Anonim

Image
Največja novica je bila po besedah ​​Sherca uvedba povsem novega 125 SE-R. Z dovoljenjem Šerka

"Ne pozabite, da smo stari le 19 let, " je pojasnil Thomas Teissier, generalni direktor Sherco Motorcycles in sin lastnika in generalnega direktorja Marca Teissierja. "Če pogledate na Beto; obstajajo že tri generacije, mi pa tekmujemo z njimi in še več." Mladi, oster Francoz poudarja svoje stališče, ko delimo tapas v osupljivem dvorcu izven Nimesa v Franciji. Obkroženi smo s uvozniki podjetja Sherco z vsega sveta. Na moji desni je uvoznik za Južno Afriko, levo od mene, Dominikanska republika, v Franciji pa so vsi francoski uslužbenci, ki si ogledajo kolesa, postavljena po razkošnem dvorišču. To je lepo - ravno tisto, kar sem pričakoval od uvoza koles v Evropi. Preden pa zamahnete z očmi in me zasmehujete, da sem razvajen brat iz revije, pospravimo nekaj dni.

Članek se nadaljuje spodaj:

Poganja ga Image

Tu ga ni. Gledal sem v prošnjo za prtljago, ko so vsi ostali prijeli torbe in odšli. Zdi se mi, da se moja torba ne more obdržati, zato se prepustim, da bom brez. To pomeni, da brez orodja, brez oblačil, brez GoPro in, kar je najpomembneje, zaradi nenavadnega vročinskega vala na jugu Francije, brez deodoranta. Naslednji dan je predstavitev kolesa, tako da sem z veseljem preživel nekaj ur pred tiskovno predstavitvijo obiska francoske trgovine z motornimi kolesi, kjer sem bil povabljen na zabavo v lokalnem kolesarskem klubu z umazanijo (prodajalec Šerka, s katerim sem bil, se mu je otresel glavo "ne" z velikimi očmi za povabljencem, vedoč kaj nisem, nato pa kupite spodnje perilo, kratke hlače in srajco v trgovini s športnimi izdelki v hotelu (še vedno niso našli deodoranta).

Image
Štiritaktni motor 250 SEF-R je uglašen za največji oprijem in uporabnost, kjer pa je povsod v območju vrtljajev zelo malo navdušenja. Z dovoljenjem Šerka

Predstavitev je začrtala Shercovo linijo modelov za leto 2018, največja novica pa je bila po njihovem mnenju predstavitev povsem novega 125 SE-R. Največja novica mi je bila napoved, da bodo vse enduro modele spremljali tekaški modeli, posebej zasnovani za trge ZDA, Južne Amerike in Avstrije, imenovani SC-Rs in SCF-Rs. To pomeni, da ni luči, toplejših, vilic WP in udarcev v obliki MX, polni FMF (dvotaktni) in Akrapovic (štiritaktni) izpuhi ter pnevmatike MX. Vozniki SC in SCF-ji niso bili na voljo za vožnjo, a bi morali ameriška vozila že avgusta.

S tovarniškimi dresi, hlačami in rokavicami Sherco ter na novo kupljenimi vsemi ostalimi je bil čas za vožnjo teh šestih koles: 125 SE-R, 250 SE-R, 300 SE-R, 250 SEF-R, 300 SEF-R in 450 SEF-R. Nikoli nisem kolesaril po Evropi, najmanj pa je bilo osvetljujoče. 16-minutna preskusna zanka je bila v avtomobilskem parku severno od Nimesa. Sledila je cestna proga za ulična kolesa in avtomobile ter "steze", ki so se vijele skozi sosednje gosto gozdno gričevnato območje. Logistični podvig je bil tako dolg odsek sledi na tako majhnem območju in zanjo je bilo treba tesno. Kot, najtesnejša sled, ki sem jo kdaj jahal.

Enotorek serpentina je skoraj vsakih 20 čevljev vrtel nase. Teren je bil skoraj kot grad, ki je bil nasilno uničen, potem pa je starorasli gozd dovolil obnavljanje ruševin. Ohlapne, kvadratne kamnine velikosti mehke kroglice, pomešane z drevesnimi koreninami in škrnicami, z nekaj policami za vzpenjanje in spuščanje so sestavljale večino tehnične, vendar v resnici ne tako trde steze. Prav tako ne pozabite, ko ste prebrali ta test, da je bil en dan (zares pol) na eni lokaciji, tako da so to moji prvi, omejeni vtisi.

Ta slog vožnje je popolnoma ustrezal kolesom in razumel sem, zakaj se zdi, da inženirji podjetja Sherco takšno ceno prinašajo okretnost in spretnost. Prvo kolo, ki sem ga vozil, je bilo štiritaktno 250 SEF-R in za samo spoznavanje zanke je bilo to dobro kolo, ki ga je bilo treba začeti naprej. Če rečem, mi je bil izpodbijan najmanj moj najljubši. Motor je uglašen za največji oprijem in uporabnost, kjer pa je povsod v območju vrtljajev zelo malo navdušenja. Dno je mehko in gladko prehaja v sredino, kjer daje večino moči. Odzivnost dušilcev je dobra, a ne neverjetna, in na dveh nekoliko odprtih delih sledi nisem bil navdušen nad vrhunskim ali previsokim vrtljajem. Vrhunski del ustreza 250, vendar ne trdnosti.

Pri upravljanju, kot pri vseh kolesih, je tudi to kolo, ki sije. Zaradi tankega občutka med koleni in gležnji v kombinaciji z lahkim, okretnim občutkom nisem imel težav postaviti 250 tja, kamor sem si želel.

Image
Tako 250 kot 300 SE-R-jev imata Šercovo okretnost in hiter zavoj v ovinkih, oba pa sta bolj občutljiva (in nekoliko manj zasajena) kot štiritaktni. Z dovoljenjem Šerka

Takoj za tem, ko sem mislil, da motorji nimajo nič skupnega, sem skočil na štirinožnik 300 SEF-R. V prihodnosti lahko rečem, da je bilo teh 300 najljubših od teh šestih. Motor je imel veliko navora in tam, kjer me je 250 pri iskanju mesa izviral iz vogalov, me je 300 pustil, da ostanem v višini prestave in samo uporabim ročico, ne da bi me skrbel za levo roko. Motor 300 je živahnejši, vznemirljivejši od 250-ih in imel je občutek, kot da ima celo nekoliko hitrejši odziv na dušilni plin; Z lahkoto bi ga postavil proti katerim koli 350. Srednji štirinožni motiv je imel ravno tako živahno in hitro obračanje značaja kot 250, vendar z večjo močjo.

Nato sem pograbil 450 SEF-R in ga prikoval med drevesa. Moje zaupanje v izvajanje zanke je bilo nekajkrat zanikano s poskusom nadzora tega stroja v polni velikosti. Na splošno ima nemoteno in nadzorovano dovajanje energije, vendar je to še vedno 450, in poskus, da prevrnete in dvignete izbokline, ne da bi naslednji kotič odpihnili 10 metrov stran, je bil izziv. Nisem je imel resnično možnosti izvleči, vendar me je spomnil na KTM 450 XC-F, kjer se je precej hitro vrtel in rad imel višje v vrtljaju, da bi kar najbolje izkoristil moč.

Ko primerjam upravljanje tega kolesa z drugimi 450 terenskimi kolesi, je ravno tam zgoraj hitro okretnost. Toda če ga primerjamo z drugimi modeli Sherco, je v oddelku za ravnanje nekoliko počasen. Za enega večja teža in pomična masa vpliva na motorna kolesa, za dva pa ima nekoliko daljši okvir in medosno razdaljo kot pri drugih modelih. Thomas me je obvestil, da je to zato, ker si kolesar, ki kupuje 450, verjetno želi več stabilnosti, ker bodo vozili hitreje.

Image
Moč SE-R 125 se začne razmeroma nizko in se gladko gradi skozi vrtljaje. Z dovoljenjem Šerka

Na koncu tretje zanke nisem vozil hitreje. Ne vem, ali je šlo za templje, vlago ali jetlag 90 plus, toda brez premora med tremi kolesi sem dobil srčni utrip do 192. Novinarji smo si delili litrske steklenice vode kot pirati, ki so šli okoli steklenic ruma. potem je bilo spet pri tem. Čas za povsem nov 125 SE-R, ki je bil po letu 450 dobrodošel odziv.

To kolo je smešno enostavno za vožnjo, takoj za palico pa ima dovolj moči, da skozi steze pelje še tako velike dude. V preteklosti sem vozil nekaj specifičnih 125 cest, ki so jih frustrirano ukrotile. Sherco se pravzaprav počuti, kot da ima nekaj navora (kar gre v 125-ih). Moč SE-R se začne relativno nizko in gladko gradi skozi vrtljaje.

Tako zabavna kot je bil motor je prava čarovnost tega francoskega stroja v tem, kako neverjetno enostavno se je vrteti. Bilo je tako, da je kolo vedelo, kam naj grem in kako daleč se bom nagnil, preden sem se. Zaradi krajše medosne razdalje in lahkega občutka je bilo veselje košati drevesa, se smejati njihovemu poskusu ujemanja palice in izbrati popolnoma katerokoli linijo, ki jo želite. To kolo je edino v skupini, ki je dobilo vilice WP Xplor. Navdušil sem se nad to vilico in imam veliko časa za to, da se vozi 2017 KTM 250 EXC-F. Mislim, da je to odlična izbira za udobje in prilagodljivost (en klik naredi veliko razliko).

Moja zadnja dva zanka sta bila na 250 in 300 SE-R in sta si verjetno različna modela podobna. Oba imata tako šerkovo spretnost in hiter zavoj v ovinkih, oba pa se počutita bolj gibčna (in nekoliko manj zasajena) kot štiritaktni. Najprej sem se peljal s 300 in sem mislil, da bi mi bilo najbolj všeč med obema, vendar sem se motil. Lubenica, ki je gladka od spodnjega do srednjega pasu, je bila impresivna in je naredila kratko delo na kakršni koli navpični oviri in pri tem, kar malo smo morali opraviti. Po vožnji 250 sem bil navdušen nad njegovim vznemirljivim, hitrim, manj razgibanim karakterjem, ki je bil hkrati lažji za vožnjo in bolj zabaven. Moč je dala občutek, da bi bil zelo vsestranski, in 300-odstotnemu navoru daje le nekaj navora.

250 SE-R bi postavil zelo blizu sekunde za 300 SEF-R samo zato, ker sem na splošno več kot štiritaktni ventilator.