Anonim

Kategorija golih koles je v zadnjih letih eksplodirala, ponudba večine blagovnih znamk pa je postala skoraj tako močno orožje kot njihovi ponarejeni kolegi s superbiki. Ogromni motorji in množica elektronike so pomagala tem kolesam to kategorijo spremeniti v eno najbolj konkurenčnih, toda to je z nekaj treme in opustitvijo česar koli, kar spominja na zmernost. Ko je Ducati odprl tiskovno predstavitev s pogovorom o vrnitvi k svojim koreninam, je prišlo kot dih svežega zraka in takoj vzbudilo moje zanimanje.

Leta 1992 je Ducati predstavil prototip, kaj bi postal Ducati Monster M900, za katerega Ducati trdi, da je sprožil športno golo kategorijo. Ustvarjalec koles, slavni motorist in industrijski oblikovalec Miguel Galluzzi, je dejal, da je bila filozofija njegovega oblikovanja, da potrebujete le sedlo, rezervoar, motor, dve kolesi in krmilo. "

Image
Ducati Monster M900 iz leta 1993 z dovoljenjem Ducati

Prvotni M900 je bil Ducatijev odgovor na križarski segment in je bil sprva zasnovan tako, da je ukradel prodajo pri Harley-Davidson's Sportsterju. Šlo naj bi za enostavno vožnjo in cenovno ugodnejši od drugih Ducatis-ov; nekaj za vsakdanjega človeka. Ti prvi pošasti so postali nekateri najbolj kopirani motocikli vseh časov, predvsem Suzukijev SV650, ki je sam dosegel velik uspeh.

Toda Ducati ni prenehal postavljati trendov tam. Prav tako je bil prvi, ki je v to kategorijo dal motor s tekočim hlajenjem, štirivaljni motor na štiri cilindre, ko je leta 2001 izdal Ducati Monster S4. Od takrat pa je Ducatijeva pošast marsikaj opustila, kar je postalo standard na prvem mestu. Postajal je večji, stajling je postal nekoliko čuden, suha sklopka in hlajenje z zrakom sta bila namočena, veliko klasičnih linij pa je bilo opuščenih.

Za leto 2017 se Ducati končno odpravi, da se spomni, kaj je naredilo tiste prve pošasti tako velike, in najnovejša revizija vrstice to odraža. Ne, Ducati se ne bo vrnil k suhi sklopki in ne vrgel radiatorja. To je blagovna znamka zmogljivosti in odpoved progresivni športni dediščini ne bi bilo nič drugače kot barvanje Ducati rdeče. Torej, model 2017 je sodobno visoko zmogljivo golo kolo, vendar se vseeno vrne v slog starega, hkrati pa dobi nekaj posodobitev, ki so res pomembne.

Image
Ducati Monster 1200 S z dovoljenjem Ducati

Specifikacije, ki so pomembne

Na splošno spremembe za leto 2017 Ducati Monster 1200 niso velike.

Najbolj opazen je videz. Rezervoar za gorivo in zadnji del sta bila v celoti preoblikovana z veliko ostrejšimi črtami, zaradi česar je kolo videti, kot da je zmanjšal svojo težo vode in je prešel iz puhastega v raztrgan. Repa se je skrajšala za 0, 8 centimetra, rezervoar pa se je zožil za 0, 26 palca, kar je pomagalo vitkejšemu videzu.

Image
Nova ploščica TFT ponuja vse potrebne informacije in poudarja različne elemente zaslona, ​​odvisno od načina vožnje. Z dovoljenjem Ducatija

Mehansko je 58, 5-palčna medosna razdalja polna palca krajša od prejšnjega kolesa, predvsem zaradi novega enostranskega swingarma. Rake je 23, 3 stopinje, za 1 stopinjo je bolj strma kot prej, sled pa je približno 3, 4 cm krajša za 3, 4 palca. Kombinacije sprememb medosne razdalje in krmiljenja bi morale voditi do boljše okretnosti in lažjega upravljanja. Ducati je pnevmatike Pirelli Diablo Rosso II odtekel tudi za posodobljeno gumo Rosso III iz Pirellija.

1200 dobi nov, Monster 1200 R navdihnjen izpuh, in nove potniške kljuke in držala, ki še veliko več ne ovirajo kolesarjevih nog. Tu je tudi nov, boljši žaromet (pri katerem S dobiva luči dnevnih luči) in Ducati je na rezervoar prinesel nazaj sponko za zapore smuči.

Image
Novi kolesarski in potniški zatiči naredijo vožnjo z novim Monsterom precej manj nerodno. Z dovoljenjem Ducatija

Tudi motor je prejel nekaj manjših posodobitev. Tela ovalne lopute so večja in imajo 56 mm okroglega ekvivalenta (v primerjavi s prejšnjimi 1200-imi 53-milimetrskimi) in povečano stiskalno razmerje 13, 0: 1 (v primerjavi z 12, 5: 1). Monster 1200, ki zdaj ustreza emisijskim standardom Euro 4, proizvede zahtevanih 150 konjskih moči pri 9.250 vrtljajih in 93.1 funtov navora pri 7.750 vrtljajih - 15 konjskih moči več kot odhodni standard Monster 1200 in 5 več kot odhajajoči 1200 S.

Končno, 2017 Monster 1200 je dobil več in izboljšal gadgetry, s polnim barvnim TFT zaslonom in IMU, ki napaja nova zavojna sistema ABS in Ducati Wheelie Control (DWC). 1200 S je na voljo s standardom Ducati Quick Shift (brez sklopke navzgor ali navzdol), vendar je na voljo različica (ceno, ki jo mora Ducati še potrditi) na standardnem 1200.

Image
Dogovori Ducatija

Vozimo stvar

Ducati je postavil prvo izkušnjo z novim Monster 1200 S (višjim modelom), tako da nas je popeljal v Evropo in se vozil po ulicah Monte Carla v Monaku, kneževine v francoski rivieri na Sredozemskem morju. Monte Carlo je dom v Circuit de Monaco, kjer poteka velika nagrada formule ena Monako, poleg tega pa je to tudi eno najbogatejših krajev na svetu.

Obmorsko mesto je postavljeno ob vznožju morskih Alp, ki stojijo nad jahtami, igralnicami in eksotičnimi avtomobili, pod katerimi, če ste motorist, pomeni tudi, da je to prvo mesto za vijugasto vožnjo po cestah.

Image
2017 Ducati Monster 1200 S na vijugastih cestah nad Monakom. Z dovoljenjem Ducatija

Medtem ko smo se podajali po mestnih ulicah, sem si v mislih potrdil Ducatijeve trditve, da je bil ta revidiran motor gladkejši pri nižjih vrtljajih. Številni športni dvojčki te velikosti se borijo s plazljivimi hitrostmi, ki jih zahtevajo starodavne ulice, napolnjene s Ferrarisom in Bentleysom, toda Ducatijev novi 1200 se ni pritožil, ko sem ga potegnil nizko v številu vrtljajev in porabil miljo peresa.

Ključna manjša dimenzija kolesa - ki se na papirju ne zdi prav veliko - je prav tako opazna. Sedež je udoben in spredaj spredaj, da je spuščanje stopala enostavno tudi pri 32, 3-palčni višini sedeža (nastavljiv je tudi do 31, 3 palca), kolo pa se na nogah počuti dovolj lahkotno in je mah za manevriranje pri najpočasnejše hitrosti.

Čeprav se zdi, da je velik del juga Francije tlakoval nekdo, ki deli našo ljubezen do dvokolesnih stvari, v bližini Monte Carla to žal ni. Glavnino poti, ki smo jo ubrali, so zapolnili čudoviti trakovi ceste, ki so se vrteli naprej in nazaj kot kača, pripravljena za napad. In čeprav je čudovito gledati, je to pomenilo za las po lasnici.

Image
Ducati Monster 1200 S z dovoljenjem Ducati

V tem tesnem okolju in ob teh manj kot popolnih voziščnih pogojih sem porabil več časa, kot je bilo pričakovano, da se na Monster 1200 S. borim, da se počutim brez težav. Bil sem velik oboževalec Monster 821 in kako samozavest navdaja z globljimi vitki kota, ampak ta novi 1200 mi je dal drugačno izkušnjo. Nasvet v vhodu v kotu je potreboval več truda, kot sem pričakoval, in ko se je enkrat nagnil, je bilo treba nekaj truda, da bi ga ohranili na vrsti v tesnih kotih.

Ko se je dan nadaljeval, sem se z Ducatijevim rokovanjem bolj udobno počutil. Njegova zmogljiva kontrola vleke in ABS v zavojih, 48 mm Öhlins vilice in enojni šok Öhlins so bili najboljši od neugodnih pogojev. Pošast nikoli ni postala neresna in nekako sva se med seboj, kolesom in spolzkimi, mrzlimi cestami dogovorila o tristranskem dogovoru, ki se ga ne bi spuščal, dokler nisem v redu s kakšnim premikom podvozja pod mano. In ko sem čedalje bolj sprejemala to ureditev, sem lahko dvignila tempo.

Image
Pričeske na ušesih na lasnicah Courtesy of Ducati

Na pozitivni strani je bil motor odličen in se je močno dvignil od spodaj, ABS, krmilje oprijema in krmiljenje kolesa so vsi delovali gladko in primerno, čeljusti Brembo M50 in 330 mm diski pa odlično opravijo kolo. .

Moje pretekle izkušnje so se mi z vožnjo Monster 1200 R in Monster 821 bolj zaupale, čeprav v teh pogojih nisem vozil drugih pošasti po teh tesnih cestah. Kljub temu mi ta dan na novem 1200 S prednja stran ni dala samozavesti, na katero sem upal pri več tesnih, počasnih vogalih vogalov.

Na koncu je bila izbrana pot verjetno boljša za nekaj, kot je Ducatijev prihajajoči Monster 797, ki ponuja nekoliko bolj sproščeno geometrijo podvozja in lažjo težo, težo 386 kilogramov. Počakati bomo morali, da bo Monster 1200 S previdno ocenil vodljivost na širšem izboru cest in v boljših pogojih.

Image
Nimate pojma, kako sem bil navdušen nad tokratno potego z dovoljenjem Ducatija

Kaj bi spremenili

Prenovljeni potniški zatiči so veliko boljši, ker me ne ovira, a desna noga me je kljub temu včasih udarila, ko se je vožnja razburila in to je pri mojih 10 čevljih. Tisti z večjimi nogami se lahko še vedno motijo ​​zaradi nekaterih motenj, čeprav ne bo tako hudo kot prejšnja iteracija.

Image
Še ena lasnica z dovoljenjem Ducati

Gumijaste blazinice na nogah še vedno postanejo zelo spolzke, ko so mokre ali umazane.

Oblika novega rezervoarja še vedno ni ustrezala mnogim od nas na vožnji. Rezervoar je pravzaprav precej visok, zato sem pri normalni vožnji s koleni udaril na koščke okvirja, ki tečejo pod rezervoarjem. In vsi, s katerimi sem govoril, so rekli, da se kotanja med duhovitim jahanjem ne prilegajo dobro izrezom rezervoarja.

Odzivnost dušilcev v načinu Sport je še vedno precej trmasta in ne vidim se, da bi jo uporabil za nič za progo. Način gostovanja je bil na naši ulični vožnji resnično zelo lep.

Image
Ne morete vedeti, ampak jaz vstopim v še en las. Z dovoljenjem Ducatija

Želeli ste vedeti

Sliko kolesa sem objavil na tistih družbenih medijih, o katerih se najstniki vedno pogovarjajo, in vprašal, kakšna so vaša vprašanja o kolesu, da bom lahko pomagal prilagoditi pregled tistemu, kar želite vedeti. Če me ne spremljaš na Instagramu ali Twitterju, bi moral biti res. Svoje pripombe glede neprebojne kave zmanjšam na minimum.

"Kakšni so intervali nastavitve ventila?" - Ducati navaja 18.000 milj.

Image
Pošast se nikoli ni počutila srečno v vitki pristojnosti Ducatija

»Pred časom ste pregledali 821 in ga poimenovali boljši od 1200, deloma zaradi krajše medosne razdalje. Glede na posodobljene dimenzije novega 1200, kako se primerja z 821? Ali imate še vedno raje 821? "- Pravzaprav mislim, da je tako. Ta motor je odličen in ABS je v zavojih ogromen, a se mi ni nikoli izteklo iz druge prestave (delno zaradi narave poti) in mislim, da je 821 nekoliko bolj primeren za ulično vožnjo in všeč mi je, kako z njim ravna veliko bolje . Zdaj bi le pritrdili te preklete potniške kljukice.

"Se bo sprednje kolo pojavilo tako hitro, ko bo kolo spuščalo spodnje hlačke?" - Popolnoma tako, da se gladka moč navzdol, ki spusti spredaj, res zgladi (in sem velik ljubitelj novega videza in barve).

"Kakšen je položaj S za jahanje v primerjavi s prejšnjo izdajo? Odhajajoči je dobil napačno držo. Bi bilo podobno kot R? "- Ne verjamem, da je bil revidiran, vendar mislim, da je zaradi nove oblike rezervoarja bolj udoben. Pri šest metrov visokem sem ugotovil, da je udobno vse naokoli.

"Je to isto kot 2016 Monster R? Bo Monster R dobil zavoj v ABS in DQS? ”- R je še vedno bolj gosenico z različnimi ergosi, večjo močjo, drugačno geometrijo in boljšim vzmetenjem. Predstavljam si, da bo te stvari dobil naslednjič, ko bo revidiran, vendar Ducati pravi, da to ni za leto 2017.

Image
Iskanje hitrosti Z dovoljenjem Ducatija

"R ali S?" - Moral bi reči R. Všeč mi je skoraj vse o S bolje, od elektronike do velikosti do videza, vendar imam zaenkrat raje R-ovo ravnanje.

"Kako je s hitrim prestavljalcem?" - Pravzaprav res dobro! Ducatijevi menjalniki običajno potrebujejo nekaj tisoč kilometrov za preboj, sistem DQS pa je to res zmanjšal. Enkrat ali dvakrat mi je šlo v nevtralnost, na splošno pa je bilo res gladko in ujemanje vrtljajev pri prestavljanju navzdol je delovalo dobro.

"Ali nameravate pripeljati vzmetenje Skyhook na linijo Monster?" - Na žalost, ne. Sem vprašal, in rekli so, da se v resnici ne mislijo, da ustreza temu, kar je Monster naredil v svojem dometu.

»Naredite si kolo na traku!« - V redu, tako da sem se ob koncu dneva znašel na tečaju F1, ki se je odpravil nazaj v hotel, s oštevilčenimi škatlami, v katerih so vozila pod mano in najbolj znane igralnice na svetu na moje strani in samo zate sem ji pustil, da je dobro odtrgala. Definitivno halo doživetje.

Image
Ducati Monster 1200 S z dovoljenjem Ducati

Zakaj bi vas moralo skrbeti

Leta 2017 Ducati Monster 1200 zapolnjujeta dve reži, na katere se zdi, da so drugi udeleženci v tej kategoriji do neke mere pozabili: biti zelo enostavna za vožnjo v vsakdanjem življenju in videti klasično lepa.

Image
Prenovljeni motor se z veseljem vstaja in premika, tudi od nizkih vrtljajev, kjer je bolj izsledljiv od predhodnika. Z dovoljenjem Ducatija

Zdaj vem, da te lastnosti verjetno niso najbolj hrepeneče, ko gre za razvoj športnih golih koles, ampak verjetno sta dve izmed tistih, ki dejansko najbolj vplivajo na interakcijo ljudi z motornimi kolesi. In Monster 1200 S ga tukaj ubije, tako da prikliče originalne linije M900 in je super dober in dobro obnašan po mestu. Kako se bo spoprijel s svojo bolj tehno in izjemno zmogljivo konkurenco, kolesi, kot so KTM 1290 Super Duke R, Yamaha FZ-10 in Aprilia Tuono V4 1100? Primerjalni test nam bo povedal, kje se prilega Ducati.

Image
Če smem, je Monako čudovit kraj za jesen. Z dovoljenjem Ducatija

Medtem, če želite golo kolo z uporabnimi močmi, tehnologijo, ki vam pomaga varovati, kontrole, ki se počutijo visoko kakovostne in razkošne, poleg tega pa so tudi dobro prilagojene mestnemu življenju - Monster 1200 po 14.695 dolarjih ali 1200 S (16.995 USD za rdečo ali 17.195 USD za sivo) je odlična možnost.

Seanovo orodje

Čelada: Arai Signet-X
Jakna: REV'IT Daytonska jakna
Hlače: REV'IT Recon Jeans
Rokavice: REV'IT Rokavice Kryptonite GTX
Čevlji: Dainese Cooper čevlji

VEČ OD NAVODILA ZA KUPCA CW :

Sorodno:

Image

2017 Ducati Monster 1200 S

Oglejte si <em> CW </em> vodič za kupca za vse specifikacije, kot so cena, teža, premik, višina sedeža in še veliko več.

Image
Novi izpušni sistem Monster 1200 R z navdih je videti vrhunsko, pomaga kolesu izpolnjevati standarde o emisijah Euro 4 in omogoča premikanje potniških zatičev, tako da ne ovirajo namestitve stopal. Vedno majhne podrobnosti naredijo ali pokvarijo kolo. Z dovoljenjem Ducatija

Image