Anonim

Nekateri od vas morda nikoli niso slišali za Royal Enfield in njegovo dolgo zgodovino proizvodnje motociklov, zaradi katerih je eden izmed dveh najstarejših proizvajalcev v industriji. Hudiča, mnogim današnjim ljubiteljem motornih koles verjetno ni vseeno. Toda obstaja velika možnost, da bodo vsi in vsi drugi že kmalu vedeli o blagovni znamki, ki se je uveljavila na rastočem indijskem trgu in se zdaj želi uveljaviti v ZDA. Novi 650 dvojčkov iz Royal Enfield-a imajo edinstveno kombinacijo dostopnosti, zmogljivosti, sloga in zabave, ki bi ravno lahko spodbudila zanimanje nove generacije za motocikliste.

Prejšnji teden smo vam predstavili Continental GT 650, presenetljivo zabaven, sposoben in zakonit odbojnik kavarniških dirkačev 60-ih. Zdaj vam bomo predstavili njegovega "brata dvojčka": INT650, bolj klasičen prevzem srednje formule dvojčka Royal Enfield.

Image
INT650 Royal Enfield je bolj klasičen prevzem paralelnega dvojčka. Royal Enfield

INT650 se v ostalem svetu trži kot "prestreznik", in čeprav ima Honda zaščitni znak tega imena v ZDA, je treba opozoriti, da je imel Royal Enfield model Interceptorja že veliko pred Hondinim športnim kolesom V-4 iz leta 1983. Prvi Royal Enfield Interceptor je bil 692ccm vzporedni dvojček, predstavljen v ZDA in Kanadi leta 1960. Kmalu je zrasel na 736ccm leta 1962 in je bil izdelan v še dveh različicah, dokler britansko podjetje leta 1970 ni zaprlo vrat.

Vendar blagovna znamka živi v Indiji in zdaj krepko in preračunano prispeva k uveljavljanju na trgih ZDA, Evrope in Azije z novim parom 650 dvojčkov. Ta kolesa so od začetka povsem nova in predstavljajo veliko naložbo Royal Enfield, da postane igralec na svetovnem motociklističnem odru. Tako INT650 kot Continental GT sta zgrajena na lastni namenski liniji, tovarna pa je popolnoma prenovila svoj postopek nadzora kakovosti, da bi zagotovila, da so kolesa pripravljena konkurirati na svetovni ravni (triletna garancija za neomejene kilometre in pomoč na cesti). na obeh modelih kaže zaupanje podjetja v kakovost izdelave svojih novih 650 dvojčkov).

Image
INT650 in njegov sorodnik Continental GT 650 sta popolnoma nova Royal Enfields od vsega zgoraj. Royal Enfield

INT650 se v ostalem svetu trži kot "prestreznik", in čeprav ima Honda zaščitni znak tega imena v ZDA, je treba opozoriti, da je imel Royal Enfield model Interceptorja že veliko pred Hondinim športnim kolesom V-4 iz leta 1983. Prvi Royal Enfield Interceptor je bil 692ccm vzporedni dvojček, predstavljen v ZDA in Kanadi leta 1960. Kmalu je zrasel na 736ccm leta 1962 in je bil izdelan v še dveh različicah, dokler britansko podjetje leta 1970 ni zaprlo vrat.

Vendar blagovna znamka živi v Indiji in zdaj krepko in preračunano prispeva k uveljavljanju na trgih ZDA, Evrope in Azije z novim parom 650 dvojčkov. Ta kolesa so od začetka povsem nova in predstavljajo veliko naložbo Royal Enfield, da postane igralec na svetovnem motociklističnem odru. Tako INT650 kot Continental GT sta zgrajena na lastni namenski liniji, tovarna pa je popolnoma prenovila svoj postopek nadzora kakovosti, da bi zagotovila, da so kolesa pripravljena konkurirati na svetovni ravni (triletna garancija za neomejene kilometre in pomoč na cesti). na obeh modelih kaže zaupanje podjetja v kakovost izdelave svojih novih 650 dvojčkov).

Jekleni okvir z dvojno odprtino je enak kot Continental GT 650, pri njegovem razvoju pa mu je pomagal priznani britanski konstruktor okvirjev Harris Performance (ki ga je leta 2015 kupil Royal Enfield). Podatki o krmilni geometriji so zelo športni 24-stopinjski grablje in 106 mm proge, pomanjkanje vibracij zaradi 270-stopinjske postavitve ročice in sekundarnega protiutežnika pa pomeni, da je motor lahko trdno nameščen v okvirju za dodatno togost. Ponovno tako kot Continental GT tudi neregulirani 41-milimetrski običajni vilici in dvojni coilver / rezervoar opremljeni šoki (oba Gabriel iz avtomobilske prodajne slave) upravljajo z vzmetenjem, z enakimi škrlatnimi 18-palčnimi platišči v 2, 50 / 3, 50-palčni širini spredaj in 3, 50 x 18-palčni zadaj, obloženi z gumo Pirelli Phantom Sportscomp v 100/90 spredaj in 130/70 zadaj (cevi se uporabljajo zaradi običajnih kolutnih koles). Dokončanje prenosa od Continental GT sta enojni 320-milimetrski disk spredaj vpet z dvotirnim plavajočim ByBrejem (okrajšava od "By Brembo, indijska podružnica priznanega italijanskega proizvajalca zavor"), in en 240 mm kolut in en sam -plastični zavorni baliber ByBre zadaj.

Image
Enoten 320-milimetrski disk in dvolitrski plavajoči čeljusti ByBre zagotavljata odlično zavorno moč na INT650. Upoštevajte jeklene zavorne črte. Royal Enfield

Kadar se INT650 razlikuje od kavarniškega dirkača Continental GT, je v oddelku za ergonomijo. Namesto sponkov, Interceptor ponuja običajni cevasti ročaj z visokim dvigom z vijačno prečko, nameščen na zgornji trojni objemki. Sedež je veliko daljša in bolj oblazinjena enota z veliko prostora za dva (za razliko od možnosti enojnega sedeža, ki smo jo preizkusili pri Continental GT), z dodatnim oblazinjenjem pa višino sedeža za skoraj pol palca. Zaradi voznikovega bolj pokončnega položaja trupa iz višjega krmila se nožne stopalke INT650 premaknejo za približno 1, 5 in spustijo približno 0, 75 palca. In nazadnje, INT650 ima rezervoar za gorivo v obliki solzice, ki nima kolenskih izrezov enote Continental GT, kar daje INT650 približno 0, 3 galona večjo kapaciteto.

Image
Rezervoar za gorivo tipa INT650 ima 0, 3 galona več kot Continental GT, saj nima izrezkov v kolenu. To nekoliko bolj izprsi, vendar je komaj opazno. Royal Enfield

Bolj udobna ureditev sedežev INT650 je takoj opazna, s splošnim občutkom, ki se vrača v vse motorje iz 60-ih in 70-ih, ki prevladujejo v Kaliforniji, enako zabavno kulturo, ki je v tem času navdihnila originalni Interceptor. . Veliko je prostora, da se udobno namestite na dolg sedež, in tam je spodoben prostor za noge; rezervoar za gorivo pokrči kolena nekoliko bolj kot Continental GT, vendar ničesar vsiljivega. Prižiganje 270-stopinjskega dvojčka povzroči enak sinkopiran zvok z dvignjenih dušilcev zvoka (vsi enaki kot pri Continental GT), uporabniku prijazna sklopka, navor na dnu in dobro delovanje menjalnika pa vse opominjajo na to, kako prijazen motor dvojček Royal Enfield 650 resnično je.

Image
INT650 ima dolg, udoben sedež tako za kolesarja kot za potnike, ki spominja na vse motorje iz 60-ih in 70-ih, ko hiperpecializacije na trgu še ni bilo. Royal Enfield

In tudi zabavno je. Manevri s spektrskimi grafikoni se lahko zmerijo pri skromnih 42, 55 KM pri 6.820 vrtljajih in navoru 37.48 funtov pri 5.010 vrtljajih, vendar te številke resnično ne prikazujejo, kakšen je INT, ki bi želel voziti v resničnem svetu. Obstaja veliko nizke in srednje močne moči, da se kolo hitro premika po prometnem prometu ali po vaši najljubši kanjonski cesti, križaril pa bo na 80 km / h po avtocesti, ne da bi se pri tem potil. Skupna širitev moči je lepa in široka, kar pomeni, da bodite pozorni na tahometer. Čeprav je dvojni vrtljaj presenetljivo hiter, je motor v redu, kjerkoli že v območju vrtljajev želite menjati prestave, in zgodaj prestavljanjem, da izkoristite ravno krivuljo navora, vaš pospešek ne bo kaznoval niti malo. Seveda, tam je veliko močnejših koles podobne velikosti motorja, toda očitna moč očitno ni tisto, kar si je Royal Enfield prizadeval s svojimi 650 dvojčki.

Image
Skupna moč je lepa in široka od 648-centimetrskega paralelnega dvojnega elektrarne Spenser Robert

Odzivnost na dlak je v vseh situacijah, s katerimi smo se srečali, svilnato gladka, kar dodaja tudi privlačnost novinca kolesarja Royal Enfield. Očitno je, da smo porabili veliko časa za točenje goriva, še posebej, če upoštevamo arhitekturo motorja z zračnim / oljnim hlajenjem; "Interceptor" se hitro prižge hladno jutro in ga je mogoče takoj odpeljati brez oklevanja ali kolcanja zaradi vbrizga goriva. INT650 je precej varčen tudi pri porabi plina; Kljub majhni prostornini rezervoarja za gorivo s 3, 6-litrsko hitrostjo smo zlahka opazili, da smo se na našo celodnevno vožnjo odpravili na več kot 180 milj.

Image
Rokovanje je na Royal Enfield INT650 nevtralno, vendar se odziva. Spenser Robert

Tako kot njegov brat Continental GT je tudi vodenje pri INT650 navdušujoče, a nevtralno, kar ni pričakovano pri 18-palčnih platiščih. Bolj pokončni ergo modela INT650 omogočata nekoliko več vzvoda na drogovih za nekoliko hitrejše krmiljenje, vendar ohranja enako zaupanje stabilnost pred grobim pločnikom in agresivno vožnjo kot Continental GT. Zaradi manjše namestitve vretena je nekoliko manjši odmik od tal, pri čemer se dotični drogovi dotikajo, da vas opozorijo, da je omejitev blizu; presenetljivo je, da se sredinska opora (se spomnite tistih?) med ovinkom nikoli ni dotaknila. Kljub nastavitvam vzmetenja na mehkejšem koncu spektra za nemoteno vožnjo je Royal Enfield vedno ohranil svojo samozadovoljnost, tudi ko se vozi s tempom, ki se mu 99 odstotkov njegovih verjetno ne bo približalo.

Zavore so prikazale tudi lepo kombinacijo novicam prijaznih / strokovno sposobnih lastnosti. Med energičnimi vožnjami po kanjonu ali paničnimi situacijami je dovolj moči in občutka za navijanje INT650, vendar začetni odziv ni prikrit ali pretirano progresiven na način, ki bi lahko premagal manj izkušene roke. In Bosch ABS nikoli ni čutil preveč vsiljivega, tudi med simuliranimi paničnimi postanki ali agresivnimi vogalnimi vnosi.

Image
INT650 je ohranil svojo zbranost, tudi ko je vozil bolj trdo od predvidenega. Spenser Robert

Kar zadeva prijeme z INT650, uporaba notranjih cevi kot pri Continental GT zaradi trnih obročev pomeni, da bo morebitne prereze težje popraviti. Noga za stopal na levi strani je malo vsiljiva; če želite noge držati blizu kolesa, se vam bo noga zdrsnila nadležno na nosilcu, kjer se pritrdi nožna noga. In oba 650 dvojčka uporabljata Le Mans tipko za gorivo, ki nima ključavnice, da prepreči posege ali krajo.

Sladka ponudba je cena: osnovni model INT650 bo v začetku prihodnjega leta na drobno le za 5.799 dolarjev, pri čemer se bo ena izmed mnogih čudovitih dvobarvnih barvnih shem prodajala za 5.999 dolarjev in podobno kot Continental GT bo osupljiv poseben krom s posebnimi potrebami na voljo za 6 499 dolarjev. Da, obstaja veliko motociklov s podobnim premikom, ki imajo večjo zmogljivost ali pa so bolj praktični, toda Royal Enfield ne želi neposredno tekmovati proti nobenemu od teh koles. INT650 je namenjen prijavi novincu (ali izkušenemu) kolesarju, ki se želi vrniti v preproste in zabavne dneve motociklizma, ne da bi zlomil brežino. Ima kombinacijo pristne pristne pristnosti in moderne dostopnosti, ki je morda eden od menjalnikov iger, ki jih industrija motociklov trenutno potrebuje.

Image
INT60 Royal Enfield je preprost in zabaven, ne da bi pri tem polomil banko. Spenser Robert

2019 Royal Enfield INT650

CENA 5.799 USD (enotne barve), 5.999 USD (večbarvne), 6.499 USD (krom)
MOTOR Zračno / oljno hlajeno, SOHC, 648ccm, vzporedno dvojno, 4 ventili / valj
PRENOS / KONČNI POT 6-stopenjska / verižna
ZAHTEVANI HORSEPOWER 42, 55 KM pri 6.820 vrt./min
PRITOŽEN TOREK 37, 48 lb.-ft. @ 5, 010 vrt./min
OKVIR Cevasto blago jeklo, dvojna zibelka
PREDNJI ZASTOP 41 mm običajne vilice za blaženje, 4, 5-in potovanje
ZADNJA ZAUSTAVA Dvojni coilover šoki, nastavljiva prednastavitev, 3, 5-inčni. potovanje
PREDNJI ZAVOR 2-batni plavajoči čeljusti, enojni disk 320 mm w / ABS
ZADNJA ZAVOR 1-batni plavajoči čeljust, enojni 240 mm kolut w / ABS
RAKE / TRAIL 24 ° / 106 mm
KOLESARSTVO 55, 1 inč
SEDNJA VIŠINA 31, 6 inča
Zmogljivost goriva 3, 6 gal.
REZERVIRANA TEŽA 445 funtov (vse tekočine, brez goriva)
RAZPOLOŽLJIVO Zdaj
KONTAKT royalenfield.com/usa