Anonim

Okrog Hondinega novega za leto 2018 zlatega krila je veliko pest. Preoblikovan je bil od krme in je vplival na motociklistični svet. Kot smo izvedeli v prvem pregledu vožnje v Teksasu, je novi G-Wing enako gladek, stabilen in prijazen za uporabo kot katerokoli turno kolo, ki smo ga kdaj preizkusili. Celotno osebje se strinja, vožnja je priboljšek.

Pri načrtovanju večdnevnega, 1.100 milj cestnega potovanja, da bi resnično spoznali Zlato krilo, smo se spraševali, kaj bi se lahko spoprijelo s tem turnejskim Titanom. Ameriški V-dvojček iz Harley-Davidsona ali Indijanec bi lahko naredil trik ali pa veliko metrično turno kolo, kot je Yamahin novi Star Venture - vsekakor sta visokotehnološka, ​​vendar običajni vilice in drvarji dvojčki ne ustrezajo povsem G-Wingov etos. Po nekaj prerekanju in merjenju specifikacij spletnega mesta smo našli ravno stroj.

Image
Dober način za prikaz, kako manjši je Zlati krilo, je postavitev poleg hektarjev črne karoserije BMW. Še vedno pa K1600 tehta 810 kilogramov - 28 manj kot 838 kilogramov Gold Winga. Jeff Allen

BMW-jev K1600B je v koraku z zlatim krilcem na listih s posebnimi potrebami: ima šestvaljni motor, eleganten dizajn sprednjega dela, vrtoglave linije in obilo turnih kock. Najnovejša različica K16B je Grand America, opremljena z zgornjo škatlo, vgrajenim GPS-om in ogrevanimi sedeži za kolesarja in sopotnike. Verjetno je največja razlika med Zlatnim krilom in Grand Ameriko ta, da je Honda naredila velik pljusk, medtem ko se zdi, kot da o BMW-ju nihče ne govori. Razpravo o specifikaciji smo rešili z krožnim potovanjem od SoCal do Lagune Seca Raceway in nazaj, odgovorili smo na vsa vprašanja, ki so v tem razredu strojev najpomembnejša.

Image
Oba stroja sta pripravljena na modularne čelade in veliko kilometrov. Upoštevajte talne deske BMW (poleg klešč), ki kolesarjeve noge po želji premikajo naprej. Jeff Allen

Kdo je zmagal v prtljažni bitki? Prva stvar, ki jo morate opraviti na potovanju, je paket, eden največjih očitkov glede povsem novega Zlatega krila pa je, da je Honda žrtvovala nekaj mamuta, 150-litrsko prtljažnik prejšnje generacije zaradi biti vitkejši in manjši. Z dvema 30-litrskima vrečama in 50-litrskim zgornjim delom je novi G-Wing sport 110 skupnih litrov prtljage (brez upoštevanja vrhunske torbice "v prtljažniku" in prišli bomo do tega). BMW-jev K1600 Grand America ima 123 litrov, 37 v vsaki bočni torbi in 49 v zgornjem ohišju. Eleganten elektronski gumbi sprožijo, da se Hondini ohišji odprejo (in zaklenejo, ko je foba daleč) - blokirni gumbi odpirajo mehanski zapah na Beemerjevih vrečah.

Image
Zmogljivosti zgornjega kovčka so tehnično skoraj enake, vendar BMW pogoltne dve čeladi polne velikosti. Prav tako je lepo podloženo in prižgano. Odličen. Jeff Allen

Praktično smo ugotovili, da je prtljažnik BMW boljši. Zavihana obleka Aerostich se prilega eni od torb K1600, ne pa zlati krilo. Dve modni čeladi Shoei Neotec sta v BMW-ovem zgornjem ohišju z mehko podlogo, ne pa v Hondini. Zveni neumno, da bi se pritoževali nad 13 litri skladišča, vendar so Nemci očitno naredili domačo nalogo. Za mehko blago ima zgornji kovček Gold Wing lepo obliko, s pokrovom, ki se zapre nad ohišjem, namesto da se na K1600 razdeli srednji preklep. Na koncu dneva so nam mehanski zapahi nekoliko bolj všeč tudi pri BMW-ju, saj so se odpirali in zapirali z večjo skladnostjo in avtoriteto.

Kateri je bolj udoben? Udobje, vedno rečemo, je v zadku gledalca, in ob tem je težko trditi, kateri od njih vam bo bolj všeč. Na srečo so razlike očitne. Prenovljeno zlato krilo ima čudovito nevtralen položaj vožnje - pokonci, stopala nekoliko za koleni in udoben doseg naprej do krmila. Tu je širok sedež, ki pa ni obložen kot dotrajani počivalnik kot na nekaterih velikih turnejskih ploščadih. Na splošno je G-Wing sproščen, ukazovan in enostaven za klik na 100 milj naenkrat.

Image
Udobje, personificirano: Hondin Gold Wing ima dobro upravljanje vetra in odličen sedež. Obstaja razlog, da je že dolgo kralj ceste. Jeff Allen

BMW-jev K1600 Grand America je tudi prilagodljiv, vendar bolj polariziran. V primerjavi z G-krilom imate občutek, kot da sedite v kolesu in ne na njem. Sedež se počuti nizko (naše kolo je dejansko prišlo z 1, 2-palčnim dodatnim sedežem), zatiči pa se počutijo visoke, tudi če so odstopanja majhna. Nemška kot K16 je ta Grand America nekoliko bolj nagnjena k ameriški V-dvojni ergonomiji. (Verjetno ne gre za nesrečo, če BMW že ima K1600GTL, vrhunski potujoči stroj s podobnim podvozjem, a bolj ukrivljen športno-turnejši.) To tudi pomaga razložiti nenavaden, zvit ročaj, ki oprijema pripelje nazaj proti sedežu, ki je rahlo ožje od Zlatega krila.

Image
Vidite, da je ovinek v kolenu močnejši na naši različici Velike Amerike; talne deske, na pomoč! To je 17-palčno sprednje kolo, namesto 18-palčnega obroča Gold Wing, ki je na kolesu videti majhno. Jeff Allen

Črnilo in vetrobransko steklo na BMW-ju sta vidni iz pilotske kabine, deloma tudi zaradi tega, ker je obraz K1600 širši, a tudi zaradi občutka sedeža pri nizki sredini. BMW se je odločil, da kot opcijo vključi tudi sprednje postavljene talne deske (še eno kimanje za ime Grand America), če želite iztegniti kolena in pustiti, da ta plišasti sedež opravi vsa dela - kar bi bilo razumljivo zaradi nenavadno tesnih razmerje med sedežem in zatičem

Če je vreme škrlatno, katero kolo je bolje vklopiti? Ostri bralci zadnjih nekaj odstavkov bodo pomislili: "Zveni, kot da BMW prekriva več kolesarjevega telesa." Ti bralci bi imeli prav. Odkar je bil model K1600 napovedan leta 2010, je bil impozantna podoba na motociklistični pokrajini - torej je velika. Novi Gold Wing je bolj eleganten in manjši, kot je bil nekoč, zato bi se morda nekoliko odrekel vremenski zaščiti. Vendar moramo tukaj razčistiti: Ne izogibajte se Zlatnemu krilu, ker mislite, da se boste zmočili, ko bo deževalo. Še vedno zelo učinkovito odpihne veter od kolesarja.

Image
Kabina pilota K1600B je vrhunska in udobna. Da, to je bilo leta 2011 čudovito črtico (in še vedno dobro deluje), vendar so se časi spremenili. Tudi hitrost, ki gre na 170 km / h, je malce pretirana na kolesu, ki je omejeno na 101 mph. Jeff Allen

Oba vetrobranska stekla se prilagodijo elektronsko. Beemerjevi se dvigajo malce višje po kolesarjevem pogledu, vendar je upravljanje vetra zagotovo najboljše, takoj ko zrak okoli vaše čelade miruje. Za boj proti zadušitvi v vročem dnevu imajo vsi modeli modela K1600 obe strani karoserije (tik pod ogledali) tečaje, ki se preusmerijo ven in usmerjajo zrak v pilotsko kabino. Ni razlog za nakup motornega kolesa, je pa pametna lastnost, zlasti na kolesu, ki je lahko kaznovalno zaščiteno pred zrakom.

Image
Razen nekaj nenavadnosti je poveljniški center Gold Wing naenkrat lep, sodoben in klasičen. Apple CarPlay omogoča brezstično povezovanje z napravami iPhone in iPad, čeprav je še vedno nekoliko neroden. Jeff Allen

Zlato krilo ima na drugi strani majhno skočno streho na pomiku, ki naj bi pomagala usmeriti nekaj vetra pri kolesarju, ko je zaslon navzdol. Deluje, ko, no, deluje. Zaklep, ki sprošča odzračevalnik, se je na našem kolesu prilepil (v bistvu tako, kot se je pravzaprav zgodil tudi zastirkani gumb), zato je bila funkcija, ki je nismo uporabili tako pogosto, kot bi si morda želeli.

Kako ravnajo ti veliki čolni? Splošno rokovanje je kategorija, pri kateri sta dve kolesi še posebej različni. Oboje je enostavno upravljati, treba je reči, a značaj in občutek sta povsem različna. Zlato krilo je slika stabilnosti. Skoraj bi bilo videti, če bi nastavili križarjenje in se odrezali, šlo bi samo, dokler mu ne bi zmanjkalo plina (tega nismo poskusili in ga ne bi priporočali). Zadnja pnevmatika s širokim in ravnim profilom zagotovo prispeva k Hondinemu trdnemu občutku in zagotovo je treba malo več truda preusmeriti od strani do druge po zviti cesti, a na splošno so njene manire neverjetno graciozne.

Image
Hondin zlati krilo je menda manj športen kot BMW, z manj odmika v ovinkih in večjo težo - vendar še vedno spodbuja poševne brvi in ​​precej lepo pleše po zaviti cesti. Jeff Allen

BMW je bolj gibčen in tudi bolj osupljiv. Na primer zaradi močnih bočnih vetrov na avtocesti je K1600 malo zaplesala, medtem ko je Gold Wing stabilno tovorno-vlak. Zapeljite po kanjonu ali skozi zasukan del gozdne ceste in BMW res sije. Na nogah je neverjetno lahka in se briljantno usede v kote. S sprednjega dela je veliko več povratnih informacij in nekaterim se bo to zdelo nestabilno - toda po naših izkušnjah noben stroj ni bil nikoli nestabilen do skrbi, in dejstvo je, da oba delujeta dovolj dobro, da je omejevalni dejavnik odmik od tal. Na obeh kolesih smo prekrižali nožne stopalke in celo vlekli ščitnike glave cilindrov na Zlato krilo, pa tudi talne plošče in nizko zasučene luči za meglo na BMW-ju.

Oba imata čudno sprednjo vzmetenje - ali je eno boljše? Dobro vprašanje. Znani BMW-jev sistem Telelever (uporabljen na R1200GS) je na K1600 zamenjal manj znani Duolever. Sistem Duolever povezuje vilico v obliki traku na dve zanki, ki stisneta en sam udar. Po funkciji je podoben Teleleverju, saj je potop, za katerim trpi običajni sprednji del, mogoče zmanjšati s prilagoditvijo geometrije. Hondina rešitev je bila v obliki Hossack-ovega dvokolesnega mehanizma, ki je inženirjem Gold Wing-a omogočil, da so svoj prednji del dali protidrugi kot BMW-jevi. Naveden razlog je bil ta, da novo sprednje vzmetenje G-Winga omogoča, da se sprednje kolo premika naravnost navzgor in navzdol, kar je omogočilo premik motorja naprej. Precej pameten.

Glede tega, kdo je boljši, je težko reči. Kot smo razložili v razpravi o celotnem vodenju, je Gold Wing izjemno stabilen, medtem ko je K1600 veliko bolj gibčen in prožen. Ena velika zmaga pri Hondi se je odločila, da bo pustila kravate, ki povezujejo dno krmila z vrhom vilic. To pomeni, da lahko vzmetenje vidite v akciji, ko se vozite po njem - dovolj zanimivo je, da opazujete, da je malce moteče. Še vedno prekleto kul.

Obe kolesi imata elektronsko nastavljivo vzmetenje, vendar so Hondine nastavitve manj opazne. Prednapetost lahko prilagodite (za solo kolesarja, voznika s sopotnikom, voznika s prtljago in voznika s potnikom in prtljago) s pritiskom gumba na katerem koli kolesu, medtem ko ima Honda več nastavitev dušenja (po eno za vsakega od štirih) vozniški zemljevidi) imata BMW-jeva dva programa blaženja bolj izrazit vpliv na kakovost vožnje, zato je kolo bolj prilagodljivo.

Image
BMW-jevi krmilniki so znani, z enakimi stikali in kolesom z več krmilniki, ki smo jih videli pri drugih vrhunskih modelih. Hondina stikalna naprava je povsem nova in bistveno racionalizirana. Jeff Allen

Kateri motor prevladuje? Čeprav je 1.649ccm K160B ravne-šest manjši od Wingovega 1.833cc ravnih šest, BMW-ov motor ukrade razstavo. Z 184 manj kubičnimi centimetri nekako zniža 26 dodatnih konjskih moči in skoraj toliko navora kot izhod iz Gold Winga s 108 funtov. Ta enajsterica poje še slajšo skladbo ob polnem plinu in ima nekaj tisoč vrtljajev več. Gre za precej bolj dinamičen in vznemirljiv motor, vendar to v tej kategoriji morda niso drugi.

Mlin Gold Wing je na svoj način čaroben - tudi za leto 2018 je temeljito, vsestransko nov - in usmerjen v drugačno vožnjo. Hondina elektrarna daje prednost potisku in gladkosti pri nizkih vrtljajih, kar dokazuje tudi dejstvo, da je 92 odstotkov močnega navora motorja na voljo takoj v prostem teku. Tovrstni grmenji pomenijo, da lahko menjalnik postavite v visoko prestavo in ga precej pustite tam, kar je dobro, če je menjalnik G-Wing nekoliko lepljiv. Večkrat se prestavna ročica ni uspela vrniti po zagrabi naslednje prestave. To za BMW nikoli ni bilo težava, deloma zato, ker ima mehkejši menjalnik, pa tudi zaradi dejstva, da ima elektronsko pomoč pri prestavljanju. Ta zadnja lastnost je dragulj, vendar je treba omeniti, da je del premijskega paketa za 3.550 dolarjev, ki vključuje tudi vžig brez ključev, pomožni LED, alarm in druge dodatke.

Pogovorite se s funkcijami V tej kategoriji luksuznih turnej pričakujete funkcije in ta kolesa prinašajo. Imajo vse, od satelitske navigacije do elektronsko nastavljivih vetrobranskih stekel in vzmetenja do tempomata, krmiljenja pogona, povezanih zavor in ABS. Gold Wing Tour ima vse te značilnosti standardno, medtem ko mora BMW imeti nekaj paketov nadgradnje, da so lahko enaki. Toda tudi če so ta kolesa značilna za lastnosti, vsak udarec ne premore enake moči.

Image
Velika kolesa, velike zavore. Hondine športne radialne šestvaljne čeljusti, vendar dva od teh polžev delujeta s pedalom zadnjih zavor. Obe kolesi se ustavita z avtoriteto in absolutno stabilnostjo. Jeff Allen

Na primer vzemite ogrevane sedeže in prijemala. BMW se hitreje segreje in sprosti več BTU-ja, tako da so ročice na najvišji nastavitvi prevroče, da bi jih lahko držali. Obe kolesi imata prostorne zgornje škatle (čeprav, kot smo že omenili, Honda ne bo sprejela dveh celovitih čelad), BMW-jev pa je bolj razkošen z filcami, filtri, samodejno osvetlitvijo in priključkom za napajanje. Hondin zgornji kovček je iz surove plastike, odkrito povedano, pokrovi stranskih kovčkov so v primerjavi z BMW-jevo trdno in plišano prtljago videti nekoliko lahki.

Honda ima več prostorov za shranjevanje vaših stvari, vključno s predelkom v obliki škatle z rokavicami (prej omenjeni trpotci) pod pomično ploščo in majhno komoro, vgrajeno v nasad pred desnim kolenom kolesarja. V središču so napajalnik USB in žep iz pene, s katerim lahko zaklenete telefon - enostavnejši kot dostop do vrat USB do desne torbe BMW-ja. Nenavadno je, da v majhnem kraku za shranjevanje v pravem podstavku stoji tudi sprožilec, da odprete pokrov posode za plin. To je nekakšen način Rube Goldberga za odobritev dostopa in verjetno je razlog, da ne morete odpreti tega prostora, medtem ko se kolo premika.

Image
Ko je rezervoar za plin pod sedežem, lahko za skladiščenje uporabite običajni prostor za rezervoarje. Wink '' frunk '' ponuja odlično mesto za vašo denarnico, ščetko in mobilni telefon, ki se lahko polni prek priloženega USB vhoda. Jeff Allen

Na krovu modela K1600 je ena od funkcij, ki stoji nad vsemi v motociklizmu: žaromet, ki vidi skozi vogale. BMW-jeva svetilka Adaptive Xenon uporablja zrcalni žarek, pri čemer je ogledalo vezano na servo, ki se vrti glede na podatke o pomičnem kotu in hitrosti iz ECU-ja. Polet zadnjih 40 kilometrov kalifornijske obale Big Sur po temi je bil odličen preizkus in izjemno mogočen. Skoraj moteče je dobro v tem, kar počne, in spremenil je dinamiko vožnje. LED žarometi Gold Wing so močni, vendar, če si izposodimo staro besedno zvezo, ne sveča na sijaj K1600.

Image
Na desni strani BMW ima torbico z USB vtičem za polnjenje elektronike. Priročna funkcija, vendar bi bilo bolj priročno, če bi bilo bližje pilotski kabini. Pokažite na Zlato krilo. Jeff Allen

Kjer BMW zaostaja, je črtica, ki je bila leta 2011 vrhunska. Vendar je ena najpomembnejših sprememb za Zlato krilo 2018 revidiran pomak, ki je poenostavljen in bistveno bolj eleganten kot prejšnja namestitev. Kronski dragulj je svež 7-palčni barvni TFT zaslon, zaradi katerega je BMW-jev zaslon videti primerljiv in slikovit. Obe kolesi imata enako obsežne (in enako intuitivne) sisteme menijev in krmiljenja, a kot pri vsakem zapletenem vmesniku, boste za popolno spoznavanje potrebovali nekaj sto kilometrov.

Katerega naj kupim? Kljub temu da ti motocikli prebivajo v istem tržnem prostoru in imajo primerljive lastnosti, obstaja nekaj pomembnih razlik. BMW ponuja večjo zmogljivost, več goriva (njegov 7-litrski rezervoar vsebuje dodatnih 1, 5 litra), več prtljažne zmogljivosti in, če dobite osnovno kolo brez primerov, ima BMW celo nižjo ceno. Za nakup Gold Wing Tour vas bo stalo 26.700 dolarjev ali 23.195 dolarjev za skok na Grand America. Ta 3.500 dolarjev je velika delta, vendar pa ga naše kolo črta s paketom Premium Package in Safety Plus, ki MSRP kolesa potisne na 27.015 dolarjev. Kar je v tej plasti v hrupu.

Sedenje do Velike Amerike se morda zdi smiselna odločitev, vendar je težko uskladiti nenavaden sedežni položaj kolesa z mislijo, da naj bi to vdihnilo na stotine kilometrov hkrati. Zlati krilo je udobnejše, bolj graciozno in bolj primerno za vrsto vožnje na dolge razdalje, ki je zasnovana za to kategorijo. Motilo nas je nerodno prestavljanje in motilo lepljive zaskočne mehanizme na pomičnem ventilacijskem ventilatorju, toda nov G-Wing je zvezdniški dedič prestolonaslednikov.

Ponovno pa, če vam vznemirljivi motor, hitri menjalnik in druga sredstva K1600B še vedno prijajo, vedno obstaja BMW-jev K1600GTL. GTL je, namesto da bi bil amerikaniziran z nizko postavljenim videzom, talnimi ploščami in vlečno palico, čisto nemška praktičnost in zahteva pogled v to kategorijo. Ena stvar je bila na koncu tega testa izjemno jasna: Šestvaljna turna kolesa so pred konkurenco več kot štiri cilindre.

Image
Ime igre je nizkocenovni grunt in zmaga Gold Wing. Potem spet BMW-jev 1.649ccm motor ni manjši pri nižjih vrtljajih, njegova višja rdeča črta in visoke vrtljaji pa so navdušujoči. Jeff Allen

BMW K1600B Grand AmericaHonda Gold Wing Tour
Cena: 23.195 dolarjev (27.015 USD kot preizkušeno) | 26.700 dolarjev
Motor: 1.649ccm ravno šest | 1, 833 cm ravnih šest
Izmerjena moč: 125, 9 KM pri 7750 vrt./min. | 97, 9 KM pri 5500 vrt./min
Izmerjeni navor: 106, 1 lb.-ft. @ 4200 | 108, 4 lb.-ft. @ 1250 vrt./min
Rake / pot: 30, 5 ° / 4, 3 inča | 25, 3 ° / 4, 2 inča.
Medosna razdalja: 63, 7 inča | 66, 7 v.
Izmerjena teža: 810 lb. (mokro) | 838 funtov (mokro)
Višina sedeža: 30, 7 inča | 29, 3 inča
Kapaciteta goriva: 7, 0 gal. | 5, 6 gal.
Poraba goriva (visoko / nizko / povprečno): 44/36/39 mpg | 42/38/40 mpg
Obseg: 273 milj. | 224 milj.
Garancija: 24 mesecev, neomejeno milj | 36 mesecev, neomejeno kilometrov
Kontakt: bmwmotorcycles.com | powersports.honda.com