Anonim

Članek se nadaljuje spodaj:

Poganja ga Image

Svartpilen prevaja Črno puščico in je bil v sedanji filozofiji poimenovanja Husqvarna uporabljen za označevanje strojev, ki so bolj oblikovani s šifranti. Tokrat gre bolj za zasledovalce sledilcev s strojno opremo, ki se pokloni ravnini. Ne gre za popoln replik dirkač, temveč za preprosto in moderno izvedbo. Pokončna sedežna garnitura, izvlečeni krmilni drog in stranska številčna tablica govorita, a tudi hodita.

Image
Švedski dizajn z ravnimi tiri je najbolj jedrnat opis Svartpilena 701. Husqvarna

Deluje večino podstavkov kot kavarni Vitpilen, Svartpilen, ki ga je zasledila sledilka, poganja dvojni protiutež 692, 7ccm, ki je tesno pripet v okvir jeklenih cevastih okvirjev. Ta motor LC4, razvit s KTM s 75 KM in je uporabljen v številnih strojih, vključno z Husky Vitpilen 701, 701 Supermoto in 701 Enduro. Dom najde tudi v modelih KTM 690 Enduro R in 690 SMC R. In to z dobrim razlogom; noben drug enocilindrični tulec ne prinaša navora zvijanja pnevmatik (uveljavljenih 53 funtov), ​​kot je LC4. Resnično je legendarna elektrarna, ki je bolj gladka, kot bi morala razmišljati o svoji neokusni dobavi. Številni dvojčki bi lahko le upali, da bodo imeli toliko značaja.

Image
Eden odličnih singlov, 692, 7cc Svartpilen motor, je navora in uglajen. Husqvarna

Okvir s kromiranim molijem, ki uporablja motor kot obremenjen član, je prav tako dvignjen iz Vitpilena in je skoraj enak vsem strojem na LC4 v družini Husqvarna. In še enkrat, to je super stvar. Podvozje je čvrsto, mišičasto in voljno, vendar nikoli ne trdo. Po potrebi se prilagodi vzmetenju in vzpostavi povezavo z vzmetenjem in cesto, ki navdihuje zaupanje, hkrati pa je živa in hitra.

Medtem ko divja narava Vitpilena od kolesarja zahteva, da se odpove udobju za videz, ima Svartpilen videz in udobje. Sedež je trden, vendar zelo udoben kljub trdim robom in tankim oblazinjenjem. Od sedeža do zatičev je udoben ovinek v kolenih za moj okvir 5 čevljev-10; nekaj kolesarjev s 6 čevljev-6 se je pritožilo, da so stilizirane izbokline v pokrovu rezervoarja za gorivo vdrle v njihov kolenski prostor. Tako višji kolesarji upoštevajo. Potegnjen krmilo, ki je narejeno po progi, ni ravno zastrašujoč ovinek, ki bi ga našli na resničnostnem ravnem zasledovalniku; tudi to ni samo motocross bar. Na sredini je srečen z lepim dvigom, ki roke postavi na udobno višino in kvadratne ramene, kar omogoča kolesarju, da v oprijem prenaša navor navora in z lahkoto potisne 18-palčno kolo, kamor želite.

Image
Kljub trdnemu in tankemu sedežu je Svartpilen celodnevno udobno. Husqvarna

In to je še ena ključna razlika, zaradi katere je Svartpilen bolj zabaven kot njegov beli stabilec. Medtem ko je Vit opremljen s 17-palčnimi kolesi z Bridgestone Battlax pnevmatikami, je Svart zasukal 18-palčno sprednje kolo in 17-palčni zadnji del, ovit s pnevmatikami Pirelli MT 60 RS. Na cesti MT 60 RS zagotavljajo boljši oprijem, kot bi bilo pričakovati od njegovega okornega blokovskega vzorca; Ko se pnevmatike približujejo omejitvi, vas pnevmatike obilo opozorijo z zavijanjem in ohlapnim občutkom, ki je povsem predvidljiv - in zabaven.

Image
Pirellijeve pnevmatike MT 60 RS imajo več oprijema, kot bi pričakovali, in se obnašajo predvidljivo. Husqvarna

Po grobih, kamnitih ulicah metropolitanskega Lizbone je bilo 150 mm (5, 9-palčno) potovanje 43-milimetrske delovne vilice WP plišasto in z zbranostjo je spremljalo cestne nepopolnosti. Da je dodatnih 15 mm vožnje bistvenega udobja spredaj, ki ga ne najdemo v 135-mm (5, 3-palčnem) potovanju Vita. Zadaj je enako. Tudi pri daljši vožnji je vzmetenje uravnoteženo in ne pretirano zavira ali močno pospešuje.

Image
Svartpilen 701 je pihala v kotih. Husqvarna

Vogali na Svartu so eksplozija - vsak delček. Vožnja z vogalom je hitra in natančna z najmanjšim prenosom teže in pritiska na palice. Midcorner je trdno trden, čeprav vprašate malo preveč pnevmatik MT 60 RS. Dokončanje vogala postane še boljše, saj se lahko na plin začnete zgodaj in trdo, medtem ko ste še vedno ob strani pnevmatike. Sprednji del se bo rahlo potisnil, ko boste prehitro napolnili ven, vendar se rahlo zavihajte nazaj in takoj boste na vrsti.

Dolivanje goriva prek Svartpilenovega gumenjaka za vožnjo po žici je dobro razvrščeno - odziv je na vsakem odprtju gladek, a na nobenem odprtju ne kaže naglih kretenj. Zdrava zapestnica desnega zapestja, ko je ob strani pnevmatike, bo utripala majhno rumeno krmiljenje oprijema, elektronska pomoč pa je brezhibna, brez pravega zaznavnega reza. Šele ko spustite 18-palčni smeri proti nebu, se boste težko odrezali, če je zagon hitro in stran prehiter. V nasprotnem primeru moč precej nežno usmeri kolo nazaj na zemljo.

Če izklopite TC, dolgo pritisnete neoznačen gumb na okrogli pomičnici. To je malo boleče in je finic. Zdelo se je, da je včasih odgovor na vprašanje TC-off preprosto ne. Pomaknite se 20 metrov naprej, poskusite znova. Ko so TC izključeni, so kolesa s tretjo prestavo bolj zadovoljna in enostavna kot kateri koli drugi Huskys ali KTM na LC4 pogon. Zavoj palice in zaklenjen sedežni položaj vam omogoča, da se naslonite nazaj, se sprostite in uživate v nemogoče široki točki ravnotežja.

Medtem ko lahko izklopite krmiljenje vleke, za ABS tovrstne možnosti žal ni. Sledilnik bi moral imeti možnost, da zadnjico potisne v kot. Drugi modeli 701 (Supermoto in Enduro) imajo možnost izklopa zadnjega ABS-a, zakaj ne na tem sledilcu? Sprednji 320-milimetrski disk in Brembo štirivaljni radialni sedalnik nudita odlično počutje in veliko zavorne moči, odlična sta tudi zadnja eno-batna čeljust in 240-metrski disk. Lahko ga vrnete v (komajda) naskoku proti Power-Assisted Slipper sklopki (PASC), vendar pa potrebuje noro hitrost in zlorabo prestavljanja. Že takrat PASC dobro opravi svoje delo in zadnjo pnevmatiko hitro vrne nazaj v skladu s sprednjo. Varna in odgovorna, a manj zabavna, kot bi lahko bila.

Image
Občutek in moč zaviranja sta odlični od enot Brembo. Škoda, da ABS ne more izklopiti za nekaj zabave. Husqvarna

Namestitev in zaključek na Črni puščici je brezhiben. Razen na enem območju - pomišljaju. To razočaranje Tupperware kontracepcije je težko prebrati in še težje pogledati. Preostali del motocikla je tako seksi, tako eleganten, nato pa se vam ta kepica zagleda v obraz vsakič, ko se vozite. Cena od $ 9.999 zahteva boljše; celotna estetika si zasluži boljše; znamka Husqvarna pa si zasluži boljše. To je edino pravo razočaranje nad Svartpilenom 701.

Image
Edina prava pomanjkljivost na sicer zglednem motociklu je pomanjkljiva črtica. Husqvarna

Po celotnem dnevu na Svartpilenu 701 je zmagovalec - najboljši Pilen doslej. Navadna in preprosta. Svetel švedski izgled, udoben položaj za vožnjo, omamen enovaljni motor in impresivno vodenje vsega kombiniranega za nekaj večjega, kot bi lahko navajali specifikacije in oprema. Strela mora leteti resnično do cilja, Husqvarnina črna puščica pa stori ravno to.

2019 Husqvarna Svartpilen 701 Specifikacije

MSRP: 11.999 dolarjev
MOTOR: 692, 7cc, tekoče hlajeno, SOHC enojno
BORE X STROKE: 105 mm x 80 mm
PRENOS / končni pogon: 6-stopenjska / verižna
ZAHTEVANI GORNIK: 75 KM pri 8.500 vrt./min
ZAHTEVANI TOREK: 53 lb.-ft. @ 6.750 vrt./min
GORIVNI SISTEM: 50 mm Keihin telo dušilke w / RBW
Sklopka: Sklopka PASC natikača, hidravlično delovanje
UPRAVLJANJE / Vžig motorja: Keihin EMS, dvojni vžig
OKVIR: Hrom-molibdenove jeklene rešetke
PREDNJI PRESKUS: 43 mm WP-USD vilice popolnoma nastavljive; 5, 9-in (150 mm) potovanje
ZADNJA ZAŠČITA: WP monoshock; 5, 9-in (150 mm) potovanje
PREDNA ZAVORA: 4-batni radialni čeljust, enojni 320 mm diski z Bosch 9M ABS
ZADNJA ZAVORA: 1-batni plavajoči čeljust, 240 mm kolut w / Bosch 9M ABS
KOLESA, ZADNJI / ZADNJI: Liti aluminij, 3, 0 x 18 palcev / 5, 0 x 17 palcev.
GUME, ZADNJI / ZADNJI: 110 / 80R-18/160 / 60R-17
RAKE / TRAIL: (119 mm) 25 ° / 4, 7 inča
KOLESNA BAZA: 56 mm, 1436 mm
RAZRED RAZLIČITEV: 6, 5 inča (164 mm)
SEDNJA VIŠINA: 32, 9 palca (835 mm)
Zmogljivost goriva: 3, 2 gal. (12L)
POTRDITEV SUHE TEŽE: 158, 5kg
KONTAKT: husqvarna-motorcycle.com