Anonim

Članek se nadaljuje spodaj:

Poganja ga Image

Image
Twin Street 2019 Twin. Z dovoljenjem Triumfa

Najprej Street Twin. Razlog za njegov uspeh je, pravi Triumph, kombinacija vstopne cene (vsaj za britansko znamko), klasičen videz in enostaven način obnašanja. Če se je ponavljala kritika Street Street Twin leta 2016, vsaj z nekaterih področij medijev, je šlo za pomanjkanje oomfe na kolesu. Največja sprememba je torej motor. Triumph to imenuje svoj 900-kubični motor z visokim navorom. Pravi, da je 18 odstotkov več moči, približno 10 KM, pri čemer je zahtevana moč znašala 65 KM. To povečanje je v glavnem doseženo s pomočjo 500 vrtljajev vrtljajev na novo rdečo črto 7.500 vrt./min. Če proučujete priložene grafikone, je največja moč narasla, toda v območju vrtljajev od 3.500 do 5.500 vrtljajev, kjer celo Triumph pravi, da bo kolo preživelo večino svojega življenja, je prišlo le do porasta od 0 do 4 KM. Največji navor je enak, krivulja pa je sploščena, zato nudi povečan navor v širšem območju.

Image
Triumph je moč svojega visokega navora 900 ccm Bonneville povečal za 18 odstotkov. Z dovoljenjem Triumfa

Prvi dan vožnje je bil v mokrih razmerah na tako spolzkih cestah, da so ujeli enega kolesarja v naši skupini, ki je med vožnjo iz krožnega križišča izgubil zadnji del in ga približno 20 km / h pljunil na tla. Tako stekleno površino kot Pirelli Phantoms, morda izbrani zaradi svojega retro videza in ne končnega oprijema, sta bila postavljena v okvir krivde. Na cesti se mi ni zdelo dizla ali olja, zato sem se spraševal, kako je to dovolil nadzor vleke. Bil sem nekaj metrov zadaj, ko se je zgodilo, in nisem imel drsnika ali trenutka ves dan. Naslednji dan je bil suh in je prevzel celotno kraljevsko rdečino cestnih razmer od svežih črnih lasnih lasnic do mastnih kamenčkov. Včasih sem strgal kljukice in nisem imel dolgotrajnih dvomov glede pnevmatik, vendar je pošteno reči, da jim ni bilo všeč veliko mednarodnih preizkuševalcev.

Še ena sprememba za leto 2019, ki je še posebej pomembna, je dodajanje zemljevida dežja, izbranega iz gumba na desni roki. Opazno zmanjšuje moč in navor. Če bi le deputirani kolesar izbral zemljevid dežja, je verjetno, da bi se nesreča zgodila.

Image
Street Twin je enostaven za uporabo, ki dobro deluje v mestu. Z dovoljenjem Triumfa

Ne želim se zadržati na presenečeni ribiški konici, ki se je končala z rahlo izmučenim dušilcem zvoka in ohišjem motorja, ker je s kolesom divje brez lastnosti. Street Twin je tako enostaven za vožnjo in nezahteven do svojega gospodarja, da tvega, da ga bodo izkušenejši kolesarji označili za brezpotja. V okolju med potjo in potiski ta znanost omogoča vozniku, da deluje na avtopilotu, s 100-odstotno osredotočenostjo na opravljeno delo in bo velik bonus. Triumph daje vtis, da je Street Twin usmerjen v novega kolesarja in ga zajadral, zaradi česar se zavedam, koliko se je motociklizem spremenil, ko se 900-kubični dvojček šteje za možnost začetnika, vendar imajo prav. V telesu nima slabe kosti. To je labradoodle kolesa; željan prosim.

Sedež je še vedno nizek, čeprav je bil od prejšnjega modela dvignjen za približno pol palca na 30 palcev (760 mm). Večini kolesarjev se nikoli ne bo treba soočiti s tveganjem, da bi se na neravnem parkirišču zrušil tip-toe. Njegova sklopka za pomoč pri navoru, ki se zaskoči, ko se moč prebije skozi njo, se zaradi ramp, vstavljenih v sklop košare sklopke, opira na manj vzmeti in zato potrebuje manj pritiska na ročici. Deluje; sklopka je pero in nikoli ne postane utrujajoča tudi v težkem prometu z zagonom. Stroj je tako dobro uravnotežen in nevtralen, da bi z lahkoto zmagal na kamp-počasnih dirkah.

Image
Ne bo vam žal ob nakupu Street Twin-a na videz sam, vendar je tudi vožnja enostavno. Z dovoljenjem Triumfa

Kljub imenu je tovarna krstila to generacijo motorjev, ko sem vozil Street Twin, nikoli nisem čutil, da ga je zaznamoval sunkovit navor. Jaz sem ga navdušila višje, kot sem pričakovala, da ga bom izvlekla iz las. Ta želja, da bi se znova obudila, pomeni, da ima Street Twin razmeroma športni občutek.

Še ena izboljšava za leto 2019 je sprejetje vilic KYB v obliki kartuše in Brembo s štirimi batnimi sprednjo zavoro, obe pa prinašata večjo prednost pred novim konkurentom Street Twin, cenovno ugodnim kraljevim prestreznikom Enfield. Na voljo je magnezijev pokrov odmikača, lažja ročica in uravnavanje gredi ter povečani servisni intervali, ki zdaj znašajo tudi do 10.000 milj.

Druge spremembe so v veliki meri kozmetične narave. Na voljo so nova alu platišča, 18-palčna spredaj, 17-palčna zadaj, s poliranimi šprančnimi obrazi in opcijsko možnost nadzora tlaka v pnevmatikah; osvežene stranske plošče in grafike; novi zaključki na lupini in nosilcih žarometov; nova zadnja LED lučka; prenovljena ura, ki je dala vse informacije sodobnemu klasičnemu kolesarju in ponovno ne dvomi, da gre za presek nad prestreznikom Enfield. Pod sedežem je vtičnica za polnjenje USB in več kot 140 dodatkov. Triumph je povedal, da 80 odstotkov vseh Street Twins zapusti prodajalca z dodanimi uradnimi dodatki, zato jih bo malo novih lastnikov odpravilo le 9.300 dolarjev cenovne cene za model Jet Black (250 dolarjev več za Korosi Red in Matt Ironstone).

Image
Nova platišča iz lahke litine, stranske plošče in dodelave posodabljajo izgled Triumph Street Twin. Z dovoljenjem Triumfa

Dobesedno je vse o kolesu enostavna uporaba, kar je težko kritizirati, toda … To je tako poliran končni izdelek, da je velik del značaja odstranjen. Nisem stari dušnik, ki bi rad puščal olje in samozapiralne pipete, ampak Street Twin me spominja na UJMs iz devetdesetih let, univerzalna japonska motorna kolesa, ki so bila brezskrbna zaradi svoje brezdušne učinkovitosti. Če imate radi izgled, dvomim, da bi obžalovali nakup, vendar X faktorja izrazito primanjkuje.

Image
Street Twin je polirani motocikel - morda preveč poliran. Z dovoljenjem Triumfa

Street Scrambler Torej na Street Scrambler. Takoj prenovitev modela, ki je bil lansiran leta 2017, je čudnejši. Definitivno ima nekaj X v svojem DNK, vendar pride po ceni, beli Scrambler znaša 11.000 dolarjev (dodajte 250 dolarjev za rdečo ali 500 dolarjev za dvobarvni kaki / srebro).

Image
Triumph's Street Scrambler ima tisti X faktor Street Twin. Z dovoljenjem Triumfa

Ko smo že v prejšnjem stoletju utišali prve evropske predpise o emisijah, se spomnim, da sem videl skice Heath Robinson, kako bi kolesa morala izgledati, da bi sprejela govorice. Napovedani so bili ogromni kanali v stilu AC in izpušnih plinov, ki na Peterbiltu ne bi bili videti neprimerni. Desetletja kasneje in predpisi o emisijah so strožji, kot bi lahko napovedal celo najbolj kurac, ki nosi klobuk, in poglejte to. Twin ima tisto, kar Triumph imenuje elegantne cevi iz ladijskega "nerjavečega jekla" iz nerjavečega jekla. Scrambler ima takoj prepoznavne posamezne cevi srednjega nivoja, vendar so katalitični pretvorniki dobro skriti. Triumph svoje radiatorje tudi izjemno dobro kamuflira, predvsem s tem, da vodi pogled na tisto, kar naredi njegove moderne tako klasične: čedne motorje, izstopajoče oblike rezervoarjev, pametne dotike, kot so lepe objemke za palice in toplotni ščiti.

Image
Kljub temu, da si veliko delita, se Street Street Scrambler in Street Twin počutita čisto drugače. Z dovoljenjem Triumfa

Glede na to, koliko si par delita, je izjemno, kako drugačna se počutita dvojčka in Scrambler. S 311 palcev (790 mm) je Scramblerjev sedež za 1, 2 cm višji od Street Twin. Palice so višje in širše, tudi Scramblerjeva medosna razdalja je za 1, 2 palca daljša. Počuti se bolj veliko. Izpušni srednji nivo, zaradi katerega je kolo postavljeno kot "škripavec", ogreva kolesarjevo tele, vendar je toplotni ščit dovolj, da ustavi razgaljene noge hlač. Ko stojim, obvezno, da vsak lastnik Street Scramblerja spusti te vibracije Mojave, so mi potisnile nogo, tako da je bila samo polovica širine mojega prtljažnika na podstavku medvedke z gumijastim vstavkom.

Image
Izpušni plini na srednji ravni vzpostavijo Triumphovo verodostojnost kot šibant. Z dovoljenjem Triumfa

Pnevmatike Metzeler Tourance so nameščene na 19-palčna sprednja in 17-palčna zadnja kolesa, ki imajo čedna črna platišča in pesto. Standardna plošča in gumijaste gamaše so iz garderobe v puščavi. Street Scrambler 2019 bi verjetno obvladoval teren in stiske, kot bi ga lahko zmogli tudi prvi puščavski dirkači iz šestdesetih let prejšnjega stoletja, a bo kdo poskusil? Ni veliko.

Image
Balična plošča je standardna na Street Scramblerju za terensko vožnjo. Z dovoljenjem Triumfa

Druga pomembna razlika je dodatni način vožnje po terenih, ki ga ponuja Scrambler. S tem onemogočite sistem ABS in oprijem vleke, vklopite pa ga lahko le v mirovanju, izključite pa ga lahko med letenjem.

Image
ABS in krmiljenje oprijema se lahko izključita za odstranjevanje vrtljajev v umazaniji z ekskluzivnim načinom Off-Road. žal te funkcije nismo uspeli preizkusiti. Z dovoljenjem Triumfa

Na voljo je veliko dinamičnih posodobitev oblikovanja Street Twin, vključno s posodobitvami vilic in sprednjih zavor, novo stransko ploščo, grafiko, gumijastimi kolenskimi ploščicami, kovinskimi oblogami, Scrambler pa ima dvodelni sedež, z novimi materiali . Lahko je izdelan v samo sedlo, podlogo za milijon pa nadomestite z elegantnim stojalom iz zlitine, ki je serijsko.

Scrambler se ne počuti tako butasto in nujno kot Street Twin in zagotavlja navor nižje v območju vrtljajev. Spec, ki ga je Triumph delil, je videti drugače. Ponovno je opaziti izpušno noto Scramblerja, če dodamo naraven značaj, in ko lovim par njih, ko sonce zahaja, bi rekel, da je pogled z zadnje strani tega izrazitega izpušnega sistema na visoki ravni nepozaben. Deluje z blagodejnim izkoristkom. Uporabnikom je skrajno prijazen. Zajema tla z aplombom, vendar naredi malo, da bi resnično navdušil.

Image
Scrambler daje navor nižji v območju vrtljajev kot Street Twin. Z dovoljenjem Triumfa

Ta dva bosta kupljena samo za videz in podobo. Najbolj mi je všeč stajling Scramblerja, všeč mi je bila nekoliko bolj dinamična vozniška izkušnja, ki jo ponuja Street Twin. Z njimi ni ničesar, kar bi jih zmotilo, razen najbolj abstraktnih meril: značaja. Čeprav bodoči kupci morda predlagajo, da je to pomembno za njih, mislim, da večini v resnici ni tako. Dokler zunanjost izgleda pravilno, se odkljuka polje z znaki.

O teh posodobitvah leta 2019 zagotovo obstaja "če se ne bo zlomilo …". Niso najobsežnejši prenovi, vendar bi Triumph morda le naredil dovolj, da bi izbiro alternativ nekoliko težje izvedel.

Image
Street Twin in Street Scrambler sta boljša motocikla za leto 2019, zaradi česar sta v svojih segmentih bolj privlačna izbira. Z dovoljenjem Triumfa

SPECIFIKACIJE 2019 Triumph Street Twin

CENA 9.300 USD (črna), 9.550 USD (Korosi rdeča, Matt Ironstone)
MOTOR 900cc, tekoče hlajeno, SOHC, vzporedno dvojček, 4 ventili / valj
PRENOS / KONČNI POT 5-stopenjska / verižna
ZAHTEVANI HORSEPOWER 65 KM pri 7.500 vrt./min
PRITOŽEN TOREK 59 lb.-ft. @ 3800 vrt./min
OKVIR Cevasto blago jeklo, dvojna zibelka
PREDNJI ZASTOP 41 mm vilice vložka, 4, 7-in potovanje
ZADNJA ZAUSTAVA Coilover dvojni sunki z nastavljivo prednastavitvijo, 4, 7-in potovanje
PREDNJI ZAVOR 4-batni čeljust, enojni 310 mm kolut w / ABS
ZADNJA ZAVORA 2-batni plavajoči čeljust, 255 mm kolut w / ABS
RAKE / TRAIL 25, 1 ° / 4, 0 in.
KOLESARSTVO 55, 7 v.
SEDNJA VIŠINA 29, 9 v.
Zmogljivost goriva 3, 2 gal.
REZERVIRANA TEŽA 437 funtov (suho)
RAZPOLOŽLJIVO Februar 2019
KONTAKT triumphmotorcycles.com

2019 Triumph Street Scrambler

CENA 11.000 USD (bela), 11.250 USD (rdeča), 11.500 USD (dvobarvna)
MOTOR 900cc, tekoče hlajeno, SOHC, vzporedno dvojček, 4 ventili / valj
PRENOS / KONČNI POT 5-stopenjska / verižna
ZAHTEVANI HORSEPOWER 64 KM pri 7.500 vrt./min
PRITOŽEN TOREK 59 lb.-ft. @ 3200 vrt./min
OKVIR Cevasto blago jeklo, dvojna zibelka
PREDNJI ZASTOP 41 mm vilice vložka, 4, 7-in potovanje
ZADNJA ZAUSTAVA Coilover dvojni sunki z nastavljivo prednastavitvijo, 4, 7-in potovanje
PREDNJI ZAVOR 4-batni čeljust, enojni 310 mm kolut w / ABS
ZADNJA ZAVORA 2-batni plavajoči čeljust, 255 mm kolut w / ABS
RAKE / TRAIL 25, 6 ° / 4, 3 inča
KOLESARSTVO 56, 9 v.
SEDNJA VIŠINA 29, 9 v.
Zmogljivost goriva 3, 2 gal.
REZERVIRANA TEŽA 437 funtov (suho)
RAZPOLOŽLJIVO Februar 2019
KONTAKT triumphmotorcycles.com