Anonim

Image
Royal Enfield Continental GT bi bilo težko odpisati z manj kot impresivno specifikacijo, a to bi bila napaka. Spenser Robert

Z izgradnjo svojih prvih motociklov leta 1901 je Royal Enfield eden izmed dveh najstarejših proizvajalcev na svetu, in po tem, ko so v prvi svetovni vojni izdelali veliko število motociklov za vojaško uporabo, je britanska družba dejansko zgradila podzemno tovarno v starem kamnolomu za kopalniško kamnino med drugo svetovno vojno, da se prepreči ranljivost zaradi bombnih napadov. Royal Enfield je od leta 1953 zgradil več 700cc dvojčkov, kar je vrhunec v prestrezniku 736cc poznih 60-ih. Na žalost britanska industrija motornih koles ni bila sposobna slediti japonskemu napadu v 70. letih, zato sta leta 1970 zaprli dve tovarni Royal Enfield.

Image
Prodaja družbe Royal Enfield raste s 23-odstotno letno stopnjo. Njenih novih 650 dvojčkov bo pomagalo nadaljevati to rast. Spenser Robert

Blagovna znamka je še vedno živela v Indiji, saj je Madras Motors leta 1955 z Royal Enfield sklenil licenčno pogodbo za izdelavo 350-litrskega enovaljnega modela Bullet. Podjetje se je leta 1994 združilo s proizvajalcem gospodarskih vozil Eicher Group, in ker se je povpraševanje na domačem trgu motornih koles eksponentno povečalo, je Royal Enfield na koncu ustanovil dve tovarni v Indiji. Da bi vam predstavil indijski trg z motornimi kolesi, je Royal Enfield v letu 2017 prodal več kot 820.000 motociklov in še vedno predstavlja manj kot 5 odstotkov celotne prodaje dvokoles v tej državi! Preden odpustite podjetje kot bitnega igralca na indijskem trgu, je treba opozoriti, da skupno število prodajnih dvokoles v Indiji zajema večinoma mopede, skuterje in nekaj motociklov z majhnim premikom. Medtem pa Royal Enfield ponuja le kolesa, ki so višja od 350 kubičnih centimetrov in več, pri čemer prodaja raste z letno stopnjo (več kot 23 odstotkov) hitreje kot kateri koli drug indijski proizvajalec motociklov - osupljiv dosežek, če ga gledamo iz te perspektive.

Do zdaj je v tujini s tremi 500-kubičnimi enocilindričnimi kolesi (starodobno oblikovan klasični, bolj običajni Bullet in himalajski pustolovski turnejo) pridobil svojo razvitost v tujini, zdaj je naslednji korak korak z dvema povsem novima dvojčkoma stroji z motorjem | kavarniško oblikovan Continental GT 650 (preizkušen tukaj) in klasični Interceptor 650. Ta dva srednje težka motorna kolesa nista namenjena konkurenci drugih koles s podobnimi premiki in / ali stajlinga; podjetje na ta dva stroja gleda kot na zapolnitev praznine vstopnega kolesa na ameriškem trgu. Tistega, kjer izraza "poceni", "preprosto" in "zabavno" sobivata z "kul" in "prijazno do uporabnika". "Ne želimo si, da bi od nikogar vzeli tržnega deleža, " je predsednik uprave RE Siddartha Lal dejal: smo tu za rast trga z ustvarjanjem lastne kategorije. "

Image
Vertikalni dvojček SOHC z zrakom / oljem lahko na zunaj zagotovo izgleda starodobno, vendar je v notranjosti sodoben, njegove zmogljivosti pa presenetljivo dobre. Vbrizgavanje goriva uporablja Mikunijeva telesa plina in nudi gladko odzivnost. Royal Enfield

Obe kolesi uporabljata povsem nov zračni / oljno hlajen SOHC, 648 ccm, vzporedno dvojni, štirivaljni motor na štirivaljnik z 270-stopinjskim ročično gredjo (à la Triumph Bonneville in Yamaha MT-07). Zunanjost elektrarne je videti bolj retro kot katerokoli drugo trenutno »klasično« kolo, v notranjosti pa je na voljo veliko modernih posodobitev, kot so rolerji z ventili, ki uporabljajo valje na strani odmikača, in na strani ventila nastavljive pipete s nastavkom za vijake / ključavnice (za manj trenja in enostavnost vzdrževanja), sklopka za pomoč pri speljevanju / zdrsavanju in sklopka na primarni prestavi. Navedene številke moči so skromne, saj imajo 47 KM pri 7.250 vrtljajih in 38 funtov navora pri 5.250 vrtljajih. Zdaj že slišim kabine s spektrskimi lestvicami, "Le 47 KM?" Kljub zračnemu hlajenju so motorji dovolj čisti, da lahko prenesejo emisijske standarde EPA in Euro 5, RE pa trdi, da bo tudi čez dve leti začel veljati standarde Euro 6.

Jekleni okvir z dvojnim padcem je bil zasnovan s pomočjo priznanih proizvajalcev šasije Harris Performance, ki jih je Royal Enfield kupil leta 2015. Šoki s 41 mm običajnimi vilicami in dvojnimi rezervoarji so iz Gabriela (avtomobilske slave) enojni 320-milimetrski disk spredaj in 240-milimetrski disk zadaj sta pritrjena z Bybarjem (okrajšava od "By Brembo, indijska podružnica podjetja Brembo)", z drsnim zatičem z dvojnim batom spredaj in enim batnim drsnim čeljustjem zadaj. Kolesa in pnevmatike so starodavne lastnosti, z obrobljenim 2, 50 x 18-palčnim platiščem s pnevmatiko 100 / 90-18 Pirelli Phantom Sportscomp spredaj in spokanim 3, 50 x 18-palčnim platiščem s 130 / 70-18 Pirelli Phantom Sportscomp zadaj (obe pnevmatiki imata notranjo cev zaradi običajnih spikiranih koles).

Image
Instrumentacija Continental GT je brez posebnosti / klasike, s tradicionalnim nastavitvami za taktomere in merilnike hitrosti. Plošče s sponkami posnemajo nastavitev kavarniških dirkačev iz 60-ih, vendar se za udobje dvignejo nad zgornjo trojno sponko. Spenser Robert

Styling Continental GT se vrača nazaj v kavarniške dirkače, ki so se v 60. letih pojavili v Angliji, s vitkim sedežem z zadnjim robom v obliki pokrova (Opomba: Kolesa, s katerimi smo se vozili, so bila opremljena z dodatnim dodatnim enim sedežem, ki je krajši in nižje od običajnega sedeža) ter lepo oblikovano posodo za gorivo, ki ima 3, 3 litra. Ko že govorimo o možnostih, obstaja skupno pet barvnih shem rezervoarja za gorivo, vključno s špičasto kromirano različico, barva pa je kakovostna. Tradicionalni okrogel par merilnikov tahometra in merilnika hitrosti je v navadnem pogledu, z majhno LCD režo v tachu, ki prikazuje merilnik goriva in odometra. Ergos je proti športnemu koncu spektra, ne da bi bil preveč zavezan, s klubsko oblikovanimi sponkami, ki se dvigajo nad zgornjo trojno sponko, in zatiči, ki so bolj postavljeni zadaj kot tisti na Interceptorju.

Prižgite Royal Enfield in takoj vas pozdravi prijeten, melodičen dvovaljni ropot z dviganih dušilcev zvoka, in sklop sklopke je lep in enostaven. Obilna moč nizkega cenovnega razreda pomeni, da je umik iz zapora zelo prijazen do začetka, šeststopenjski menjalnik pa ima lepo, pozitivno delovanje. Zgrabite nekaj ročic za plin in nagrajeni ste z zelo odzivnim potiskom, ki zakrivi starodavno zunanjost motorja. 270-stopinjska ročica zagotavlja gonilnikom hitro vrtenje navora, zaradi česar je motor presenetljivo zabaven za uporabo, ne glede na to, ali vas zapelje iz tesnih prometnih mest ali piha po vaši najljubši zaviti cesti. Pozornost na tach je v bistvu odveč, saj se dvojna široka moč moči širi od tiho v prostem teku do približno 7000 vrtljajev, kjer začne zmanjkati sape. Nikakor ni smiselno, da bi ga tako rekoč obudili, saj dvig premika že pred tem preprosto poveča pospešek in nasmeh od ušesa do ušesa. Vibracije so minimalne, le namig na vibracije v srednjem pasu, ki komajda zbrišejo slike v ogledalih.

Image
Zaradi široke širitve moči že od samega začetka Continental GT 650 postane zabavna vožnja z lepim pospeškom. Spenser Robert

Jekleni okvir z dvojno odprtino lahko izgleda tudi starotehnološko, vendar je njegova zmogljivost vse prej kot to. Krmiljenje je čudovito lahkotno, vendar nevtralno, z dovolj stabilnosti, da se stvari ne počutijo leteče ali živčne; menjave linije v vogalu je enostavno izvesti z malo truda, vendar Continental GT drži svojo linijo, ne da bi pri tem potreboval noben vložek kolesarja - lastnosti, ki bi jim verjetno pomagale razmeroma ozke 18-palčne pnevmatike. In če mislite, da tisti vitki Pirellis nimajo veliko oprijema, premislite še enkrat; Phantom SportComps je lahko star glede na najnovejše radiale, vendar je na splošno oprijem v vsaki fazi vožnje odličen, ne glede na to, ali gre za pospeševanje, zaviranje ali zavijanje.

Image
Izpušni dušilci zvoka so videti lepo, izpušni plini pa so na ključnih mestih dvojno obzidni, da se zaradi vročine ne obarvajo. Gabriel šoki z nastavitvijo prednapetosti, ki jih je mogoče prilagoditi, so nastopali odlično, čeprav imajo nekoliko udobne nastavitve za udobje. Spenser Robert

Neprilagodljivo vzmetenje (razen za sedemstopenjsko prednapetost zadnjega vzmeti) ima dokaj mehke hitrosti vzmeti / blaženja, kar zagotavlja gladko vožnjo po grdem pločniku, vendar hitrost v kanjonih ne povzroči, da se bo razvozlal. Pravzaprav so bile vilice Gabriel in udarci impresivne, saj so ohranile ohišje stabilno, čeprav so pri nekaterih večjih zadetkih hitrosti, s katerimi bi se znojili številni športni motorji. Royal Enfield tehta 435 funtov brez goriva (kar pomeni približno 450 funtov z gorivom) in to težo dobro nosi. Šasije Continental GT je s hitrostjo, ki je bila v hitrih vogalih, začelo protestirati s hitrostjo, vendar velika večina kolesarjev tako ali tako ne bo nikoli videla potrebe po približevanju tem tempom.

Image
Krmiljenje je lahkotno in nevtralno. Držite linijo, ne da bi veliko vprašali kolesarja. Spenser Robert

Slišali smo veliko godrnjanja o enojni sprednji kolutni zavori, ko sta bila dvojčka Royal Enfield razkrita, a še enkrat videz ni vse. 320-milimetrski kolut in dvo-batni čeljusti balirnega kolesa sta zlahka dosegla nalogo, da upočasni Continental GT med agresivno vožnjo, tako da izkušenim kolesarjem nudi dovolj občutka in povratnih informacij, hkrati pa ne bo pretirano odziven in napreden za novice. Standardni Bosch ABS je deloval dobro, brez pravega očitnega posredovanja tudi med močnimi zaviranji v kanjonih.

Image
320-milimetrski disk in dvojno batni plavajoči čeljusti ByBre sta zlahka dosegla nalogo, da upočasni Royal Enfield in tako nudi izkušenim kolesarjem spodoben občutek, pri tem pa novice ne pretirano odgovarjajo. Royal Enfield

Grips? Ja, zagotovo, obstaja par. Dodatni enojni kavarniški sedež, ki smo ga preizkusili, je bil odličen za vožnjo v kanjonu, vendar je njegovo pomanjkanje oblazinjenja dalo občutek oblazinjene deske po približno 30 minutah sedla. Uporaba notranjih cevi v pnevmatikah pa pomeni, da če popravite, to ni tako enostavno kot trenutna guma brez cevi. A to so manjše pritožbe, še posebej, če upoštevate ceno Royal Enfield.

Image
Continental GT 650, s katerim smo se vozili ob predstavitvi, je bil opremljen s krajšim dodatnim enojnim sedežem, ki je nekoliko nižji (31, 1 palca v primerjavi z 31, 2 palca) kot sedež. Toda njeno oblazinjenje je precej tanko in vaše žemljice bodo po približno 30 minutah jokale po usmiljenju. Royal Enfield

Oh, tega še nismo omenili? Continental GT bo v začetku prihodnjega leta prodajal na drobno pri zastopnikih za 5.999 dolarjev za trdne barvne sheme, 6.249 dolarjev za večbarvne različice in 6.749 dolarjev za različico s kromiranim rezervoarjem. Glede na zmogljivost, enostavnost uporabe, kul stajling in preprost zabavni dejavnik je to resna pogodba. In tisti, ki se ukvarjajo s preteklimi govoricami glede indijskega proizvodnega porekla Royal Enfield, upoštevajte: Kakovost izdelave je dobra z dobrimi podrobnostmi in je z glavo naravnana nad vse druge indijske proizvajalce motociklov (Royal Enfield je svojo tehnologijo izdelave in QC popolnoma prenovil z metodami novi dvojčki). Družba je dovolj samozavestna, da bosta oba nova dvojčka lahko podprla s triletno, neomejeno kilometrino garancije - da , tri leta. Plus pomoč na cesti, da gremo zraven.

Image
Ob koncu vožnje smo bili še posebej navdušeni nad Continental GT 650, predvsem za ceno. Morda gre za model, ki spreminja igre za Royal Enfield v ZDA. Spenser Robert

Na splošno smo bili zelo navdušeni nad Royal Enfield Continental GT 650. Njegova kombinacija pristnega videza, dostopnih, vendar presenetljivo sposobnih zmogljivosti, cenovne dostopnosti in trdne podlage izdelkov daje kraljevskemu Enfieldu privlačnost, ki jo danes primanjkuje v večini drugih dvokolesnih ponudb. Bi lahko Continental GT 650 bil del spremembe, ki jo je v ZDA spremenil Royal Enfield? Vsekakor upamo.

2019 Royal Enfield Continental GT 650

CENA 5.999 (enotne barve), 6.249 dolarjev (večbarvne), 6.749 dolarjev (krom)
MOTOR 648ccm, zračno / oljno hlajeno, SOHC, vzporedno dvojno, 4 ventili / valj
PRENOS / KONČNI POT 6-stopenjska / verižna
ZAHTEVANI HORSEPOWER 47 KM pri 7.250 vrt./min
PRITOŽEN TOREK 38 lb.-ft. @ 5.250 vrt./min
OKVIR Cevasto blago jeklo, dvojna zibelka
PREDNJI ZASTOP 41 mm običajne vilice za blaženje, 4, 5-in potovanje
ZADNJA ZAUSTAVA Dvojni coilover šoki, nastavljiva prednastavitev, 3, 5-inčni. potovanje
PREDNJI ZAVOR 2-batni plavajoči čeljusti, enojni disk 320 mm w / ABS
ZADNJA ZAVORA 1-batni plavajoči čeljust, enojni 240 mm kolut w / ABS
RAKE / TRAIL 24 ° / 105 mm
KOLESARSTVO 55, 1 inč
SEDNJA VIŠINA 31, 2 v.
Zmogljivost goriva 3, 3 gal.
REZERVIRANA TEŽA 435 funtov (vse tekočine, brez goriva)
RAZPOLOŽLJIVO Zdaj
KONTAKT royalenfield.com/usa