5 čevljev-10 v zgodovini cestnega vožnje, in nobeden od njih ni bil zgrajen kot linebackerji! Če potrebujete spodbudo, da postanete skinny, so to kolesa.

"Kaj pa, če bi bili moji spomini na 27 let samo neumnost jahača, ujetega v rožnato meglo preteklosti?"

Image
Honda NSR in Suzuki RGV250 The SB Image

Ko se je dim spravil Svoje osebno navdušenje sem zadrževal nad tem razredom koles, ker so bili štirje preizkuševalci, ki so se mi pridružili, precej obljudeni kolesarji in dirkači. Kaj pa, če bi bili moji spomini na 27 let samo neumnost jahača, ujetega v rožnato meglo preteklosti? Tako sem ga igral kul.

Ampak ne za dolgo. Siegel, Culver, Davis in Mazz so takoj hrepeneli po kolesih. Nikoli niso občutili 300-kilogramskega motocikla z zasvojenim dvotaktnim dovajanjem moči. Da, vsi so vozili dvotaktna umazana kolesa, toda kadilec je na progi vozil le Davis, in to je bil kratek čas na RS125 z ergonomijo, ki se ne nanaša na večino motociklov.

In ti kolesarji so postajali hitrejši in hitrejši, saj so spoznali, da je vstopna hitrost mogoča na dvotaktni 250. Da, vsi so si zaželeli več moči, vendar je to tipična želja, ko se vozite s kolesom, ki dobro upravlja.

Image
Suzuki RGV250 in Honda NSR The SB Image

Toda spomnimo se, da zabaven dan v sedlu ne nariše celotne slike lastništva. Slišal si večino dobrega; naj predstavim tudi resničnosti, ki jih vključuje ta razred koles. Stroški zakonito uvoženega z naslovom 250 znašajo med 6.000 in 10.000 dolarjev, poroča Hope.

Razpoložljivost delov v smislu sklopnih plošč in drugih elementov za vzdrževanje ne bo "štiritaktna enostavnost", ki segajo do trstike, batnih obročev, bata in curka. Na desetine tisoč teh koles je bilo zgrajenih, tako da deli obstajajo - vendar verjetno ne pri vašem lokalnem prodajalcu Honda, Suzuki ali Yamaha. Moto2 Imports ima veliko delov in direktno linijo do ostalih, vendar to ne bo enostavno ali poceni GSX-R.

Vsi smo že slišali za nasilne dvotaktne zasege motorjev, a vsako od teh koles ima rezervoar za olje in oljno črpalko, zato bi moralo razmerje premiksa ostati na varni strani. Na Japonskem so dvodelna ulična kolesa desetletja pohajala po državi in ​​nasilni zasegi motorjev niso del tega razreda koles, če jih pustite na zalogi ali v bližini zalog.

Image
1991 Honda NSR250R The SB Image

Po številnih letih neskončnega uglaševanja TZ250 s Steveom Biganskim v državnem krogu bi bil moj nasvet, da omejite ta kolesa, posodobite morebitne vzdrževalne elemente in jih pustite v nasprotnem primeru brez zalog. Eden izmed razlogov, da je štiritaktni 600 takšno veselje, je, ker je relativno malo vzdrževanja. Te Streetbike 250 so lahko blizu temu, vendar ne, če so močno modrirane. To je vseeno moje mnenje.

Lapping NJMP na teh prej nelegalnih 250-ih je zasvojilo vseh pet. So zabavne in jih je enostavno voziti, če jih držite do vrenja. Zaključil bom s Mazziottovim zadnjim komentarjem njegovega razvrščevalnega lista: "Če bi na trgu kupil povsem nov motocikel ali starodobni dvotaktni ulični legal 250, bi kupil rdeče-beli Moto2 Uvozi NSR250. Še nikoli se nisem tako nasmehnil kolesu; zvenelo je kot roj čebel. To je bila čudovita izkušnja. "

ŠTEVILKE1991 Honda NSR250R MC211991 Suzuki RGV250 VJ221991 Yamaha TZR250 3XV
Spredaj 110/70/17 110/70/17 110/70/17
Zadaj 150/60/17 150/60/17 150/60/17
Pnevmatike Dunlop GPR300 Moč pilotske moči Dunlop GPR300
Motor 90 ° V dvojček 90 ° V dvojček 90 ° V dvojček
Izpušni plini Zaloga Jolly Moto Full Zaloga
Konjska moč 57 62 ~ 45
Omejiti? * Y (žična spojka) Y (vžigalna škatla) N
Suha teža (lb.) 290 305 280
Mokra teža (lb.) 330 345 320
Medosna razdalja 52, 8 inča 54, 3 inča 54, 1 v.