Anonim

Image
2017 Kawasaki Z650 je lahek in spreten, z dobro močjo srednjega tona - popolna kombinacija za zabavno prebijanje po tesni kanjonski cesti. Kevin Wing

"Stranka golega kolesa je popolnoma drugačna od športne, " pravi Kawasaki Motor Corps. Vodja izdelkov Croft Long. "Ne nakupujejo, zato če kolesarji gledajo gola kolesa, si ne ogledajo niti kolesa, kot je Ninja 650." Če bi Kawasaki želel prodati kolesa srednjega premika, vstopnega nivoja ljubiteljem vseh golih stvari tukaj v ZDA (goli ER-6n že nekaj časa ni na voljo tukaj), je bolje ponuditi nekaj drugega kot popolnoma poročila Ninja 650 in nekaj večjega od ljubkega malega Z125 Pro.

Članek se nadaljuje spodaj:

Poganja ga Image

Vnesite Kawasakijev 2017 Z650.

Popolnoma nov in hkrati povsem ne (včasih je to dobra stvar) ima Z650 skoraj enak motor z vzporednim dvojčkom kot Ninja 650 iz preteklega leta, pa tudi enak okvir v slogu trizij kot Ninja 2017 . Navdušen, zložen in s perspektivnega lista je popolnoma pripravljen na glavo proti Yamahinem FZ-07 in Suzukijevemu SV650.

In kako je v resničnem življenju? Z ekipo Green smo se odpravili v gore Santa Monica, da bi dobili boljšo predstavo.

Image
Motor z vzporednim dvojcem, ki ni tako zelo različen kot leta 2016 Ninja 650, visi iz okvirja v obliki trivaljnika, ki je videti ostrejši in pomaga privarčevati tudi nekaj teže. Kevin Wing

Preden grem predaleč predse, se vrnimo k tej posodobitvi šasije in drugim različnim nastavitvam, ker so pomembne. Prehod iz okvirja z dvojno cevjo na polni okvir z visoko nateznimi jeklenimi rešetkami je bil velik . Ne le, da okvir treziranja nekaj doda videzu in dobro obvlada stres, ampak tudi zmanjša težo in pomaga oblikovati izrazito vez s Kawasakijevimi lastnimi H2 in H2R, ki sta iz istoimenskih razlogov uporabila okvir trezora (obvladovanje stresa in majhna teža) .

Rake in sled sta nekoliko bolj agresivna kot pri Ninja 650 prejšnji generaciji, nova konfiguracija podvozja pa prispeva k 24 ° grabljem in 3, 9 in sled (v primerjavi s 25 ° in 4, 3 palca). Medtem je medosna razdalja enaka 55, 5 palca. In spet, vse to je enako kot na enako novem, 2017 Ninja 650.

Kjer se Z razlikuje od Ninje, je v stajlingu in plastiki (ali pomanjkanju le-te). In čeprav sprva ne bom razumel, zakaj je Kawasaki tovrstno poudaril to temo med predstavitvijo Z-ja, sem jo začel "dojeti", ko sem osebno gledal kolo. Ena od stvari, zaradi katere je bil FZ-07 tako velik hit že od prvega dne, je njegova splošna kondicija in dodelava, kar je precej višje, kot bi pričakovali za kolo po njegovi ceni. In Z je ravno tam; žice in kabli so speljani lepo, strojna oprema se ne počuti poceni, obloge pa se odlično prilegajo drug drugemu - o čemer pričajo kakovostna izdelava in oblikovanje kolesa.

Image
Z-ov novi instrument ima indikator položaja prestav in je nastavljiv za prikaz RPM-ja. Tudi na prvi pogled je zelo enostavno brati. Kevin Wing

Sestavni deli naj bi znižali ceno, vendar ne bi kdo nakupoval v tej kategoriji, ki bi rad veliko več. Na voljo so neregulirane 41 mm KYB vilice, šok z nastavitvijo pred nalaganjem in štirimi batnimi Nissinov čeljusti, ki se vpenjajo spredaj na 300 mm rolke s cvetnimi listi.

Med drugimi pomembnejšimi govorilnimi točkami so povsem nov zasnovalni mehanizem, ki prihrani težo, dodajanje kazalca položaja prestave (zaradi česar so bili potrebni novi primeri, pravi Kawasaki) in novi izpušni plini, kar se mi zdi precej dobro v primerjavi z veliko proizvajalci enot se zatekajo k poskusu izpolnjevanja novih predpisov o emisijah. Dodajte sklopko za asistenco in drsnik, nov stajling in prijeten nov inštrument spredaj in na voljo imate kolo, ki ga Kawasaki označuje kot "rafinirano surovo" - polirano in golo, vse naenkrat.

Vrzite nogo čez Z650 in opazili boste, da je sedež nizek. Pri 30, 9 centimetrov to prispeva k uporabniku prijaznemu občutku in krajšim kolesarjem omogoča, da se počutijo v trenutku, ko vržejo nogo čez kolo, ampak tudi jaz (6 čevljev do 3 palca), da se po tem počutim nekoliko utesnjeno 30-milj čudno. Ergos je sicer udobno ravnovesje med športom in pokončno, saj se krmilo vrne v dobro količino in vas prepreči, da bi se morali spravljati čez sprednji del kolesa. Moj hrbet mi je bil všeč. Tudi zapestja.

Image
Kawasaki pravi, da se je njegova najnovejša generacija Z1000 (v ZDA ni več na voljo) preveč agresivna za gole uporabnike koles. Zato so pri oblikovanju Z650 pristopili bolj milo. Kevin Wing

Dobava goriva in moči je gladka, kot mora biti, z enostavnim prehodom za vklop / izklop dušilca ​​in brezhibnim prenašanjem dodaja ta uporabniku prijazen občutek. Morda je edina pomanjkljivost paketa nova sklopka, ki nudi le zmeren občutek, ko pridete v cono trenja in pripelje do tega, da sem kolo med našo vožnjo večkrat odložil. Zanimivo je, da je šlo za podobno pritožbo, kot sem jo imel s sklopko Kawasaki Z125 Pro, ki se je počutila podobno.

Kawasaki se je obrnil na 36 mm Keihinova dušilca ​​dušilke (od 38 mm na Ninji 2016) in pravi, da so odmične gredi zasnovane za boljše prekrivanje. Prav tako piše, da so sesalna vrata postala tanka za dober odziv plina in boljše delovanje v območju nizkih srednjih vrtljajev. Zdaj ne piše natančno, kako se to razlikuje od motorjev prejšnje generacije, toda s sedla bom rekel, da se motor po srednjem razponu počuti lepo in luknjasto. Dvojček se še vedno dobro vleče navzgor, vendar je tisti lep zadetek moči pri okoli 4.000 ali 5.000 vrtljajih, ki ga boste najbolj uživali, ko boste na tesnejših odsekih kanjonske ceste pobrali ven na vrhu vogala.

Tudi precej močan vnos Z650 omogoča dober zvočni posnetek, ko vam je težko na bencin.

Image
Nizka, 30, 9-palčna višina sedeža Z650 je odlična za krajše kolesarje, toda tukaj si lahko ogledate, kako bo - v kombinaciji s sredinskimi zatiči za noge - zvišal višje kolesarje navzgor. Kevin Wing

Kar zadeva zavore (skupaj z nastavljivo ročico - prijeten dotik), so dovolj močne, da se stvari upočasnijo in se dobro počutijo na sredini vleka, vendar brez tistega pretiranega začetnega ugriza, ki bi sicer imel anti-ABS ljudi nenehno preizkuša meje vleka sprednjih pnevmatik. Mogoče bi si želeli nekoliko več ugriza blazinice, a kot celota so zamaški trdni, kot morajo biti.

Ko sem se v preteklosti dirkal z Ninja 650 in se zaljubil v njegovo podvozje, me je zanimalo, kaj lahko pričakujem od novega okvirja v stilu trelij. Skrbi celo. Na srečo je novi okvir še boljši, kot sem pričakoval, in se počuti zelo stabilnega / zasajenega pod obremenitvijo, na sredini kota. Blaženje vzmetenja se je počutilo bolj napeto, kot sem pričakoval, in je bilo uravnoteženo spredaj zadaj, čeprav je kolo zelo očitno vzmetno za kolesarje z lažjo težo in je imelo nagnjenje nazaj, ko je bilo vseh mojih 200 kilogramov. ga potisnil skozi poševne vdolbine na cesti.

Ta mehki občutek zadaj je omejeval samozavest spredaj, vendar mislim, da se je večji del tega zaupanja izgubil nekje globoko v tekalnih plasteh nove sprednje pnevmatike Dunlop Sportmax D214, ki je začutila, kot da je le malo upočasnila krmiljenje. dobro. Moram se vprašati, kako lahko nekaj malo bolj športnega spremeni vožnjo, saj se drugače Z650 počuti lahkoten, spreten in na splošno dobro razvrščen.

Image
Vzmetenje je v redu, vendar ni super (in, vsekakor, vsekakor ni mišljeno za 200 funtov kolesarjev). Lepa stvar je, da je večinoma uravnotežen spredaj zadaj. Kevin Wing

Ko že govorimo o teži, Z650 tehta 406 funtov, FZ-07 pa 397 funtov. SV650 pa je zahteval 430 funtov. (za modele ABS dodajte več). Prodajal se bo za 6.999 dolarjev v primerjavi s 7.199 dolarji za FZ-07 in identičnih 6.999 dolarjev za SV (spet dodajte nekaj sto dolarjev za ABS).

Z je prav tam, kar se tiče prileganja in dodelanosti, zanimivo bo sestaviti trio za boljše razumevanje, kako se primerjata vsak glede vodljivosti in zmogljivosti motorja.

Kot kaže, je kolo odličen dodatek družini Z in dokaz tega, kar se je Kawasaki naučil v letih, preživetih z Z1000 in Z800 (oba bosta leta 2017 nadomestila Z900). In to je odlična možnost za tiste gole ljubitelje koles, ki so čakali na dvojnega dirkača na sredini in z znački Team Green na njegovi strani.

Bradley's Gear

Jakna: usnjena jakna Alpinestars Core
Hlače: Oscar Charlie Denim Pant by Alpinestars
Rokavice: Racer Gloves USA Grip Glove
Čevlji: Alpinestars Supertech R Boot
Čelada: Arai Corsair-X

Pomaknite se navzdol za več fotografij Kawasakijevega 2017 Z650:

Image
2017 Kawasaki Z650 Kevin krilo

Image
2017 Kawasaki Z650 Kevin krilo

Image
2017 Kawasaki Z650 Kevin krilo

Image
2017 Kawasaki Z650 Kevin krilo

Image
2017 Kawasaki Z650 Kevin krilo

Image
2017 Kawasaki Z650 Kevin krilo

Image
2017 Kawasaki Z650 Kevin krilo

Image
2017 Kawasaki Z650 Kevin krilo

Image
2017 Kawasaki Z650 Kevin krilo

Image
2017 Kawasaki Z650 Z dovoljenjem Kawasakija

Image
2017 Kawasaki Z650 Z dovoljenjem Kawasakija

Image
2017 Kawasaki Z650 Z dovoljenjem Kawasakija

Image
2017 Kawasaki Z650 Z dovoljenjem Kawasakija

Image
2017 Kawasaki Z650 Z dovoljenjem Kawasakija

Image
2017 Kawasaki Z650 Z dovoljenjem Kawasakija

Image
2017 Kawasaki Z650 Z dovoljenjem Kawasakija

Image
2017 Kawasaki Z650 Z dovoljenjem Kawasakija

Image
2017 Kawasaki Z650 Z dovoljenjem Kawasakija

SPECIFIKACIJE
Tekočinsko hlajen paralelni dvojček, DOHC
649cc
83, 0 x 60, 0 mm
30, 9 inča
24, 0 °
3, 9 palca
55, 5 inča
4, 0 gal.
406 funtov. (413 lbs. W / ABS)
6.999 USD (7.399 USD / ABS)