Anonim

Pri izvedbi naše primerjave superbiciklov v letu 2017 smo veliko upoštevali izbor koles, ki jih bomo vključili. Predvsem zmagovalci prejšnjega leta so bili postavljeni le zadnji posodobljeni superbiki. To je postavilo oder za potencialno trojko s kolesarsko svetovno deseterico Yamaha YZF-R1 z najboljšimi superbiki.

Članek se nadaljuje spodaj:

Poganja ga Image

Medtem ko je R1 na voljo v treh stopnjah uspešnosti, na srednjega otroka gledamo kot na "standardnega" člana družine R1, ki je v zameno potekal z Aprilijo RSV4 RR in Hondo CBR1000RR, od katerih imata vsakega tudi večjo specifikacijo, usklajeno v cena in duh z Yamahinimi $ 22 499 YZF-R1M.

Pri izbiri med povsem novimi modeli 2017 Suzuki GSX-R1000 2017 stvari niso bile ravno tako napredne. Po eni strani ima vodilni GSX-R1000R MSRP 17.199 USD, kar je samo 500 USD več kot naš R1. A kot je poudaril predstavnik Suzukija, je bil osnovni model GSX-R1000 izbirna plat za več tekmovalcev v cestnem prometu na nacionalni ravni. To je v veliki meri posledica obstoječe baze znanja za postavitev Showa Big Piston Fork v pripravah na dirke in odpovedi učni krivulji, ki deluje pri modelu Showa Balance Free Fork. Glede na to, da je osnovni model GSX-R noge v dirkalnem svetu dal nogo v naša vrata.

Image
Suzuki GSX-R1000R in Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Oba modela GSX-R imata enake specifikacije motorja in podvozja z razlikami, ki presegajo vilice, in sicer R-osvetljeno zgornjo trojno objemko, Showa Balance Free Rear Cushion lite (BFRC-lite) šok, dodana izvedba občutljivosti za vijak in gibanje IMU ( smola samo za osnovni model), nadzor lansiranja, lažja baterija, nekaj stilov in dvosmerni hitri premik.

Medtem ko se je R1 še enkrat prevrnil na vrh, ostaja vprašanje, kako bi lahko GSX-R1000R izstrelil v streljanju?

Pridružil se mi je pri odgovoru na to vprašanje R Chris Siebenhaar, nekdanji strokovni asistent AMA in Jason Pridmore STAR inštruktor motociklistične šole STAR, ki smo ga že prej vključili kot preizkuševalec v naš test "Sebling Rivalry", ki je leta 2016 Yamaha YZF-R1 postavil proti spodnji -ceni YZF-R1S brat. Naš načrt je vključeval namestitev obeh koles z radiali Bridgestone Battlax R10 za preizkus proge v Buttonwillow Raceway Park, ki mu je sledila vožnja po vozilih na njihovih pnevmatikah RS10.

Sorodno:

Image

Aprilia RSV4 RR v primerjavi s Honda CBR1000RR v primerjavi s Suzukijem GSX-R1000 v primerjavi z Yamaho YZF-R1 primerjalni pregled

Čakanja je konec, saj so zadnji superbiki iz Aprilije, Honde in Suzukija proti YZF-R1

Precejšnji del zgodnje avgustovske nedelje smo preživeli na razprodani prireditvi Trackdaz (hvala, ker ste nas stisnili, fellaz) sedeč med dvema kolesoma v nekaj 20-minutnih zasedanjih skupine A in B. Razlika v motorju in lastnosti upravljanja med tem parom litrskih štirivaljnikov postane očitna pri razpokanju ročice. "Ne glede na to, ali vzletimo iz postanka, prevrnemo jamo ali izstopimo iz vogala, je nemoten prehod od izklopa plina do nevtralnosti do pospeševanja brezhiben od spodaj navzgor, " je Siebenhaar opozoril na Suzukijevo vrhunsko dovajanje goriva in intuitivno odzivanje dušilne gredi. Odmeven začetni odziv ostaja prijema številka ena, ki je povezoval sedanji rod R1 od njegove uvedbe leta 2015. Tudi pri vožnji v manj rohnem načinu Power 2 se R1 ne more ujemati s stopnjo GSX-R povezane priključne ročice.

POGLEDI POPOLNE VRSTE: 2017 Suzuki GSX-R1000R

Analiza krogov: Raceway Park Buttonwillow Z uporabo dataloggerja VBox Sport GPS smo opravili analizo najhitrejšega kolesa po kombinirani postavitvi Buttonwillow vzhod / zahod. Naši trije sektorji poudarjajo različne značilnosti postavitve proge in način vožnje posameznega kolesa v določenem odseku. V razdelku 1 je vključen naraščajoči polmer Off Ramp in tehnični bombažni vogali, kjer smo primerjali povprečno hitrost od točke do točke. Nahaja se v osrčju oddelka 2, hitri pometalnik Riverside, kotiček, ki naloži podvozje in nagradno linijo, ki drži bočni oprijem. Končni razcep vključuje par trdih zavornih območij in Esses, niz prehodov med seboj in hitrosti.

Image
Svet kolesarskih koles Buttonwillow Raceway Park

Podatki o izteku časa

KoloČas krogaSplit 1Split 2Split 3Najvišja hitrost 1Najvišja hitrost 2Bombažni koti Povprečna hitrostSrednja hitrost reke
Suzuki GSX-R1000R 1: 52, 98 41, 86 38.25 32, 86 137.2 132.4 64.1 96.8
Yamaha YZF-R1 1: 52, 31 41.34 38.15 32, 81 138.6 134.6 65.4 97.2

Drugi korak Buttonwillow ima tesen vhod v obliki ključavnice in izhod z naraščajočim polmerom. Ta odsek proge je pokazal še eno moč Suzukija, saj je na kolesih z visokimi zalogami vsakega kolesa vrtljaji druge prestave padel pod 5.000 vrtljajev v zgornjem kotu. R1 se je ponavadi zasukal in naenkrat razstavil svoje podvozje, če se pri začetni uporabi ročice za plin ni bilo potrebno previdno in je bila dobava v začetni fazi izstopnega pogona mehka.

Medtem ko Suzuki uživa v velikem navoru srednjega tona, ki znaša približno 10 funtov nad Yamaho, enkrat nad 8000 vrtljaji v minuti, je prednost R1 vse do omejitve vrtljajev 14.500 vrt./min. Na žalost je za Gixxer igra že končana, saj vrtljaji presegajo svoj najvišji vrh moči 11.000 vrtljajev v minuti, elektronsko pa je zaskočen s programom ECU, kar ima za posledico linearni upad 15 KM v preostalih 3.500 vrtljajih. Razen bliskovne bliskavice ECU, predlagamo klicanje nastavljivega zaporednega svetlobnega niza za premikanje, da se prikažejo pravočasni kratki premiki.

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Siebenhaar in vsaka sva ugotovila, da je Suzukijev Showa BFF sprednji del neverjetno združljiv z manjšimi naborki na pločnikih. To je pustilo R1 občutek ostrega v nasprotju s progo, manj pa med vožnjo po cesti, ko je bilo blaženje vzmetenja nastavljeno na osnovne ulične nastavitve vsakega kolesa.

"Nadgrajeno Showa vzmetenje je izjemno sposobno in lahko na hitro prikaže posnetek, " je za GSX-R dejal Siebenhaar. Ko je šasija Gixxer počakala počasneje na krogih ali zakrivila zaščitni obrazec skupine B, si je zagotovila neprimerljivo raven zaupanja in enostavne uporabe. R1 se je počutil bolj kot žrebec, rojen v galopu, kot trot, lastnost, ki je postala očitna pozno v dnevu, ko je trimestna vročinska sredina popoldne redčila čredo, ki je omogočala, da so čisti "vroči" krogi zbirali primerjalne čase, zabeležene z VBox dataloggerjem.

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Rezultat je videl, da je R1 prilagodil svoj zgornji del. To je skupaj z bolj obsežnimi in nastavljivimi elektronskimi pripomočki, nevozljivo kompozicijo šasije in oprijemom zadaj omogočilo, da je R1 svetil pri pritisku na tempo. Analiza podatkov je pokazala, da je R1 skoraj sekundo na krog hitreje dosegel dodatni milj ali dva najvišje hitrosti na naravnost. Prav tako ni bilo videti, da bi pri vstopu v vogal izgubil merljivo podlago, kljub Suzukijevi fantastični funkciji samodejnega premikanja navzdol, kar R1 še vedno nima.

Četrtmili kilometri z uporabo krmiljenja za zagon vsakega kolesa so imeli R1 spredaj s hitrejšo hitrostjo ET in pasti.

Image
Suzuki GSX-R1000R in Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Medtem ko smo na cesti našli sedalce Suzuki in kakovost vožnje nekoliko bolj udobno, je konfiguracija motorja R1 v navzkrižnem letalu nežno enakomerna sorazmerno butični naravi tradicionalnega 180-stopinjskega gnanja Gixxer.

Po vsem povedanem in novi GSX-R1000R je vreden vsakega centa 2.100 dolarjev premije v primerjavi z osnovnim kolegom. Njegovo vzmetenje predstavlja plišasto, vendar nadzorovano vodenje, hitri menjalnik je najboljši, kar sem že preizkusil, dodajanje zaviralnega ABS-a pa je zaradi dodane funkcionalnosti IMU varnostni bonus. Lahko bi trdili, da gre morda za trenutek sramežljivosti prevlade v razredu, vendar obstaja enaka rešitev za trženje za odpravljanje težav z odzivom na rolki R1.

Yamaha YZF-R1 se je znova spopadla z izzivom.

ŠTEVILKESuzuki GSX-R1000RYamaha YZF-R1
Cena 17.199 dolarjev 16.699 dolarjev
Suha teža 426 lb. 415 lb.
Medosna razdalja 56, 0 v. 55, 2 inča
Višina sedeža 33, 5 inča 33, 2 v.
Kilometrina goriva 35 mpg 30 mpg
Zmogljivost goriva 4, 2 gal. 4, 5 gal.
1/4 milje 10.44 sek. @ 144, 13 mph 10, 15 sek. @ 147.30 mph
0–60 mph 3, 0 sek. 2, 9 sek.
Najvišja prestava 40–60 mph 2, 9 sek. 3, 0 sek.
60–80 mph 2, 3 sek. 3, 0 sek.
Konjska moč 157, 2 @ 10, 880 vrt./min 161.6 @ 13.010 vrt./min
Navor 76, 3 lb.-ft. @ 10.610 vrt./min 73, 6 lb.-ft. @ 8930 vrt./min
Zaviranje 30–0 mph 33 ft 32 ft
60–0 mph 128 ft 125 ft

Oglejte si več fotografij Suzuki GSX-R1000R in Yamaha YZF-R1:

Image
Suzuki GSX-R1000R in Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R in Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R in Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image