Anonim

Članek se nadaljuje spodaj:

Poganja ga Image

KLIKNITE TUKAJ ZA NASTANEK NAŠEGA ZAČETKA INTERMOTA 2016

Upoštevajte, da smo rekli SP, in čeprav to ni standardni CBR1000RR, za katerega smo mislili, da ga bomo videli ta teden, je to dober pokazatelj smeri, da je Honda šla s platformo in kaj lahko pričakujemo od družine CBR letos in v prihodnost.

Kaj točno je to smer?

Po Hondinih besedah ​​gre za splošno lažjo platformo, z boljšo masno koncentracijo, večjo močjo in izboljšano vožnjo s pomočjo popolnoma modernega paketa elektronike.

Image
Velike spremembe vključujejo posodobljen okvir s tanjšimi stenami, za zmanjšano težo in spremenjeno togost. Swingarm je preoblikovan za podobne ugodnosti, lažja kolesa in nova swingarm pa prihranijo tudi težo. Z dovoljenjem Honde

Za leto 2017 CBR1000RR SP to pomeni zamaknjeno in zloženo podvozje, posodobljen motor in komplet za pomoč pri vozniku, ki vključuje vse od krmiljenja vleke do nastavljivega upravljanja zavor motorja in hitrega prestavljanja s funkcijo samodejnega drsenja.

Geometrija je enaka kot odhodni CBR, vendar so bili deli stene okvirja stanjšani. S tem prihranimo skupno 300 gramov, a tudi (in morda še pomembneje) spremenimo togost šasije, saj bomo po mnenju izboljšali občutek, ko je CBR prekinjen. Za podobne ugodnosti je bila "nastavljena" debelina nihajne roke, kar prihrani dodatnih 300 gramov. Preoblikovan podokvir prihrani dodatnih 600 gramov.

Okovje je zoženo, za boljšo aerodinamiko in lažjo težo, poleg tega pa skrite radiator, ki je 30 mm ožji, za dodatnih 100 gramov prihranjenih. SP ima tudi rezervoar s titanijevim gorivom (prvi za serijsko serijsko kolo), ki prihrani 2, 87 kilograma in zoži sedež / rezervoar za 30 mm. Med predstavitvijo ZDA sem imel možnost sedeti na SP in lahko dokažem, da se ta CBR resnično zdi bolj kompakten in ozek, še posebej na križišču cistern. Vse kaže, da so majhni prihranki, a sešteje, predlaga Honda.

Image
Preoblikovani obrobi so ožji zaradi boljše aerodinamike in lažje teže. Tudi po našem mnenju so videti samo bolj ostri in boljši. Z dovoljenjem Honde

Motor je posodobljen z novimi bati, ki stisnejo stiskalno razmerje od 12, 3: 1 do 13, 0: 1, kot tudi batnimi obroči z prevleko Diamond Like Carbon (DLC). Ta sprememba v kombinaciji z višjim omejevalnikom vrtljajev za 13.000 vrt./min (do 12.500 vrtljajev na minuto) potisne ikono najvišjega izhoda naprej za 10 KM. Torej, če je Euro-spec 2016 CBR1000RR SP pri ročici iztržil 178 KM, potem lahko domnevamo, da bi moral SP leta 2017 znašati nekaj manj kot 190 KM. CBR je bil od nekdaj lepo uravnoteženo kolo, a ga je v primerjavi s S1000RR, RSV4 in drugimi zagotovo čutila moč, zato bo ta dodana moč zelo cenjena.

Druge spremembe vključujejo nov kanal za dovod zraka, preoblikovano zračno omarico in 2 mm večje izvrtine karoserije.

Za prihranke teže motor SP uporablja pokrov za vžig z magnezijevim oljem in lažji sestavni deli sklopke, ki združujejo 4, 4 kilograma samo z motorja. Še boljši je nov titanov dušilnik zvoka, ki prihrani dodatnih 6, 17 kilogramov, in litij-ionska baterija, ki naj bi tehtala polovico toliko, kot jo ima svinčena kislina.

Image
Honda predlaga, da je SP kolo, za katero si upajo, da ga bodo lahko videli na stezi, in predlaga, da bo standardni model predstavljen novembra. Z dovoljenjem Honde

Ta dodana moč in prihranjena teža nista nič, če nimate elektronike, s katero bi hitro obšli dirkališče, in tu je stopil Hondin novi paket elektronike, ki temelji na žici. V ospredju tega paketa so Hondini devetstopenjski sistem krmiljenja vleke, ki so ga poimenovali Honda Selectable Torque Control (HSTC), ki naj bi izhajal iz RC213V-S in uporablja tehnologijo zaznavanja položaja, razvito za ASIMO, Hondin humanoidni robot.

Zahvaljujoč vključitvi petosnega IMU, ki uporablja dve meritvi svoje osi za izračun šestine, ima ta sistem tudi funkcijo krmiljenja kolesa in funkcijo zdrsa zadnjega kolesa (diapozitivi). Te sicer niso neodvisno nastavljive, predlaga Honda, kot je to primer pri nekaterih drugih kolesih, kot sta Yamaha R1 (drsni nadzor) in Panigale (nadzor koles), lahko pa prilagodite upravljanje zavor motorja (tri stopnje) in nastavitve hitrega prestavljanja (tri ravni za dvigovanje navzdol in prestavljanje navzdol). SP ima tudi sistem za dvigovanje zadaj in zavorni sistem ABS.

Vse te nastavitve so prilagojene z novim TFT zaslonom, za katerega Honda trdi, da so "iste osnovne komponente RC213V-S" in na splošno lepe. Krmilna stikala na krmilu so nova in tudi neverjetno preprosta.

Image
SP za leto 2017 naj bi tehtal 33 kilogramov manj od opreme, opremljenega s C-ABS, evropskega modela 2016 CBR10000RR SP, kar je velik prihranek, tudi če je zavorni ABS na tem kolesu veliko prispeval k njegovi skupni teži. Z dovoljenjem Honde

Obstaja pet načinov vožnje - načini 1, 2 in 3 ter uporabnik 1 in uporabnik 2 - zadnja dva sta programirana za izbiro moči (pet stopenj), krmiljenje vleke, zavoro motorja in elektronsko krmiljenje vzmetenja Ohlins, ki je na voljo tudi standard za SP in deluje na 43 mm NIX 30 vilice in TTX36 šoka.

Honda je ob svoji predstavitvi poudarila, da se osredotočenost na razvoj športnih koles zanje ni nikoli lovila številnih, ampak, kot se imenuje, "popoln nadzor." Kljub temu je ta novi SP videti impresiven motocikel z nekaj močnimi številkami, ki so mu priložene . Trdi, da je za 33 kilogramov lažji od odhodnega, Euro-spec SP (čeprav se je treba spomniti, da je bil Hondin odhajajoči C-ABS sistem, ki je standardno nastopal v evro-modelu SP, preveč težak) in ima 14% boljšo moč - razmerje med maso in težo, s tem kolikšna bo verjetno 430-kilogramska mokra teža.

Videli bomo, kako se vse to kmalu sešteje, vmes pa smo optimistični. Yamahin R1 je težko kolo do vrha, novi Suzuki GSX-R1000 pa je videti kot orožje, vendar smo bili vedno veliki oboževalci ravnanja s CBR-jem in menimo, da bi lahko bila elektronika in izboljšano razmerje med močjo in težo ravno to zdravnik priporočil. Mislim, da honda ima tisto, kar mora prehiteti konkurenco, in čeprav morda ne bo resnično nov stroj, naj bi CBR1000RR SP imel vse sestavine za vožnjo spredaj v razredu.

Image
Pogled na CBR-jeve nove načine vožnje, od katerih sta dva programabilna (Uporabnik 1 in Uporabnik 2). Z dovoljenjem Honde

Image
Z višjimi omejitvami vrtljajev in kompresijskim razmerjem je največja moč za 10 KM, trdi Honda. Z dovoljenjem Honde

Image
SP-jev rezervoar s titanom je prvi, ki je vgrajen v motor za množično proizvodnjo. Z dovoljenjem Honde

Image
Ponev z magnezijevim oljem in pokrov za vžig (plus manjše notranje spremembe) prispevata k 4, 4 kilograma lažji motor. Z dovoljenjem Honde

Image
Honda pravi, da je bil njen poudarek na masni koncentraciji / zmanjšanju inercije. Z dovoljenjem Honde

Image
Honda pravi, da je skupno 68% delov SP na novo. Z dovoljenjem Honde

Image