Anonim

Sedeli smo na nekaj stolih Adirondack pred čudovito splošno trgovino, ko se je stari moški s trskom pripeljal mimo, da bi občudoval naše motocikle.

Članek se nadaljuje spodaj:

Poganja ga Image

"Lepa kolesa, " je rekel.

"Hvala, " sem odgovoril. "Poglejte sprednji del modrega in povejte, kaj mislite."

Hreščal je in skoraj padel nazaj. "Gawd. Nisem pričakoval tega … Kaj je smisel? Ali še vedno potrebuje stojalo za noge? "

Bil je teden ob 7. uri zjutraj med sezono v mestu Los Olivos, na obrobju kalifornijske turistične vinske države osrednje obale. Zdelo se je, da je pol mesta že prenehalo klepetati z nami iz čiste radovednosti. En fant se je celo zataknil na zavore in skočil iz svojega tovornjaka, da bi pregledal kolo. "Carey Hart živi tukaj, zato sem ugotovil, da gre za njegovo zadnjo zgradbo, " je pojasnil, kot da bi upravičil svojo neprilagodljivost. Sprehodil se je okoli kolesa, očitno zmeden: "Nisem prepričan, kaj naj naredim s to stvarjo."

Image
Razmišljanje o perečih zadevah. Jeff Allen

Lahko bi se povezali. Ne bi rekel, da je kolo videti kot nekaj, kar bi zgradil Hart - freestyle MXer-custom-custom-custom - ampak to je zato, ker je preveč čudno videti, preveč očitno zasnovan s funkcijo nad formo v mislih.

Vozili smo se na Yamaha Niken GT 2019. In tako kot rezultati radovednih gledalcev smo se tudi mi spraševali, ali je naslonjen trikolesnik odgovor na vprašanje, ki ga nihče ne postavlja. Preizkusiti ga na običajnem motociklu - Yamahin lastni Tracer 900 GT, s katerim si deli MT-09 različico križnega trivaljnika - se je zdel najboljši način za to.

Michael Gilbert, prebivalec proste dirke CW , in jaz sem se napotil proti zelenim gričem osrednje obale, ki so se prebijali po zamašenju prometa v južni Kaliforniji, v iskanju odgovorov na številna dolgotrajna vprašanja. Namreč: "Kaj je smisel Niken GT-ja?"

2019 Yamaha Tracer 900 GT Image
2019 Yamaha Tracer GT. Jeff Allen

Najprej prve stvari. Yamaha je lani posodobila svoj FJ-09 sport-tourer in ga preimenovala v Tracer, kar je poimenoval preostali svet, odkar je debitiral za vzorčno leto 2015. Izkopajte 12.999 dolarjev (dodatnih 2.300 dolarjev nad osnovnim modelom) in dobite različico GT, ki je na voljo s trdimi torbami, ogrevanimi prijemi in tempomatom.

Na papirju se zdi Tracer 900 GT idealen paket, saj je funkcionalnost športnih turistov preteklih let, vendar ureja obrazec tako, da ustreza sodobnim preferencam. Za kolesarje, ki jih je zasijal pokončni ergos in slog ADV-jev, vendar nočejo nobene pretenzije za terensko vožnjo, je Tracer GT velik izbor. In tako kot Kawasaki Versys 1000 je precej cenejši kot kolesa s podobnim etosom, kot so MV Agusta Turismo Veloce, KTM Super Duke GT in Ducati Multistrada 950.

Image
Preizkušen in pravi trivaljni trivaljni motor, 17-palčna guma, športno podvozje: Kaj ni všeč? Če prihranite za nekaj podrobnosti, Tracer GT deluje tako v resničnem svetu kot na papirju. Jeff Allen

O trivaljnem motorju Yamaha je bilo že veliko napisanega in živi do svojega ugleda. To je mogoče izslediti, hitrosti vrtljajev, in sliši se, kot da je njen zračni zaboj napolnjen z rogom hornetov, ki čakajo, da vas stisnejo v nižje regije. Če še nikoli niste jahali trojk, ne predvidevajte, da se počutijo na pol poti med dvojčkom in štirimi. Če me vprašate, so bolj podobne štirinožcem. Zasedeni in okretni, kot sta vaša povprečna štirje, z nekoliko več "prostora" med zgorevalnimi dogodki, ki daje globinsko noto izpušnih plinov, in njegovim uglašenim za nižji navor.

Image
TFT črtica je na majhni strani, informacije na dnu pa so premajhne za branje na prvi pogled. Prav tako je vžig vpet med črtico in trojno objemko, kar otežuje vklop ključa z rokavicami. Jeff Allen

Tako kot nekateri vgrajeni štirinožci je lahko tudi Tracer nekoliko brenčav, še posebej nad 6.000 vrtljaji v minuti. Zaradi česar so majhna ogledala hitro neuporabna. Menjalnik je zelo gladek in hitro premikanje (samo navzgor) deluje precej brezhibno.

Image
Tipi za premikanje, ki so postavljeni samo na dirkalnike, so značilni za kolesa, ki se držijo stroge cenovne točke, čeprav bi bilo dodajanje preklopov s samodejnimi premiki bolj zadovoljivo in uporabno. Jeff Allen

Odziv dušilne lopute se lahko preklopi med na žalost imenovanim "STD" (standardno, predvidoma), "A" (najbolj agresivno) in "B" (najmanj agresivno). Način "A" stvari nekoliko ogrozi, upoštevajoč Tracerovo športno-turnejsko namero, še posebej pa je upoštevanje Yamahinega trivaljnega motorja očitno na strani zmede, ko gre za odzivnost na plin.

Gilbert opaža, da se Tracer počuti nekoliko trdo vzmeteno za športno turnejo, toda ko se agresivno vozi, večje obremenitve vzmetenje potegnejo globlje v gibanje vožnje in kolo se počuti uravnoteženo. Vendar bi klicanje po določeni skladnosti postalo Tracer bolj udobno.

Image
Zavore so močne, vendar sva se z Michaelom Gilbertom počutila nekoliko lesena. Pogosto lahko sprememba spojine blazinice izboljša občutek. Jeff Allen

Nekaj ​​značilnosti uvršča Tracer v kategorijo lahkih športnih turnej. Zaščita pred vetrom ni pretirano obilna, zato je nekaj samopostrežnih pri hitrostih avtoceste (izbrali bi večje vetrobransko steklo). Tudi pannierji so na manjši strani; Eno torbo sem napolnil z nahrbtnikom, drugo pa z vikendom vred. Črtica TFT je tudi nekoliko majhna, zato sem ugotovil, da sta stikalna prestava in navigacija prek pomišljaja in nastavitev nasprotna.

Image
Levi oprijem Tracer GT. Tako kot pri drugih Yamahah tudi na desnem ročaju uporablja drsno kolo za pomikanje po podatkih o pomiku (odometer, merilniki metra, ogrevani prijemi). Pritisnite in zadržite za vstop v meni (enota, zaslon itd.). Jeff Allen

Na splošno se Tracer GT počuti kot Yamaha. Vse je skoraj klinično natančno - ročanje, prestavljanje, rokovanje. Yamahin podpisni telepatsko krmiljenje je prisotno in, resnično rečeno, je vrhunec v motociklu, ki je zelo fokalen, ne da bi bil nestabilen ali leten. Odložite ga do športnega 24-stopinjskega volanskega kota, razmeroma kratke medosne razdalje, togega aluminijastega podvozja in napetega blaženja - športna natančnost Tracer GT je alel Yamahinega dirkalnega genoma serije R s konicami.

Medtem ko sva z Gilbertom maltretirala na stolih v Adirondacku in je fotograf Jeff Allen ves čas zaseden z dejanskim delom, si nismo mogli pomagati, da ne bi razmišljali o tem, kako zelo sva imela rada Tracer GT. Vendar ga nismo imeli radi. To je zelo prav, toda v tem je nekaj, kar je "niti tukaj niti tam." Ni tako navdušujoče kot športno kolo ali golo kolo, na katerem je zasnovano, in njegova neokusnost ne spodbuja lahkega dolgega dne lov na sedlo. Objektivno je Tracer GT odlično kolo, toda njegov oster vtis ga postavlja na najbolj pestro stran športno-turnejskega spektra.

Image
Ni popoln stroj, toda Tracer GT je za 12.999 dolarjev veliko motornih koles, vendar je velik korak od 8.999 dolarjev MT-09. Jeff Allen

Jasne linije in ozka splošna drža so del športne privlačnosti Tracer 900. Kolesarji na dolge razdalje bi si lahko ogledali večje vetrobransko steklo, da bi izboljšali zaščito pred vetrom.

2019 Yamaha Niken GT Image
Gilbert preizkuša Nikenove turne sposobnosti … Jeff Allen

Ko je bil Niken prvič predstavljen, so mnogi domnevali, da gre za poskus Yamahe, da se starajoči se kolesarji ne premaknejo na ne-naslonjena večkolesna vozila, kot so Can-Am Spyder, Polaris Slingshot ali različni triki Harley-Davidson. Toda nič ne preprečuje, da bi Niken v mirujočem položaju padel kot katerikoli drug motocikel. Po našem mnenju je to njegova moč v primerjavi z drugimi ponudbami na treh kolesih: počuti se in obnaša kot drugi motocikli, hkrati pa doda običajni oprijem in občutek varnosti v pogojih z nižjim oprijemom v primerjavi z običajnim motociklom. Vendar se njegovi nenavadi in zapletenosti ne moremo izogniti.

Image
Karkoli se vam zdi Niken, ni dvoma, da gre za inženirsko mojstrovino. Yamahina nagnjenost k inovacijam (glej: Yamaha GTS1000) je živa in zdrava. Svet motociklov potrebuje tvegane osebe, kot je Yamaha. Jeff Allen

Gilbert ima talent, da bi se tako ali tako oddaljil od 99, 9 odstotka ljudi, toda ko se je vozil Niken navzgor po razpadajočem, gramoznem kolovozu po strmi cesti severno od Los Olivosa, ga je po samo nekaj vogalih zmanjkalo. Nikenovo dodatno kolo daje vozniku tono prednjega zaupanja v slabih pogonskih pogojih. Nismo je preizkusili na mokrem, a glede na to, kako se odziva v ohlapnih stvareh, smo prepričani, da bi bilo to zelo dobro. Zaradi česar si želimo Niken ADV-a s klobuki. Samo pravim'.

Širok položaj spredaj naredi tudi Niken neverjetno stabilen na robu pnevmatike in izvaja počasne manevre. To je tako, kot če se ukvarjate s klopjo: širitev oprijema na drogu vam daje več stabilnosti. Na splošno se vožnja z Nikenom preprosto zdi manj ravnovesja. Ne zmanjšuje običajne dinamike ravnanja, ampak samo doda občutek varnosti. Nisem si mogel misliti na slogan tistih oglaševalcev Pontiac iz poznih 90-ih, ki so na Speedvision vedno igrali med dirkami motociklov: "Širši je bolje."

Image
LCD zaslon Niken GT. Ker je pred kolesarjem toliko več kolesa, se zdi Nikenova črtica nekoliko majhna. Zrcala so malce butasta in so še dlje od kolesarja, zaradi česar so hitrost neuporabna. Jeff Allen

Med zaviranjem se pokaže še ena prednost. Z zelo malo sprednjega potopa in dvema kontaktnima obližema spredaj, je lahko kolesar manj omejen, če se zagozdi na vezivih. Tudi z manjšim prenosom teže lahko zavirate dovolj močno, da postanete zamaške dokaj hitro - tako pravi Gilbert.

Čeprav ima Niken manj spredaj, kot Tracer, naslonjen sprednji del deluje skoraj kot druga oblika vzmetenja. Predstavljajte si, da se bo eno kolo spuščalo v luknjo: sprednji del se zasuka in eno kolo spusti navzdol, da sprejme udarec, medtem ko kolo stoji pokonci. Precej kul. Vse skupaj naredi izjemno gladko vožnjo. Niken se počuti bolj kot čarobna preproga kot katero koli kolo s polovično aktivnim elektronskim vzmetenjem, to je zagotovo.

Image
Niken GT je videti bolj bizarno, kot se zdi. V smislu dinamike daje enak občutek kot standardni motocikel. Jeff Allen

Čeprav je v rešetkah potrebno več truda, da bi šli od drugega do drugega kot Tracer GT (in nosi dodatnih 120 kilogramov), je ravnanje sicer zelo nevtralno.

Da bi dosegla ravnotežje 50/50 teže, je Yamaha kolesarja preusmerila nazaj na stroj. Rezultat je ergos, ki je še bolj sproščen kot na Tracerju, s širokim sedlom in stopalkami, ki so dlje naprej.

Yamaha je naredila tudi subtilne spremembe v trivaljnem motorju crossplane, s težjo ročico za dodatno pogonskost in navor. Zadnji zobnik ima še dva zoba za skrajšanje prestav. Spremembe delujejo dobro. Medtem ko se Niken ne vrti tako hitro, to nadomešča z lažjim odzivom ročice in navorom nižje v območju vrtljajev. Žal ta sprememba (poleg dodane teže) negativno vpliva na porabo goriva.

Image
Tracer GT ima 22-litrske trde torbe. 30-litrske vrečke FJR uporabljajo isto podlago in pritrdilne točke, edina razlika pa je globlji pokrov, ki poveča kapaciteto. Na žalost Yamaha pokrov ne omogoča zamenljivosti, uporaba večjih vrečk pa bo potencialno preobremenila manjši in lažji Tracer. 25-litrske poltrdne ABS-torbe Niken GT prihajajo z vodoodporno podlogo (trde torbe niso možnost). Jeff Allen

Za 17.299 dolarjev je Niken GT za 1300 dolarjev več kot različica, ki ni GT, a je opremljen z višjim vetrobranskim steklom, sredinskim stojalom, ogrevanimi prijemi in poltrdiimi pasovi. V primerjavi z bolje opremljenim Tracer GT-jem, zapleteni predelnik Niken GT pomaga stati 4.300 dolarjev več.

Image
Nikenov levi prijem. Preklopna prestava na obeh kolesih je nekoliko kontraintutivna. V znamki ni enotnega sistema ali nomenklature. Na primer, na Tracer GT so načini dušilcev "STD", "A" in "B", medtem ko je na Niken GT "1", "2", "3." Jeff Allen

Prvič, armatura je LCD namesto TFT, vetrobransko steklo ni nastavljivo, torbe pa so manjše, niso nepremočljive in ponujajo samo zapiranje z zadrgo, zato niso varne. Vrečke z zadrgami, ki so na voljo z nepremočljivimi vrečastimi, preprosto ne presegajo športnega izleta za 17 tisoč dolarjev.

Zaključek Image
2019 Tracer GT je zmagal na tem testu, a Nikenova zmogljivost naredi neizbrisen vtis. Jeff Allen

Po vožnji z Nikenom je točka jasna: velik oprijem sprednjega dela, neprekosljiva stabilnost, zlasti v okrnjenih pogojih z nizkim oprijemom. Vseeno pride na ceno. Niken GT je težji, bolj zapleten, dražji in manj dobro opremljen kot Tracer GT. Vprašanje je: Ali je raven oprijema 4.300 dolarjev boljši kot pri Tracerju? Izkustveno se počuti drugače, vendar ne toliko drugače kot dvokolesnik, tako da, ali je ta dodatna zaščita sprednjega dela upravičena pri skoku na tri kolesa, je odvisno od vas.

Čeprav bi Tracer GT lahko uporabil subtilno dodelavo, smo raje imeli njegovo lažjo težo, nižje stroške in nekaj lepših lastnosti. Yamaha svoje cilje postavlja z Nikenom in ne ravno s Tracerjem, toda Tracer še vedno ostaja na vrhu v vseh, razen v najhujših pogojih vožnje.

Image
Navidezna je bolj radodarna zaščita pred vetrom Niken GT. Jeff Allen

Če pa vas zanima koncept Niken GT, je to tako dobro, kot da ste se odločili. Želiš si. Kot sem rekel zbranim množicam povsod, smo se ustavili: "To ni menjalnik iger, ampak zagotovo deluje ." Če je Niken odgovor na vprašanje, ki ga nihče ni postavil, njegova resničnostna predstava postavlja vprašanje: "Zakaj za vraga nismo?"

Image
Oba stroja uporabljata triplastično trojno ploščo iz MT-09, tako da so dyno karte skoraj enake. Niken GT ima težjo ročico in drugačno prestavo, zato se na cesti počuti bolj navora na dnu z bolj gladkim odzivom ročice. Vendar se ne vrti tako hitro kot Tracer GT. Jeff Allen

Image
Kot potrjujejo dyno grafikoni, je dobava moči ultra linearna. Tako kot štirilitrski stroji tudi Yamaha trojka rada obratuje. Močan zgornji del daje zrak športnosti. Jeff Allen

2019 Yamaha Niken GT

CENA 17.299 dolarjev
MOTOR 847cc, tekoče hlajeno, DOHC inline-triple
PRENOS / KONČNI POT 6-stopenjska / verižna
MERJENI HORSEPOWER 104, 49 KM pri 9.930 vrt./min
MERJENI TORK 60, 19 lb.-ft. @ 8.320 vrt./min
OKVIR Jeklene cevi in ​​odlitki z vrtiščem aluminijastega zasuka
PREDNJI ZASTOP 43 mm / 41 mm dvocevna vilica KYB nastavljiva za stiskanje in odboj; 4, 3-in potovanje
ZADNJA ZAUSTAVA KYB monoshock nastavljiv za prednapetost in odmik; 4, 9-in potovanje
PREDNJI ZAVOR Nisin 4-batni čeljusti, 298 mm dvojni diski z ABS
ZADNJA ZAVORA Nissin 2-batni čeljust, 282 mm kolut w / ABS
RAKE / TRAIL 24, 0 ° / 2, 9 palca
KOLESARSTVO 59, 4 v.
SEDNJA VIŠINA 32, 9 inča
Zmogljivost goriva 4, 8 gal.
Izmerjena mokra teža 603 funtov (brez vrečk)
POTROŠNJA Povprečje 35, 8 mpg
RAZPOLOŽLJIVO Zdaj
KONTAKT yamahamotorsports.com

2019 Yamaha Tracer 900 GT

CENA 12.999 dolarjev
MOTOR 847cc, tekoče hlajeno, DOHC inline-triple
PRENOS / KONČNI POT 6-stopenjska / verižna
MERJENI HORSEPOWER 104, 9 @ 9.930 vrt./min
MERJENI TORK 59, 81 @ 8, 340 vrt./min
OKVIR Liti aluminij
PREDNJI ZASTOP 41 mm KYB popolnoma nastavljiva obrnjena vilica; 5.4-in potovanje
ZADNJA ZAUSTAVA KYB monoshock nastavljiv za prednapetost in odmik; 5, 6-in potovanje
PREDNJI ZAVOR 4-batni čeljusti, 298 mm dvojni diski z ABS
ZADNJA ZAVOR 245 mm disk w / ABS
RAKE / TRAIL 24, 0 ° / 3, 9 palca
KOLESARSTVO 59, 1 inč
SEDNJA VIŠINA 33, 5 / 34, 1 palca
Zmogljivost goriva 4, 8 gal.
Izmerjena mokra teža 480 lb. (brez vrečk)
POTROŠNJA Povprečna 42, 7 mpg
RAZPOLOŽLJIVO Zdaj
KONTAKT yamahamotorsports.com