Anonim

Članek se nadaljuje spodaj:

Poganja ga Image

Image
KTM's 790 Adventure R in 790 Adventure sta prva pri avstrijskem proizvajalcu, ki uporabljata motor 799cc LC8c. Sebas Romero

KTM-jeva 790 Adventure in 790 Adventure R sta se že nekaj časa dražila kot naslednji prihod trdih koles ADV. Ko kmalu izidejo kolesa, je Cycle World končno padel v maroško puščavo, da bi vozil 790, kjer Red Bull KTM Rally Team preživi čas treninga. Rally legende, kot so Marc Coma, Toby Price in Sam Sunderland, so vodili vožnjo skupaj s prvakom Baja 1000 Quinnom Codyjem in ekstremnim endurojem ter ADV sickom Chrisom Birchom. KTM je absolutno potegnil vse postanke za prodajo rally povezave. Po enem dnevu je 790 Adventure RI kupil kavelj, vrvico in vrtavko.

Image
V umazaniji sije 790 Adventure R. Seba Romero

Ta pustolovski motocikel je drugi model, ki ga bo poganjal novo razviti LC8c. Vzporedni dvojni DOHC 799cc, vzporedni dvojček deli svojo arhitekturo s 790 Duke, vendar je dobava moči prilagojena tako, da ustreza pustolovskim dogodivščinam. Profili odmikalnikov so optimizirani za navor z nizkim in srednjim razponom. KTM trdi 65 funtov največjega navora za vojvodo in pustolovščino, toda Adventure's prihaja pri 6.500 vrtljajih, 1.500 vrtljajev prej kot pri vojvodskih. ADV kolo ponuja 10 največjih konjskih moči za 95 KM v primerjavi s 105-kratnim uličnim orožjem. Kovan enodelni ročični gredi z 435-stopinjskim strelskim redom zagotavlja dostavni in zvočni značaj KTM V-dvojčka, medtem ko vibracije odganjajo z dvojnimi protiutežniki - eden je postavljen pred ročično gred, drugi pa v glavo valja, ki jo poganja izpušna odmična gred.

Image
KTM trdi, da je 799ccm DOHC LC8c najbolj kompaktni visokozmogljiv paralelni dvojček na trgu. KTM

KTM je motor LC8c označil za najbolj kompaktno zmogljiv paralelni dvojček na trgu, kar je povzročilo tesnejšo celotno embalažo in bolj množično centralizirano motorno kolo. Motor je zasnovan kot stresen član, vendar ne le majhen, ampak omogoča tudi manjši okvir, kar še dodatno zmanjša težo in prostornino. Medtem ko trenutno samo motor Adventure in Duke uporabljata ta motor, je skupina KTM veliko vlagala v platformo motorjev LC8c, v prihodnosti pa pričakujemo več srednje velikih modelov KTM in Husqvarne, ki se ukvarjajo s tem pogonskim agregatom.

Nobena razprava o pustolovskih motociklih ni popolna, ne da bi zajemali temo elektronike, 790 Adventure in Adventure R pa sta blokada s kolesi. Štirje načini vožnje prilagajajo dovajanje energije - ulica, terensko, deževno ali relijsko - in so vezani na KTM vitko-občutljivo krmiljenje pogonskih motornih koles (MTC). Street omogoča največjo moč z minimalnim zdrsom pnevmatik in je najbolj primeren za večino situacij na voziščih. Dež zmanjšuje največjo moč z utišanim odzivom ročice in MTC intervenira zgodaj in pogosto. Off-road omogoča kolesarju, da razbije zadnje kolo, vendar še vedno nadzoruje zdrs, s čimer odmeri plin za nadzorovane tobogane. Način Rally je opcija na standardnem modelu in je vključen v model 790 Adventure R. Ta način omogoča 10 ravni krmiljenja vleka zadnjega kolesa ali zdrsa, skupaj z izbiro treh nastavitev odziva plina.

Image
Več načinov vožnje, ABS in nastavitve nadzora vleke omogočajo uporabniku, da nastavi 790 Adventure za vsako situacijo. Marco Campelli

K varnostni garnituri je dodan še KTM-ov ABS. Privzeta nastavitev je za splošno uporabo, obstaja pa tudi nastavitev za terensko vožnjo in uporabnik lahko popolnoma izklopi ABS. Regulacija zdrsa motorja okrepi stabilnost zadnjega kolesa, medtem ko upočasni delovanje, saj deluje kot elektronska sklopka ali potisni vzvratni pogon, ko je površina cestišča tako gladka, da ni dovolj oprijema, da bi vključil motor s pomočjo zdrsa (PASC). Izbirna dobrota vključuje Quickshifter + za premikanje brez sklopke in tempomat.

Če uporabljate LC8c kot poudarjen član, kromiran jekleni okvir Adventure in Adventure R iz kromiranega jekla nadaljuje kompaktno obliko, ki objema zgornji del motorja. Jekleni podokvir z jeklenim stojalom pritrjen na glavni okvir ohranja težo nizko, hkrati pa omogoča prostor za enostaven dostop do zračnega prostora. Enostavnost zamenjave zračnega filtra je bila ključna pri modelu, za katerega se pričakuje, da bo imel bolj obremenjeno umazanijo. Ta funkcija bi lahko samo sklenila pogodbo za vse, ki so morali v V-twin KTM Adventures zamenjati zračni filter. Vrtljiva ročica iz litega aluminija z odprtimi rešetkami je dolga zahvaljujoč kratkosti motorja in je zasnovana tako, da daje stabilnost in oprijem.

WP vzmetenje v lasti skupine KTM je vgrajeno v oba modela 790 Adventure, vendar se razlikujeta glede na predvidene namene uporabe vsakega kolesa. 43-milimetrska Apexova vilica z odprtimi vložki je značilna za standard 790 Adventure, saj ponuja 8, 7-centimetrsko potovanje in brez nastavitev. Blaženje je razdeljeno, ena noga deluje stiskanje in druga nadzoruje odmik. 43-milimetrski vilici se prilega WP Apex PDS (Progressive Damping System), ki je povezan neposredno z gugalnico in okvirjem, kar omogoča 8, 7 palca vožnje s kolesom. Nastavi se lahko samo prednapetost.

Image
Šok 790 Adventure je nastavljiv samo za prednapetost, vendar 790 Adventure R doda prilagoditve stiskanja in odmika. Sebas Romero

Vzmetenje je daljše in bolj umazano na 790 Adventure R. Potovanje 9, 4 palca zagotavlja vilica WP Xplor - enak dizajn, ki je vgrajen v dvostranske športne modele KTM EXC-F in dvojno športno vozilo XC-W udarci. Xplor vilice razdelijo tudi funkcije stiskanja in odmika med obema nogama, vsako blažilno vezje pa je nastavljivo s številčnicami na vrhu vilic. Zadnji šok Xplor PDS daje zadnjem kolesu 9, 4 palca vožnje in je popolnoma nastavljiv za prednapetost, stiskanje z visoko in nizko hitrostjo ter dušenje blazinic.

Image
48 mm WP Xplor vilice omogočajo 790 Adventure R 9, 4 palca vožnje vzmetenja. Sebas Romero

Seznam razlik med 790 Adventure in Adventure R poleg vzmetenja je kratek. Višje in širše vetrobransko steklo se prilega standardu, medtem ko ima R minimalni zaslon; vsak je nastavljen samo z izvijačem phillips. R je opremljen s enodelnim sedežem v motokrosu z zahtevano višino 34, 6 inča (880 mm) in ni nastavljiv, standard pa ima dvodelni sedež, ki se prilagaja za nizko (32, 7 palca / 830 mm) in visoko ( 33, 5 palca / 850 mm). Nastavljiv sedež je mogoče namestiti na R, kar daje nizek položaj 33, 9 palcev (860 mm). Ulične prijazne pnevmatike Avon Trailrider so pri modelu 790 Adventure standardne, pnevmatike Metzeler Karoo 3 pa so na 790 Adventure R. pripravljene za vožnjo po cesti. Naše testne enote so bile obute v mestih Continental TKC80 za dodatno vleko v peščenih sipinah, ki so nas čakale na dan ob cestnem prometu. R dobi tudi visok sprednji blatnik. Trde številke na listu s specifikacijami kažejo tudi, da ima R 19 mm (0, 75 palca) daljšo medosno razdaljo z več sledi (4, 3 palca v primerjavi s 4, 2) in manj grablje (26, 7 stopinj v primerjavi s 25, 9).

Sedenje na 790 Adventure mi je omogočilo enostaven dostop do pločnika tudi v visokem položaju sedeža z obema nogama na pločniku, kar je impresivno glede na moj 31-palčni inamam. Z nogami navzgor na zatičih je prostor za noge udobno z lepim upogibom do kolen, ki omogoča enostaven prehod v stoječe. V nizkem položaju sem se počutil nekoliko utesnjeno. Na modelu R je sedež kot nalašč za prehod iz sedenja v stojalo in nazaj cel dan. Palice so široke in enostavno doseg do srednjega položaja za moj okvir 5 čevljev-10.

Image
Visok enodelni sedež v motokrosu olajša sedenje do stoječih prehodov na 790 Adventure R. Sebas Romero

Najbolj opazna in dobrodošla ergonomska lastnost je rezervoar z nizko hitrostjo. Čeprav je videti grčav z vsemi udarci na napačnih mestih, rezervoar ohranja gorivo nizko za centralizirano maso in, kar je še pomembneje, poskrbi za ozek priključek rezervoarja in sedeža. Noben avanturistični motocikel ne čuti tako tankega med kolesarjem kolena, kar optimizira položaj telesa za agresivno terensko vožnjo. Zaradi kompaktnega podvozja in ozkega občutka lahko kolo vržete naokoli kot velik enduro. 790 Adventure R je ADV segment približal dvojnemu športu kot doslej - in to ne samo zaradi odličnih egro.

Image
Linija med dvošportnimi in pustolovskimi kolesi se je z uvedbo modela 790 Adventure R. Marca Campellija zožila

Potem ko sem porabil čas za 790 Duke, me je skrbelo, da bi bil LC8c morda malce preveč revvy ali močan za 790 Adventure. Zahvaljujoč uglaševanju glede na model je dobava moči na mestu. Takoj na dnu, navor in hkrati nadzorovan snap 790 z avtoriteto potisne naprej. Če se sprednji del dvigne čez ovire, je treba rahlo vleči sklopko. Pripravljeni trpinčenje motorja je popolnoma primerno za pogajanja o tehničnih terenih; vsa moč, ki jo potrebujete, je od spodaj in v srednjem območju, da se lotite kakršnih koli težav, ki se lahko pojavijo na poti. Na cesti se zdi prestava kratka, z občutkom zavzetosti v šesti prestavi pri 90 km / h - nenavadno, saj motor ni nikjer na robu dosega ali vrtljajev. Nazaj navzdol do 75 km / h in je občutno bolj sproščen.

Image
Na ulici se je motor 790 Adventure počutil sproščeno v dosegu 70–80 km / km, a se počuti zaseden, ko pritisnete na 90. Sebas Romero

Načini motorja delujejo, kot bi morali; Način Steet je odličen za vse primere, kjer je oprijem dovolj bogat in je bil glavni način izbire pri standardnem modelu. Odziv je takojšen, vendar ne srhljiv. Na gladkih in zaprašenih mestnih ulicah Erfouda je rahla stopnica na kolesih naredila stvari živahne in zabavne z majhno verjetnostjo, da bi jo vrgli v eno od na videz neskončnih preprog ali fosilnih trgovin. Terenski način je trden partner uličnemu prijaznemu Avonsu na umazanih cestah in še boljši je pri vozičkih. Dež je utišal moč in odziv z zasajenim zadnjim kolesom.

Image
Terenski način deluje dobro v umazaniji s pnevmatikami 790 Adventure, usmerjenimi v ulico. Marco Campelli

Rally mode je zvezda oddaje z elektronskimi pripomočki. Na voljo vam je deset stopenj vitkega krmiljenja vleke, ena do devet in izklopljena. Obstajajo tudi tri stopnje odziva plina; Ulice, terenske poti in reliji, ki vozniku omogočajo natančno nastavitev vrtenja zadnjega kolesa in odziva na njihove posebne potrebe, slog in usposobljenost. Zaradi umazanije pri modelu R sta odzivnost Rallyja in nivo 2, drugi najmanj vsiljiv, omogočila popolno izkušnjo z umazanijo z varnostnim omrežjem, ki je nisem mogel zaznati, a povečal zaupanje. TC off z Rally odzivom je bila postavitev v peščenih sipinah Merzouga ob meji s puščavo Saraha.

Boschev 9.1 MP na občutljiv vitki ABS je vzvišen v svoji funkciji in je boljši, kot bi ga lahko kdo na ulici ali v umazaniji. Izklopil sem ga le v celoti, ker sem lahko, toda tudi v najglobjih pesku in na najbolj drobnih površinah je terenski ABS neverjeten s svojim algoritmom, ki je specifičen za umazanijo, in zmožnostjo kolesarja zaklepanje zadnjega kolesa. Nastavite in pozabite.

Image
Terenski ABS, odzivnost ratalne lopute in uravnavanje vleke - drobljenje peščene sipine. Markom Campellijem

Vse to je odličen pustolovski motocikel, vendar vzmetenje WP dvigne 790 Adventure R na raven, kakršne še noben ADV še ni dosegel. Ta motocikel je terensko orožje, volk v oranžnih oblačilih in revolucija v segmentu. Popolnoma prilagodljiv šok PDS pojeste zadetke kvadrata, ki bi jih običajno z grozo trpeli, kovinski klani kolesa so bili kot kriki za usmiljenje. Tudi ko najdete dno giba, zadnja pnevmatika ostane na poti in v skladu s sprednjo.

48-milimetrska vilica Xplor je še boljša od šoka. Če so trše vzmeti bolj trdi kot težji 1090 Adventure R in 1290 Super Adventure R, ima 790 Adventure R boljše zadrževanje, s čimer kolo ohranja višje pri hodu. Ima tudi ventile večjega premera. To omogoča veliko plišast začetni udar, hkrati pa še vedno omogoča, da brez zadržkov sprejmejo velike zadetke. Ta vilica deluje bolje kot tista v KTM-jevem dvojnem športu EXC-F.

Image
Ukrep iz vzmetenja Apex na 790 Adventure je manj impresiven kot bolj zmogljivo usmerjeno vzmetenje Xplor na 790 Adventure R. Marco Campelli

Manj impresivno je bilo vzmetenje Apex na standardnem modelu. Le ura na 790 Adventure je pokazala, da je vzmetenje Apex plišasto in očitek, blaženje zadnjega odbijanja pa je imelo pogo-palico občutek večjega udarca. Sadili so ga v umazanijo, toda udarec v zadnjem delu je bil še bolj opazen. Sposoben je, vendar ne epski kot R.

Potem ko sem Chrisa Bircha prepeljal skozi Saharo za hiter, obrit s skalami in napolnjen dan na 790 Adventure R, lahko popolnoma rečem, da postavlja nov standard v segmentu pustolovščine glede umazanije. Nizko težišče, ozko podvozje in odlični ergosi, impresiven motor in neverjetno vzmetenje bodo vsa ostala kolesa ADV na petah spravili v umazanijo. KTM-ovi rally geni se svetijo skoraj v vseh pogledih; sanje so veliko bližje resničnosti kot kdajkoli prej.

Image
2019 KTM 790 Adventure R: 13.499 $ Sebas Romero

Specifikacije 2019 KTM 790 Adventure R

MSRP: 13.499 dolarjev
MOTOR: 799cc, tekoče hlajeno, DOHC vzporedno dvojček
BORE X STROKE: 88, 0 mm x 65, 7 mm
PRENOS / končni pogon: 6-stopenjska / verižna
ZAHTEVANI GORNIK: 95 KM pri 8000 vrt./min
ZAHTEVANI TOREK: 65 lb.-ft. @ 6.600 vrt./min
GORIVNI SISTEM: 46 mm DKK Dell'Orto telo dušilke
Sklopka: Sklopka PASC natikača, delovanje kabla
UPRAVLJANJE / Vžig motorja: Bosch EMS w / RBW
OKVIR: Krom-molibdeno jeklo
PREDNJI PRESKUS: 48 mm WP-USD vilice popolnoma nastavljive; 9.4-in (240 mm) potovanje
ZADNJA ZAŠČITA: WP PDS šok; 9.4-in (240 mm) potovanje
PREDNA ZAVORA: 4-batni radialni čeljust, dvojni 320-milimetrski diski w / Bosch 9, 1 MP zavoj v zavoju ABS in način za terensko vožnjo (snemljiv)
ZADNJA ZAVORA: 1-batni plavajoči čeljust, 260 mm kolut w / Bosch 9, 1 MP zaviranje v zavoju ABS in način za terensko vožnjo (snemljiv)
KOLESA, ZADNJI / ZADNJI: Kolesa s palico z aluminijastim platiščem, 2, 50 x 21 palca / 4, 50 x 18 inča.
GUME, ZADNJI / ZADNJI: 90 / 90-21 / 150 / 70-18
RAKE / TRAIL: (110, 4 mm)
KOLESNA BAZA: 60.2 inča (1.528 mm)
RAZRED RAZLIČITEV: 10, 4 inča (263 mm)
SEDNJA VIŠINA: 34, 6 inča (880 mm)
Zmogljivost goriva: 5, 3 gal. (20L)
POTREBNA SUHA TEŽA: (189kg)
RAZPOLOŽLJIVOST: Pomlad 2019
KONTAKT: ktm.com

2019 KTM 790 Adventure Specifikacije

MSRP: 12.499 dolarjev
MOTOR: 799cc, tekoče hlajeno, DOHC vzporedno dvojček
BORE X STROKE: 88, 0 mm x 65, 7 mm
PRENOS / končni pogon: 6-stopenjska / verižna
ZAHTEVANI GORNIK: 95 KM pri 8000 vrt./min
ZAHTEVANI TOREK: 65 lb.-ft. @ 6.600 vrt./min
GORIVNI SISTEM: 46 mm DKK Dell'Orto telo dušilke
Sklopka: Sklopka PASC natikača, delovanje kabla
UPRAVLJANJE / Vžig motorja: Bosch EMS w / RBW
OKVIR: Krom-molibdeno jeklo
PREDNJI PRESKUS: 43 mm WP-USD vilice popolnoma nastavljive; 8, 7-in (220 mm) potovanje
ZADNJA ZAŠČITA: WP PDS šok; 8, 7-in (220 mm) potovanje
PREDNA ZAVORA: 4-batni radialni čeljust, dvojni 320-milimetrski diski w / Bosch 9, 1 MP zaviranje v zavoju ABS in način za terensko vožnjo (snemljiv)
ZADNJA ZAVORA: 1-batni plavajoči čeljust, 260 mm kolut w / Bosch 9, 1 MP zaviranje v zavoju ABS in način za terensko vožnjo (snemljiv)
KOLESA, ZADNJI / ZADNJI: Kolesa s palico z aluminijastim platiščem, 2, 50 x 21 palca / 4, 50 x 18 inča.
GUME, ZADNJI / ZADNJI: 90 / 90-21 / 150 / 70-18
RAKE / TRAIL: (107, 8 mm) 25, 9 ° / 4, 2 inča
KOLESNA BAZA: 59, 4 inča (1, 509 mm)
RAZRED RAZLIČITEV: 233 mm
SEDNJA VIŠINA: 33, 5 / 32, 7 palca (850/830 mm)
Zmogljivost goriva: 5, 3 gal. (20L)
POTREBNA SUHA TEŽA: (189kg)
RAZPOLOŽLJIVOST: Pomlad 2019
KONTAKT: ktm.com