Anonim

Image
Kawasaki KX450F 2018 ima gladek, linearen pas. Sean Klinger

2018 KTM 350 SX-F prejme veliko sprememb, ki so bile izvedene v modelih Factory Edition 2017. Vilice WP AER 48 dobijo nov material bata, nov drsnik tesnilnih vilic in nov ventil. V zadnjem delu kolesa ima šok nove nastavitve blaženja. Druge posodobitve vključujejo nove ščitnike radiatorjev, nove plošče sklopke, nov ležaj C4 v menjalniku in novo litij-ionsko baterijo.

Članek se nadaljuje spodaj:

Poganja ga Image

Kawasaki KX450F 2018 je v bistvu enak lanskemu privarčevanju modelov za novo grafiko ohišja radiatorja.

Image
Showdown 2018 Kawasaki KX450F v primerjavi z 2018 KTM 350 SX-F Sean Klinger

Takole so povedali naši testni kolesarji po celodnevnem testiranju na SoCal's Pala Raceway:

Andrew Oldar, starost: 25, 5'10 ", 130 lb., nov Motor Kawasaki KX450F se počuti izjemno linearno, brez presenečenj v celotnem območju vrtljajev. Mislim, da bi lahko izkoristili nekoliko močnejši udar v spodnji del, da bi se počutil še toliko bolj, vendar je to večinoma opazno, ko so razmere globoke in ilovnate, večinoma na začetku dneva. Sprememba na beli (agresivni) spenjač to pomaga, vendar le minimalno. Zaradi tega, kako se linearno gradi moč, se mi zdi zelo enostavno voziti in enostavno izračunati, koliko plina je namenjen jasnim skokom. Motor Kawasaki se sliši in zdi se, kot da je rahlo nagnjen, skoraj kot bi imel koristi od bogatejše karte.

Image
KTM 350 SX-F se na več načinov počuti kot 250F, od tega dva, da se počuti lahko in utripa. Sean Klinger

KTM 350 SX-F 2018 ima gladek pas, podoben 250F. Ima relativno močan učinek nizkega cenovnega razreda in srednje močne moči, medtem ko je zgornji del in preveč obratov tam, kjer je meso pogonskega pasu. Število vrtljajev koles je visoko kot 250F in dodatnih 100ccm moči v kombinaciji z močjo v zgornjem vrtljaju se počuti bolj kot 450, ko je ročica zavita do zaustavitve. Kolo je bolj zabavno za vožnjo, ko ste težko na ročici, in skoraj potrebujete, da vozite agresivno, če želite hitro. 350 SX-F deluje odlično na bolj široko odprtih, hitrejših progah, toda pri tesnih in bolj tehničnih stezah s skoki naravnost iz vogalov bi rad imel več spodrsljaja in močnejši poteg v srednjem pasu.

Image
Kawasaki KX450F se v vogale ne nagne tako enostavno kot KTM 350 SX-F. Sean Klinger

Vzmetenje na Kawasakiju je območje, kjer menim, da bi lahko zelena zelo izboljšala - predvsem vilice. Vile Shople Triple Air Chamber (TAC) se mi zdijo pretirane, začenši z nastavitvijo zjutraj, ko prispete na progo. Preverjanje treh zračnih komor v vilicah je po mojem mnenju pretirano veliko, še posebej, če se v primerjavi z drugimi vilicami ne zdi odlično. Vilice sem nastavil na zaloge zračnega tlaka v vsaki od treh komor in od tam nastavil klikerje. Prilagoditev klikerjev zagotovo pomaga, a celoten občutek vilic ostane le v manjši meri. Poskusil sem se s tremi mehkejšimi nastavitvami zračnega tlaka, ki jih priporoča uporabniški priročnik, vendar je bilo po mojem okusu nekoliko premehko in se mi zdi, da se v gibanju vozi prenizko. Za razliko od vilic sem velik ljubitelj šoka, saj se počuti plišastega in ostane zasajen pri visokih hitrostih in na razgibanem terenu.

Vile WP AER 48 na KTM se počutijo veliko boljše kot vilice Showa TAC na Kawasakiju. Nastavitev tlaka zraka vilic na zalogo in prilagajanje klikerjev se mi je izkazalo, da deluje prav. Vilice se počutijo progresivno z lepo vožnjo pliša višje pri hodu, hkrati pa ohranjajo velik odpornost na dnu pri večjih trkih. Nedvomno je moja najljubša zračna vilica, saj se skoraj ne zdi zračna vilica. Zadnji šok WP je videti, kot da se zelo dobro namesti v vogale in se lepo poveže s tlemi.

Image
Vogali 350 SX-F zelo intuitivno. Sean Klinger

Podvozje in upravljanje Kawasaki KX450F sta dobra na večini področij. Kar se tiče ravnotežne stabilnosti, je Kawasaki težko premagati. To je zelo predvidljivo in je enostavno, če se položite takoj po cesti. Kljub temu, da se v kote ni tako enostavno kot KTM. Počutim se, da si moram vložiti več truda v nastavitev vogalov in napeljati kolo, da se prevrne. Ko si enkrat v kotu, postane boljše, a vseeno zahteva več truda. Tanka ohišja radiatorjev, registrske tablice in sedež so zelo tanki, kar mi je zelo všeč. Super se lahko premikate naprej in nikoli se ne počutim, kot da me ovira, ko prenesem težo naprej ali nazaj.

Podvozje KTM 350 SX-F se počuti majhno in lahkotno, skoraj kot 250F. Zdi se mi, da bi ga lahko postavil tja, kjer želim, da je veliko lažje kot KX450F, in se obrne bolj intuitivno kot tudi Kawasaki. Stabilnost v ravni liniji 350 SX-F je dobra, vendar ne tako impresivna kot na modelu KX450F. Obroči radiatorjev imajo občutek, kot da se širijo spredaj spredaj in so precej opazni, še posebej v primerjavi s Kawasakijem.

Image
Vile Showa Triple Air Chamber (TAC) so največja pomanjkljivost Kawasakija. Sean Klinger

Če bi izbral eno od teh koles za lastno in dirkalno, bi izbral Kawasaki KX450F, ker ima večjo splošno moč, je bolj stabilen in je lažje biti dosleden. Vsaka od teh lastnosti je po mojem mnenju boljše dirkališče. KTM 350 SX-F je eksplozija. Počuti se lahkotno, v kotih je dobro in me ne obrabi toliko kot KX450F, vendar nima celotne moči ali se zaskoči iz spodnjega dela, kot ga iščem v kolesu, ki bi dirkalo na 450 in / ali odprt razred. Če bi izbral kolo za vožnjo motokrosa, terenskih vozil in uporabljal kot playbike, bi dvignil roke KTM 350 SX-F navzdol. To je super stroj, ki ima moči na različnih področjih kot Kawasaki, le da niso vsi tisti, ki jih iščem v dirkaču za motocross.

Michael Wicker, starost: 19, 5'9 ", 140 funtov, vmesni Pred testiranjem novih 2018 KTM 350 SX-F in 2018 Kawasaki KX450F na Pala Raceway se nisem vozil niti s kolesom, zato sem nestrpen videl, kako bodo nastopali in ustrezali mojemu slogu vožnje.

Image
Vilice WP AER 48 so boljše kot kdajkoli prej. Sean Klinger

Začetni občutek, ki sem ga dobil od KX450F od prvega trenutka, ko sem se vživel, je bil, kako udobno je bilo. Sedež, bar in podokvir so mi posebej izstopali. Od nekdaj sem ljubitelj tanjših, okretnejših koles in Kawasaki na tem področju ni razočaral. Podvozje je imelo zelo prijeten utrip in je bilo zelo skopo skozi grobe izbokline in robove na progi. Zaviranje je bilo na tem kolesu resnično dobro: gladko in zmogljivo. Premik je bil res dosleden in nisem zamudil nobenih premikov, kar je olajšalo pripravo na kote in skoke. Na splošno sta mi bila oblika in dizajn Kawasakija zelo prijetni in udobni.

KTM 350 SX-F je bil tudi tanek in udoben. V resnici so mi izstopali jekleni okvir in kako svetloba se je počutila. Zelo všeč mi je bil občutek podvozja KTM. Čeprav se mi je zdelo, da gre za težji prehod iz običajnih aluminijastih okvirjev, ki sem ga vajen na japonskih kolesih, še posebej pri skokih in ovinkih. Na obeh ovirah je bilo nejasno, predvsem v sprednjem delu kolesa. Nisem prepričan, kaj bi lahko bilo odgovorno za to, vendar bi to morda bilo podvozje ali teža kolesa. Vleka za plin je bila zelo lahka in zelo sem užival v hidravlični sklopki, saj se je počutil veliko bolj gladko, lažje pa tudi na rokah. Pri podvozju sem opazil eno stvar, da na kolesu nisem mogel zares preveč. Počutim se, kot da vas rezervoar za gorivo in plašč ohranjata še bolj nazaj na sedežu, kar sem si prizadeval, da bi našel udobje.

Image
KX450F je z malo truda enostavno vrziti v zrak. Sean Klinger

Moč KX450F je bila uravnotežena in bolj na mehki strani. Njegova celotna izhodna moč ni bila preveč impresivna, vendar je bila kljub temu gladka in nadzorovana. Mislim, da bi to kolo bolj prijalo tistim, ki so novi v vožnji, kot tudi lažjim kolesarjem - ne toliko dirkačem. Mislim, da bi Kawi lahko uporabil povečanje celotne moči, zlasti v zgornjem delu.

Primerjava 350 SX-F s KX450F je bila zame nekoliko težavna. Razlog je bil predvsem zaradi razlike v pomiku 100 ccm, zato sem se bolj osredotočil na to, kako je to kolo gradilo svojo moč. KTM ima širok in močan motor. Na spodnjem koncu je gladko, vendar sem opazil, da je oranžno kolo najbolje delovalo, ko so vrtljaji obratovali, zaradi česar je bolj primeren za agresivnega kolesarja. Osebno mi je bila všeč začetna krivulja moči 350 SX-F, vendar količina moči ni bila primerljiva s KX450F. Način, kako se moč napaja na KTM-ju, mi je bolj všeč.

Tudi vzmetenje me je težko primerjalo. Tako KTM kot Kawasaki imata zračne vilice, ki se mi osebno na splošno ne zdijo udobne. Oba sta ponudila drugačen občutek z različnimi izvedbami vilic. Kawasakija je bilo zame nekoliko težje postaviti, zlasti z vilicami Triple Air Chamber (TAC). Ko sem ga nastavil, smo lahko kolo bolj prilagodili tja, kjer sem se na njem počutil udobno. Šok ni bil najboljši. Mislim, da je šok primernejši za težje in agresivnejše kolesarje. Prav tako sem se boril s Kawasakijem, da sem se želel postaviti v kote in se ne spoprijeti s tem, kako bi si želel na bolj grobem terenu. Opazil sem, da je pri pristajanju iz večjih skokov nekoliko bolj pšen kot KTM.

Image
350 SX-F nima najtežje moči v spodnjem ali srednjem območju. Meso powerbaba je v zgornjem delu. Sean Klinger

Zaslon WP na KTM se mi je zdel boljši in lažji za upravljanje. Ovinki in res grob teren so bili na KTM bolj udobni, vzmetenje pa je bilo tudi lažje nastaviti. Šok je bil bolj plosten kot Kawasaki in res je dobro absorbiral pristanke in udarce. Mislim, da bi se tako KTM kot Kawasaki koristili, če bi se znebili zračnih vilic, saj so v glavnem naklonjeni profesionalnemu dirkaču in ne toliko povprečnemu potrošniku.

Zasnova KTM 350 SX-F je kot nalašč za tiste, ki tekmujejo. Odličen je po moči, neverjetno lahek in zelo spreten. Hidravlično sklopko je težko premagati, podvozje pa ima odličen občutek. Kawasaki KX450F je dober za povprečnega kolesarja, ki išče tako udoben občutek kot tudi bolj sproščeno moč. Najraje bi bil KTM na bolj odprti progi, ki bi mu dal čas za izgradnjo vrtljajev in tako bi lahko bil bolj agresiven na bolj grobih terenih. Kawasaki bi bil lep na strožji in bolj tehnični stezi, saj je njegova celotna moč hitrejša od KTM-ja, njegovo vzmetenje pa je nekoliko bolj plišano pri pristajanju velikih skokov.

Na splošno sem imel raje KTM 350 SX-F, predvsem zaradi njegove moči, vzmetenja in okretnosti. To je samo bolj slog, ki mi je všeč v kolesu, in lažje sem se udobno opremil kot KX450F. Všeč mi je bilo udobje pri modelu KX450F, vendar imam raje bolj agresivno kolo, na katerega se lahko bolj sprostim. Obe kolesi na splošno sta močni in prijetni za vožnjo, a nasprotni slog obeh je tisto, zaradi česar sem izbral KTM 350 SX-F. Sean Klinger, starost: 31, 5'8 ”, 215 lb., Vet Novice

Image
Ravno stabilnost modela KX450F je nepremagljiva. Sean Klinger

Iskreno sem mislil, da bo KTM moj izbranec, a po tem, ko sem jih vozil nazaj do nazaj, sem se na KX bolj zabaval. To je čudno, ker sem bolj fant 250F. Mislim, da je bil razlog v tem, da je bila moč na KX-ju, še posebej v primerjavi s KTM-om, bolj vznemirljiva. In lahko bi bil neverjetno len in se še vedno zabaval. In med obema kolesoma ni tako velike kazni za upravljanje / težo.

KTM se sicer počuti lažji in gibčnejši, vendar ne toliko kot 250, zato je manj razkoraka. 350 SX-F, ko se vozi s KX450F, se zdi bolj veterinarsko kolo, saj se samo zabava in ni resno dirkati. Glede na to bi se verjetno lahko držal do 350 za daljši dan vožnje in ne bi bil skoraj tako dotrajan, toda na dan, ko smo preizkusili oba kolesa, mi je bil KX450F všeč. Mislim, da ker dolgo nisem kolesaril na stezi, nisem bil v načinu, ko sem hotel prestaviti tono in izstaviti kolo, kar moraš imeti pri vozilih 350, da bi šel hitro. Na KX-u lahko kliknete na tretjega in brez težav preskočite kateri koli skok na veterinarsko stezo.