Anonim

Všeč mi je gledanje, kako se stari frčijo, ko te stvari poimenujete, v resnici pa sem bil ravno tam z njimi pred nekaj leti, ko sta Indian in Triumph izdala te modele. V svet motociklizma sem prišel po meri stvari, tako da se mi močno prileže jedro kotleta, ko moramo z motornim kolesom poimenovati bober. Izraz, ki se je nekoč nanašal na kolo, ki se je "poskočil" ali odtrgal z zaloge, zlasti z odstranjenim sprednjim blatnikom in uporabljanim kot zadnji, zdaj pomeni minimalen, bolj agresivno oblikovan križar. Triumph Bonneville Bobber Black in indijski skavtski Bobber sta nizka, samostojna palica - nišna kolesa, ki bi morala biti iz vseh logičnih razlogov močnejša prodaja od svojih bolj vsestranskih bratov, a odhajajo iz prodajnih mest. Želeli smo izvedeti, zakaj, in jih nagovarjati drug proti drugemu, da bi ugotovili, kateri je vreden vašega težko zasluženega denarja.

Ti Bobbers so edinstvena pasma motociklov, zgrajena za edinstveno pasmo jahača. Oba kolesa sta bila zasnovana kot izraz lastnika, elegantna in pripravljena po meri, da še bolj prikazujeta voznikovo osebnost. Oba sta manjša od običajnih križark polne velikosti ali Big Twins, vendar z večjimi motorji, ki imajo več kot dovolj moči, da vstopijo v težave. Oba imata nekoliko tradicionalno križarsko silhueto, hkrati pa sta odmik od križarske norme in zgrajena za nekoliko drugačno vrsto vožnje - več barskih košev kot avtocestnih motilcev. Kateri je torej boljši? Odvisno je od tega, kaj iščete, vendar ima vsak svoj niz različnih prednosti.

Z vidika zalog in estetike sta Triumph prevzeli torto. Njegovo cevasto podvozje z lahkomiselno linijo, tanek rezervoar za plin v ikonični obliki Triumph, posneti ogljikovodiki Amal in lebdeči solo sedeži se vračajo v zgodnje čase vrtoglavice. Pravzaprav so žebljičili stvar in Triumphs so bili ena izmed izbranih platform današnjega časa, zato je zelo všeč. Medtem ko skavtski nosilni motor in plošče iz litega okvirja zelo dobro delujejo glede na težo in togost, teh velikih kosov ni prav lepo gledati in jih je prekleto težko skriti. Kar pa se tiče prilagoditve, bi bil skavt bolj očitna izbira zaradi veliko širšega obsega delov in dodatne opreme. Triumph izdeluje več kot 130 dodatkov za svoj Bobber, vendar je težko konkurirati ameriškemu prodajalcu V-twin.

Image
Naša dva Bobberja sta se napotila čez most Vincent Thomas v Long Beachu v Kaliforniji. Julia LaPalme

Kar zadeva rokovanje, nobeno od teh koles ni bilo narejeno za drobljenje vrvic, vendar to še ne pomeni, da se ne morejo zaviti z nekaj naglice. Nizek odmik od tal, povezan z imenom Bobber, je pomenil, da smo strgali žebljičke po večini vogalov, a podvozje Bonneville Bobber je dalo kar nekaj različnih prednosti. Z 59-palčno medosno razdaljo je 2, 5 palca krajši od skavta, grablje pa je bistveno bolj strmo (25, 4 stopinje na Triumphu, 29 stopinj na indijskem), kar pomeni bolj odzivno vodenje pri nizki hitrosti in manjši upor pri padcu v zavoji. Največja razlika pri ravnanju pa je pri pnevmatikah. Indijanec uporablja te odmevne Kenda K761, močne pnevmatike z vzorcem, ki so odlične, vendar žrtvujejo. Pnevmatike Avon Cobra na Triumphu zelo vplivajo na to, kako gladko se vozi po cesti, kako dobro oprijema cesto in kako ravna s vhodom.

Image
Vozite se, pogovarjajte se, se menjajte, vozite še nekaj - primerjava motociklov in vožnja s prijatelji je vedno zabavna. Julia LaPalme

Kljub razlikam v konfiguraciji imajo motorji na teh dveh kolesih dejansko nekoliko podobne lastnosti. Za prvo radi počnejo izgorevanje - veliko. Na papirju bi skavt bonal Bonnie, vendar smo našli različne rezultate, ko smo preizkusili kolesa na našem lastnem dinamometru. Medtem ko je skavt zahteval 100 KM in navora 72 funtov, smo ugotovili, da je dejansko dobil 81, 95 KM in 62, 82 funtov na kolo. Triumph zahteva 76 KM in 78 funtov navora in je prišel s precej bližje 73, 32 KM in 75, 02 funtov. Med vožnjo s kolesi se zdi, kot bi pričakovali od teh številk - Triumph lahko ob padcu sklopke ponudi še kaj več, a Indijanec se vije boljše in ima v višjih vrtljajih še nekaj več.

Image
Ne glede na to, ali gre za dodaten navor ali težjo roko na ročici, Triumph potegne stran od Indijca. Julia LaPalme

Dvojna sprednja diska in Brembo čeljusti na Bobber Black sta bila zelo odzivna in sta dobro delovala, vendar je bilo sprednje vzmetenje pod močnim zaviranjem tudi pri novem vzmetenju Showa. En sam disk v Scout Bobberju je bil dovolj primeren in vzmetenje je v enakih okoliščinah zdržalo bolje. Ergonomsko gledano so kolesa precej podobna z nizko višino sedežev, solo sedeži in nizkimi prečkami, toda Triumphovi srednji elementi nadzora so mi prinesli prednost. Sedež Bonneville je nastavljiv, vendar sem našel kaj drugega kot zalogo, ki se mi zdi nekoliko nerodna. Obe kolesi sta opremljeni samo s solo sedežem in brez možnosti za potnike, toda indijanski sedež ima veliko več oblazinjenja in sem se lahko skavt malo dlje peljal, preden me je bolelo sedlo.

Image
Oba minimalna križarka imata svoje prednosti. Julia LaPalme

Medtem ko se pričakuje, da se bo določena količina udobja na dolge razdalje odpravila s preobrazbo boberja, Triumph-ova mešanica žejnega velikega motorja in majhnega 2, 4-litrskega rezervoarja za bencin ustavi nekoliko prepogosto, da bi mi bila všeč. Glede na to, da sem zasukal to ročico, kot bi mi dolgovalo denar, vendar so bili moji intervali med postanki na skavtu precej večji, tudi ko se peljem z enako nepremišljeno opustitvijo.

Image
Mogočne ogljikove ogljikovodike na Triumph Bobberju pomagajo pri estetiki stare šole. Julia LaPalme

Obe kolesi imata odlične motorje, dobro podvozje in spodobno vzmetenje. Ergonomija na Triumphu je bila prednostna za kratke razdalje, toda trdi sedež me je nagnil k skavtu za kaj dlje kot približno 20 minut. Po mojem mnenju je Bonniejev stajling veliko boljši, toda indijanska vsestranskost na poprodajnem trgu to izravna. Sposobnost skavta, da se zaradi bolj udobnega sedeža in večjega rezervoarja za plin dlje zadrži na cesti, je bila velika prednost. Skavt je za 1.600 dolarjev cenejši od Bonnieja, a to je zato, ker smo testirali model Bobber Black, s tempomatom, boljšim vzmetenjem, dvojnimi sprednjimi diski in drugimi nadgrajenimi komponentami - osnovni model Bobber je le za 400 dolarjev več kot skavt in malo bolj podobno.

Image
Samostojni sedež indijskega skavta je bil sicer v primerjavi z drugimi kolesi še vedno majhen, saj je imel spodobno količino oblazinjenja več kot sedlo Bonneville Bobber Black. Julia LaPalme

Glede na vse stvari izbira sodi v ravnovesje sloga in uspešnosti. Če želite kolo, ki je v pravem ikoničnem slogu bobber, je Triumph bolj očitna izbira. Ko pa gre za vožnjo, z indijskim skavtskim Bobberjem dobite več kolesa za svoj dolar.

Specifikacije: Indijski skavt Bobber Triumph Bonneville Bobber Black
Cena: 11.499 dolarjev 13.150 dolarjev
Motor: 1, 133ccm tekoče hlajen V-dvojček 1.200 cc tekoče hlajen vzporedni dvojček
Izmerjena moč: 81, 95 KM pri 7.900 vrt./min 73, 32 KM pri 5.900 vrt./min
Izmerjeni navor: 62, 82 lb.-ft. @ 3.300 vrt./min 75, 02 lb.-ft. @ 4.000 vrt./min
Rake / pot: 29, 0 ° / 4, 7 palca 25, 4 ° / 3, 6 inča.
Medosna razdalja: 61, 5 inča 59, 0 inča
Izmerjena teža: 550 funtov (mokro) 559 funtov (mokro)
Višina sedeža: 25, 6 inča 27, 0 inča
Kapaciteta goriva: 3, 3 gal. 2, 4 gal.
Garancija: 24 mesecev, neomejeno kilometrov 24 mesecev, neomejeno kilometrov
Kontakt: indianmotorcycle.com triumphmotorcycles.com